Zostałem wprowadzony w błąd. Gdy Nissan ogłosił, że przedstawi odpowiedź na Toyotę GT86, tzw. samochód kryzysu średniego wieku, po prezentacji futurystycznego, deltoidalnego tramwaju Nissan BladeGlider, połowa świata, łącznie ze mną, założyła, że radykalny koncept będzie rywalizująca (o wiele więcej) alternatywa dla Toyoty GT86.
Biorąc pod uwagę zapowiedź, że BladeGlider zostanie zbudowany i umieszczony poniżej Nissana 370Z, byłaby to niekonwencjonalna, a nawet dziwaczna reakcja Nissana na rywalizację i prześcignięcie dynamiki i wrażenia z jazdy zapewnianych przez GT86.
Ach, jak bardzo się myliliśmy. Nissan wciąż miał kartę w rękawie…
Na szczęście świat motoryzacyjny wciąż potrafi zaskakiwać, a Nissan w tym roku obfitował w niespodzianki! Aby zobaczyć Nissana IDx Freeflow i Nissana IDx Nismo, musieliśmy czekać na otwarcie Tokyo Motor Show. Są to dwa coupé z napędem na tylne koła, obiecujące punkt wejścia dla samochodów sportowych marki. Naznaczony futurystyczną estetyką retro, muzą w tym przypadku jest Datsun 510, przede wszystkim w najbardziej pożądanej i emblematycznej odmianie ze wszystkich, BRE (Brock Racing Enterprises), która w latach 70. zagościła na amerykańskich torach.
Ta retro-futurystyczna interpretacja Datsuna 510 wynika, co ciekawe, z bliższej współpracy Nissana z cyfrowymi tubylcami, tłumaczącymi, młodymi ludźmi urodzonymi po 1990 roku, już od najmłodszych lat całkowicie zanurzonymi w cyfrowym świecie i jednym z głównych dotyczy producentów, biorąc pod uwagę malejące zainteresowanie tego pokolenia światem motoryzacyjnym.
Wynikająca z tego estetyka retro okazuje się dziwna, biorąc pod uwagę przedział wiekowy zaangażowanych osób (model 510 urodził się w latach 60.). Ale nie zapominajmy, że mamy też do czynienia z generacją Playstation, która, jak sobie wyobrażam, od wielu dni nie widziała światła słonecznego, grając w GranTurismo, poznając i nawiązując kontakt poprzez grę, za pomocą serii kultowe maszyny i wydarzenia historyczne.
W modelu 510 w obu Nissanach IDx zauważalna jest klasyczna sylwetka z wyraźnie zaznaczonymi 3 bryłami, ogólnymi proporcjami, płaskimi powierzchniami i ostrymi, dobrze zaznaczonymi przejściami między pionowymi i poziomymi płaszczyznami nadwozia. Wymiary są dość kompaktowe, tylko 4,1 m długości, 1,7 m szerokości i zaledwie 1,3 m wysokości. Obróbka elementów, które rozciągają się na karoserię, również przywodzi na myśl Datsun 510, ale jest reinterpretowana w prawdziwie współczesny sposób, wykorzystując obecne możliwości technologiczne i podążając za najnowszymi trendami estetycznymi, zwracając uwagę na takie aspekty, jak „unoszący się” dach.
Nissan IDx Freeflow to bardziej ograniczone, zrelaksowane i jeszcze bardziej eleganckie podejście. Okazuje się, że jest najbliżej wizualnie Datsun 510, nawet w kolorze wybranym na zewnątrz, zdecydowanie w latach 70. Wnętrze typu „lounge”, bardziej klasyczne i z pysznymi detalami, takimi jak dżins użyty do pokrycia siedzeń, w które wtapia się doskonale ze swoim bardziej nostalgicznym charakterem.
Nissan IDx Nismo to czysta agresywność…
…z dodatkiem szeregu rekwizytów, które jasno pokazują przeznaczenie maszyny. Dodatkowe 10 cm szerokości i większe 19-calowe koła nadają mu znacznie bardziej GRRRRR pozę. Reinterpretacja różnych elementów, odróżniających go od IDx Freeflow, takich jak optyka i dodanie innych elementów, takich jak boczne wydechy czy aparat aerodynamiczny na końcach mocniejszego coupé, wyraźnie zachęcają do postawy „noża po zęby” kiedy nadejdzie czas, aby zabrać go na nasz ulubiony kawałek asfaltu.
Wnętrze jest również odznaczone wyjątkowym wykończeniem, przy czym czerwień i czerń to zwykłe kolory, a Alcantara i karbon nadają mu wyścigowy charakter. Dwie okrągłe tarcze, tradycyjnie analogowe, doskonale integrują intencje tej koncepcji.
Motywacją dla nich są już znane silniki. IDx Nismo korzysta z tego samego 1.6 DIG-T co Nissan Juke Nismo, co powinno odpowiadać dwustu koniom mechanicznym. IDx Freeflow jest ogłaszany z możliwością odbioru dwóch silników, 1.2 i 1.5. W obu przypadkach transmisję odbywa się przez skrzynkę CVT… chwileczkę… CVT?! Na serio? Ale dlaczego, Nissanie?!
Jeśli Toyota GT86 zostanie uznana przez Nissana za samochód na kryzysy wieku średniego, marka ma nadzieję dotrzeć z retro-futurystycznym IDx do młodszej grupy docelowej, poniżej 30 roku życia. W tym celu zapewnia bardziej przystępne ceny niż te, które pobiera jego rywal. Ale to czysta spekulacja. Nissan na razie nie potwierdza produkcji IDx, tylko stwierdza, że ocenia reakcję na to. Przemysłowa żywotność tych koncepcji wciąż wydaje się odległa, ale to samo powiedziano o Qazanie, która dała początek Juke.
Pewne jest to, że dwa Nissany IDx były niespodziankami i jedną z największych gwiazd tokijskiego salonu . Miejmy nadzieję, że nie poprzestaną na konceptualnym charakterze i trafią na najbliższą linię produkcyjną. Pełen osobowości, w przeciwieństwie do hipotetycznych rywali, przyciągający wzrok, przystępny cenowo i wyposażony w napęd na tylne koła, zapewniający dynamiczną i uzależniającą jazdę, jest to rodzaj stworzeń na kołach, których poszukuje każdy entuzjasta i miejmy nadzieję, że będzie oczarować nowe pokolenie entuzjastów. Nissan obejmuje szerokie spektrum rynku samochodów sportowych: od niezrównanej Godzilli GT-R Nismo po fascynującego i dziwacznego BladeGlidera, a teraz zajmuje się bardziej przystępną stroną sprawy. Życzenie, aby zostały wyprodukowane, pozostaje.
Ale zapomnij o CVT, proszę!
