TEN BMW X5 M50d który widzisz na zdjęciach kosztuje ponad 150 000 euro. Ale nie tylko cena ma miary XXL – cena, która, mimo że jest wysoka, jest zgodna z konkurencją.
Pozostałe numery BMW X5 M50d (generacja G50) budzą jednakowy szacunek. Zacznijmy od silnika, „klejnotu koronnego” tej wersji i głównej atrakcji testowanego egzemplarza.
Silnik B57S. Cud technologiczny
Jak zobaczymy później, diesle są tam na krzywych. Mowa o bloku 3,0 l złożonym z sześciu cylindrów w linii wyposażony w cztery turbosprężarki; kryptonim: B57S — co oznaczają te litery i cyfry?
Dzięki tym specyfikacjom BMW X5 M50d rozwija moc 400 KM (przy 4400 obr/min) i 760 Nm maksymalnego momentu obrotowego (między 2000 a 3000 obr/min).
Jak dobry jest ten silnik? Zapominamy, że jeździmy SUV-em ważącym ponad 2,2 tony.
Typowe przyspieszenie 0-100 km/h odbywa się w zaledwie 5.2s , głównie dzięki kompetencjom ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów. Prędkość maksymalna wynosi 250 km/h i jest łatwo osiągalna.
Skąd mam wiedzieć? Cóż… mogę tylko powiedzieć, że wiem. Co do tego, że to Diesel, nie martw się… Ciekawy dźwięk wydechu, a odgłos silnika prawie niesłyszalny.
Przy tak dużych liczbach można by się spodziewać, że przyspieszenie przyklei nas do siedzenia, ale tak się nie dzieje — przynajmniej tak, jak oczekiwaliśmy. Silnik B57S jest tak liniowy w dostarczaniu mocy, że mamy wrażenie, że nie jest tak potężny, jak reklamuje arkusz danych. To potulny „potwór”.
Ta uległość to tylko błędne wyobrażenie, bo przy najmniejszym niedbalstwie, gdy patrzymy na prędkościomierz, już krążymy dużo (nawet dużo!) powyżej dozwolonej prędkości.
Dobrą częścią tego równania jest konsumpcja. Możliwe jest osiągnięcie średnich wartości około 9 l/100 km lub 12 l/100 km przy nieograniczonym użytkowaniu.
Może nie imponuje, ale zapewniam, że w modelu odpowiadającym benzynie w tym samym tempie bez trudu wydalibyście ponad 16 l/100km.
Bez uszczerbku, jeśli zdecydujesz się na wersję X5 40d, będziesz równie dobrze obsłużony. Przy normalnym użytkowaniu prawie nie zauważą różnicy.
BWM X5 M50d. dynamicznie kompetentny
W tym rozdziale spodziewałem się więcej. BMW X5 M50d nie jest w stanie ukryć 2200 kg masy pomimo pomocy działu M Performance.
Nawet w najbardziej sportowej konfiguracji Sport+ adaptacyjne zawieszenia (pneumatyczne na tylnej osi) mają problemy z przenoszeniem masy.
Ograniczenia, które pojawiają się tylko wtedy, gdy zwiększamy tempo ponad zalecane, ale mimo to BMW X5 miało obowiązek zrobić trochę lepiej. A może to nie było BMW… od M…
Dobrą stroną jest to, że w rozdziale komfort oczekiwałem „mniej” i otrzymałem „więcej”. Pomimo wyglądu zewnętrznego i ogromnych kół, BMW X5 M50d jest bardzo wygodne.
Brak zwinności w bardziej sportowej jeździe szybko odchodzi w zapomnienie, gdy tylko wjeżdżamy na odcinek autostrady. W tych warunkach BMW X5 M50d zapewnia niezakłóconą stabilność i wzorcowy komfort amortyzacji.
Zrób SWIPE w galerii zdjęć wnętrza:
Jakość materiałów i wystrój wnętrz robią wrażenie.
Powiedziałbym, że naturalnym środowiskiem tego modelu są drogi krajowe i autostrady. I tutaj najlepiej wyraża się silnik X5 M50d.
Dla tych, którzy szukają bardzo szybkiego, niedrogiego, stylowego i wygodnego „kiepskiego kilometra”, BMW X5 M50d jest opcją do rozważenia.
