Po 500 km i kilku godzinach za kierownicą Audi A6 40 TDI , przychodzi mi na myśl tylko pięć słów, aby to opisać: niewzruszony. Jeśli istnieje samochód, który sprawia, że długie podróże są dziecinnie proste, A6 bez wątpienia jest jednym z nich.
Autostrada jest zdecydowanie twoim naturalnym środowiskiem, dającym ogromną pewność siebie, gdy jesteś na twoją komendę, nawet jeśli prędkości, które ćwiczysz, są po złej stronie (naszego) prawa – który Władca Pierścieni, A6, jest Władcą Autobahn…
Stabilność jest znakomita, nawet przy prędkościach… niepowstrzymana; komfort, nie tylko dla kierowcy, ale także dla pasażerów, jest zawsze wysoki; odgłosy mechaniczne, toczenia lub aerodynamiczne, zawsze nieobecne lub na minimalnym poziomie — przy… XXX km/h wokół lusterek słychać szum…
2.0 TDI wystarczy?
Czterdziestka wyświetlana z tyłu ujawnia swój status jako… silnik dostępowy — naucz się rozszyfrowywać oznaczenia Audi. To jest, „zaledwie” czterocylindrowy rzędowy o pojemności 2,0 l, napędzany najbardziej demonizowanym z paliw, olejem napędowym. Jednak ci, którzy uważają, że nie jest to silnik o możliwościach stradisty A6, są w błędzie.
Jest „tylko” 204 KM na ponad 1700 kg, to prawda — dwie tony są bardziej realistyczne z czterema pasażerami na pokładzie, tak się złożyło — ale przybyli i odeszli po rozkazy. W połączeniu z bardzo dobrą siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynią biegów, która pozostawiona samym sobie bardzo rzadko wydawała się zagubiona, 2.0 TDI zawsze okazywał się wyrafinowanym i wyrafinowanym towarzyszem, bardziej niż odpowiednim do celu.
Nie wygra wojny na światłach, ale pozwala na kilkugodzinne ujęcia jak gdyby nic, z typowymi dla Diesela imadłami bardzo dobrze wytłumionymi, jeśli chodzi o wibracje czy hałas. A co najlepsze? Konsumpcje.
Obszar, który zajmuje Singleframe, w Audi rósł z pokolenia na pokolenie.
Co ciekawe, spędzał więcej czasu w drodze niż w drodze, ponieważ ćwiczone prędkości były średnio wyższe w drodze powrotnej niż w drodze powrotnej — kwestia geografii…? Zarejestrowany komputer pokładowy 7,2 l/100 km po drodze i 6,6 l/100 km po drodze.
Przy bardziej umiarkowanych prędkościach łatwo zauważyć spalanie w okolicach 5 l/100 km, co jest godne uwagi, biorąc pod uwagę rozmiar i wagę samochodu. Ponad 1000 km za kaucją jest gwarantowane, jeśli zdecydujesz się na opcjonalną kaucję 73 l (135 euro), tak jak w przypadku naszej jednostki.
waga wagi
Niewzruszony, tak zdefiniowałem Audi A6 na początku tego tekstu, jakość, do której w dużym stopniu przyczynia się jego prowadzenie i interakcja z wnętrzem. Od kierownicy do pedałów, po opuszczanie osłony przeciwsłonecznej, wszystko, ale nawet wszystko charakteryzuje się pewną wagą w działaniu.
Pozycja kierowcy jest łatwa do znalezienia dzięki wielu możliwościom regulacji.
Jednak czasami satysfakcjonująca waga wszystkich elementów sterujących okazywała się nieskuteczna w niektórych częściach, na przykład potrzeba naciskania nieco mocniejszego, niż byśmy się spodziewali, wirtualnych przycisków na parze ekranów dotykowych MMI, z reakcją dotykową i dźwięcznym. Nic, co podważa twoją ocenę.
Projekt wnętrza jest dość wyrafinowany, a nawet nieco awangardowy w wyglądzie i prezentacji, podkreślając integrację pary środkowych ekranów, otoczonych czarnymi powierzchniami fortepianu. Zewnętrznie uzewnętrznia pewne cechy architektoniczne, jakby był pojedynczym, wymodelowanym bryłą, przekazując ogromne wrażenie solidności i solidności.
Z tyłu nie brakuje miejsca, chyba że na środku chcemy umieścić trzeciego pasażera.
W Audi nie ma żadnych napraw wystroju wnętrza — przynajmniej na tym poziomie. Od doboru materiałów, przez punkty styku, po interakcję z elementami sterującymi, wnętrze A6 to przyjemność w dotyku.
Zapisz się do naszego newslettera
Guilherme miał na prezentacji Audi A6 w zeszłym roku, gdzie pozwolił nam lepiej poznać niektóre z technologicznych argumentów generacji A6, C8. Zostawiam wam wideo, które opublikowaliśmy w tamtym czasie, w którym właśnie siedział za kierownicą 40 TDI, choć z innymi opcjami, takimi jak integracja pakietu S Line.
Czy samochód jest dla mnie odpowiedni?
Jeśli spędzasz większość czasu za kierownicą na autostradzie lub drogach ekspresowych, trudno nie polecić Audi A6 40 TDI. Nie jest rakietą, ale pozwala na wysokie rytmy i umiarkowane zużycie. Nawet po długich godzinach za kierownicą wyjdziesz z solidnego i dobrze wyciszonego wnętrza „świeży jak sałata”.
Nie najbardziej zwinne stworzenie do zakrętów. Wydajne i przewidywalne, bez wątpienia, ale dla tych, którzy lubią bardziej zwinne auta, lepiej zajrzeć do poniższego segmentu — albo może warto przetestować tylną kierownicę...
Nasza jednostka została wyposażona w zawieszenie adaptacyjne (pakiet Advance, 3300 euro), które zawsze sprostało wyzwaniu, nawet gdy zjeżdżaliśmy z autostrady na bardziej zdegradowanych i krętych drogach.
Istnieją tryby jazdy, ale szczerze mówiąc, trudno je odróżnić — to jedna z funkcji, bez których można się łatwo obejść.
Przy cenie przekraczającej 70 tys. euro Oczywiście na tym poziomie nie jest to dla każdej torebki, a ta jednostka nie miała nawet długiej listy opcji — i tak dodają praktycznie 11 tysięcy euro do ceny. Ze względu na jego walory i to, co oferuje, a nawet w porównaniu do konkurentów, cena nie wydaje się odbiegać od normy, zwłaszcza gdy można wydać podobne kwoty na zakup SUV-a o dwa segmenty poniżej…
