„Jeśli nie możesz ich pokonać, dołącz do nich” może być mottem nowej generacji BMW serii 1 (F40). Jej główni rywale, niemiecki duet Mercedes-Benz A-Class i Audi A3, zawsze uciekali się do napędu na przednie koła (lub na cztery koła) i nie dlatego ich reputacja lub wydajność komercyjna były ograniczone.
W przypadku BMW serii 1 to, co zawsze je wyróżniało i wyróżniało, to napęd na tylne koła. Nie tylko gwarantował zestaw wyjątkowych proporcji – długą maskę i cofniętą kabinę – ale także otwierał możliwości dynamiczne niedostępne dla rywali.
I nie ma nic lepszego niż sześciocylindrowy rzędowy pod maską, aby uzyskać do nich dostęp, kolejna wyjątkowa i wyróżniająca opcja dla serii 1 w morzu typowych trzech i czterech cylindrów.
Jego wyjątkowa architektura miała swoją cenę. W porównaniu do któregokolwiek z rywali, dostępność i przydatność do zamieszkania z tyłu pozostawiały wiele do życzenia — coś, co mogliśmy zobaczyć, gdy go testowaliśmy.
Zmiana paradygmatu
Ale ta fundamentalna zmiana paradygmatu z Serii 1 – rezygnacja z napędu na tylne koła na rzecz napędu na przednie koła – nie była dla tych, którzy szukają więcej miejsca. Ekonomia skali w przypadku innych all-in-one BMW jest kluczem do tej zmiany. Zalety poprzecznej architektury silnika i napędu na przednie koła w rozdziale dotyczącym oszczędności miejsca są mile widzianą konsekwencją.
Zapisz się do naszego newslettera
Tak więc pod karoserią, która prezentuje znajome cechy w nowych proporcjach — zauważalnych nawet w kamuflażu — znajdujemy najnowszą ewolucję FAAR , który służy jako podstawa dla samochodów tak różnorodnych, jak BMW X2, Active Tourer serii 2 czy Mini Countryman.
Uciekanie się do FAAR uwolniono 33 mm miejsca na nogi i 19 mm wysokości w drugim rzędzie siedzeń , z marką podwójna nerka nawiązująca również do lepszego dostępu i bagażnika o pojemności 380 l, czyli o 20 więcej niż u poprzednika.
Dynamicznie nadal BMW?
Zostawiamy podłogę Peterowi Langenowi, dyrektorowi ds. dynamiki jazdy w BMW Group: „Nasi klienci bezpośrednio odczują szybką i precyzyjną reakcję, która zapewnia zoptymalizowane wrażenia z jazdy. BMW serii 1 będzie prawdziwym BMW z własnym charakterem”.
BMW obiecuje dużą zwinność , zarówno w wersji z napędem na dwa, jak i na cztery koła. Nie znamy jeszcze specyfikacji podwozia, ale sztywność strukturalna będzie wyższa niż w obecnej Serii 1 — marka wspomina w tym celu tylne rozpórki w kształcie bumerangu — a także będzie miała szersze pasy.
Pakiet dynamiczny zostanie również wzmocniony po stronie oprogramowania. Po BMW i3s odziedziczy System ARB , sterownik ograniczający poślizg sąsiedniego koła, umieszczony bezpośrednio na sterowniku silnika zamiast na sterowniku DSC (kontrola stabilności).
W przypadku utraty przyczepności umożliwia trzykrotnie szybszy przepływ informacji, przy czym BMW szacuje, że system może pracować nawet 10 razy szybciej niż tradycyjny, co skutkuje dokładniejszym doborem mocy. W połączeniu z działaniem DSC, jak mówi BMW, znacznie zmniejszy podsterowność typową dla samochodów z napędem na przednie koła.
Najmocniejsze cztery cylindry
Nowe BMW serii 1 żegna się z sześciocylindrowymi silnikami rzędowymi zastosowanymi w M140i. Po prostu nie ma miejsca w komorze silnika na umieszczenie tak długiego bloku w poprzek.
W jego miejsce znajdziemy najmocniejszy czterocylindrowy blok rzędowy BMW, po raz pierwszy zaprezentowany w nowym BMW X2 M35i. Jest to dwulitrowy, o mocy 306 KM i technologii Twin Power, zawsze kojarzonej z napędem na wszystkie koła . Denominowany M135i xDrive BMW ogłasza zużycie paliwa w zakresie 6,8-7,1 l/100 km i emisję CO2 w zakresie 155-162 g/km dla swojego nowego hot-hatcha.
Inne silniki, jakie możemy znaleźć to trzycylindrowy turbodoładowany silnik benzynowy 1.5 o mocy około 140 KM oraz czterocylindrowy silnik Diesla 2.0 o mocy 190 KM.
Czy rynek zaakceptuje BMW serii 1 z napędem na przednie koła? Czy ktoś w ogóle chce wiedzieć, która oś w aucie daje moc na asfalcie?
Więcej o nowym BMW serii 1 zostanie ujawnionych bliżej jego prezentacji. Wszystko wskazuje na to, jaki będzie publiczny debiut na najbliższym Salonie Samochodowym we Frankfurcie we wrześniu.