Plan Sergio Marchionne, aby przekształcić Alfa Romeo w globalną markę premium FCA musiałby obejmować SUV, było to nieuniknione. A Stelvio to pierwszy SUV Alfy Romeo, ale nie ostatni.
Oczekuje się, że Stelvio zagwarantuje wyniki dla Alfy Romeo, tak jak Cayenne dla Porsche czy F-Pace dla Jaguara. Zaprezentowane w Los Angeles w zeszłym roku w wersji Quadrifoglio, dziś przedstawiamy „cywilów” Stelvio.
kwestia stylu
Kiedy mówimy o Alfie Romeo, koniecznie musimy mówić o designie i stylizacji. Tym bardziej, jeśli chodzi o bezprecedensowego SUV-a marki scudetto.
Stelvio chce być najbardziej zwinnym i sportowym SUV-em w tym segmencie, ale osiągnięcie wyglądu, który wyraża tę zwinność, jest trudną misją. Zrzuć to na nadmierną objętość charakterystyczną dla SUV-ów, która podważa proporcje. Z Giulii Stelvio czerpie główne cechy formalne i elementy identyfikujące.
Rozstaw osi jest identyczny jak w Giulii (2,82 m), ale jest dłuższy o 44 mm (4,69 m), szerszy o 40 mm (1,90 m) i znacznie wyższy o 235 mm (1,67 m). Oczywiście od Giulii wyróżnia się objętością i proporcjami.
Stelvio to hatchback, co jest normą w SUV-ach, ale z stromo nachyloną tylną szybą jest prawie jak SUV typu fastback.
Tym samym zyskuje profil gdzieś pośrodku konwencjonalnego BMW X3 i najbliższego coupé z BMW X4. Pod pewnymi kątami Stelvio wygląda bardziej jak pełnowymiarowy segment C ze względu na brak przeszklenia na tylnym słupku. Percepcja, która, miejmy nadzieję, jest korygowana na żywo. Efekt końcowy jest dość udany, pomimo braku połączenia elegancji i dynamizmu, którego oczekujemy od najlepszych przykładów włoskiej stylizacji.
Lekki jak piórko
Rywale, tacy jak Jaguar F-Pace czy Porsche Macan, umieszczają wysoki wskaźnik w rozdziale dynamicznym. Stelvio, według marki, zajmuje pierwsze miejsce jako Alfa Romeo, a na drugim SUV. W związku z tym marka nie szczędziła wysiłków, aby osiągnąć niezbędne dynamiczne udoskonalenie.
Jej fundamenty tkwią na platformie Giorgio, zadebiutowanej przez Giulię i to też był dynamiczny punkt odniesienia. Celem jest zbliżenie Stelvio do niego tak blisko, jak to tylko możliwe. Ciekawe wyzwanie, ponieważ punkt H Stelvio (wysokość między biodrami a ziemią) jest o 19 cm wyższy niż w przypadku Giulii, co ma implikacje dynamiczne.
Wysiłki skoncentrowane na redukcji masy ciała i efektywnym rozłożeniu masy. Szerokie zastosowanie aluminium zarówno w nadwoziu, jak i zawieszeniu, aż po silniki, oraz wał napędowy z włókna węglowego sprawiają, że Stelvio jest najlżejszy w tym segmencie. Oczywiście przy 1660 kg nie jest to prawdą, ale będąc o 100 kg lżejszym od F-Pace - jednego z najlżejszych w segmencie - wysiłki marki są niezwykłe. Co najważniejsze, 1660 kg rozkłada się równomiernie na obie osie.
Według marki ma najbardziej bezpośredni kierunek w segmencie i dziedziczy po Giulii schemat zawieszenia. Z przodu znajdziemy zachodzące na siebie podwójne trójkąty, a z tyłu tzw. Alfalink – w praktyce wywodzący się z tradycyjnego multilink firmy Alfa Romeo.
Na razie Stelvio jest dostępny tylko z napędem na cztery koła. System Q4 faworyzuje oś tylną, przesyłając moc na oś przednią tylko wtedy, gdy jest to potrzebne. Alfa Romeo chce zagwarantować wrażenia z jazdy jak najbardziej zbliżone do napędu na tylne koła.
Superfed Cuors
Silniki Giulii Veloce są tym, co początkowo możemy znaleźć w Stelvio. Czyli turbo Otto 2,0 litra o mocy 280 KM przy 5250 obr/min i 400 Nm przy 2250 obr/min oraz 2,2 litra Diesel o mocy 210 KM przy 3750 obr/min i 470 Nm przy 1750 obr/min.
Silnik benzynowy rozpędza Stelvio do 100 km/h w zaledwie 5,7 sekundy, a Diesel potrzebuje dodatkowych 0,9 sekundy. Oficjalne zużycie i emisja to 7 l/100 km i 161 g CO2/km dla Otto oraz 4,8 l/100 km i 127 g CO2/km dla oleju napędowego.
Liczba silników zostanie zwiększona do 200-konnej wersji 2,0-litrowej benzyny i 180-konnej wersji 2,2-litrowego diesla. Transmisja odbywa się na wszystkie cztery koła i wyłącznie za pośrednictwem automatycznej ośmiobiegowej skrzyni biegów. Wersja z napędem na dwa koła będzie dostępna później, w połączeniu z silnikiem 2.2 Diesel o mocy 180 KM.
rodzinne powołanie
Oficjalne ogłoszenie, że nie będzie Giulii van, sprawia, że Stelvio wciela się w rolę członka rodziny. Dodatkowa objętość Stelvio znajduje odzwierciedlenie w dostępnej przestrzeni. Bagażnik ma pojemność 525 litrów i jest dostępny przez elektrycznie sterowaną bramę.
Wnętrze jest dobrze znane, a deska rozdzielcza wygląda jak model Giulii. Oczywiście, Alfa DNA i system informacyjno-rozrywkowy Alfa Connect są obecne. Pierwsza pozwala na wybór pomiędzy modelami jazdy Dynamiczna, naturalna i zaawansowana wydajność.
Drugi, w pełni zintegrowany z deską rozdzielczą, jest wyświetlany na 6,5-calowym ekranie lub opcjonalnie na 8,8-calowym ekranie z nawigacją 3D, sterowanym za pomocą pokrętła na konsoli środkowej.
Alfa Romeo Stelvio ma już wersję dostępną w Portugalii, First Edition, za 65 000 euro. Diesel 2.2 zaczyna się od 57200 euro. Wciąż nie jesteśmy w stanie potwierdzić, kiedy inne Stelvio przyjadą do naszego kraju, ani jakie są ich ceny.
Po przyjeździe będziemy mogli wybrać spośród 13 kolorów i 13 różnych felg w rozmiarach od 17 do 20 cali. Wśród różnych dostępnych urządzeń można znaleźć zintegrowany układ hamulcowy (IBS), który łączy kontrolę stabilności z hamulcem serwo, automatycznym układem hamulcowym z wykrywaniem pieszych lub aktywnym tempomatem.
NIE MOŻNA PRZEGAP: Specjalne. Wielka wiadomość na Salonie Samochodowym w Genewie 2017
Alfa Romeo Stelvio po raz pierwszy pojawi się publicznie na terenie Europy podczas zbliżającego się Salonu Samochodowego w Genewie.
