Przez tydzień park Razão Automobile był zdominowany przez trzy bardzo podobne modele. Mówimy o Hyundai Ioniq w wersjach Elektryczny, plug-in i hybrydowy.
Podobnie jak ludzkie bliźnięta, również w tym „trio Ioniq” fizyczne podobieństwa pomagają ukryć różnice charakteru. Chociaż wszystkie trzymają się tej samej filozofii: maksymalna wydajność energetyczna, troska o środowisko i łatwość użytkowania, te Ioniq nie są takie same.
Który Hyundai Ioniq jest dla Ciebie odpowiedni? To jest pytanie wyjściowe do tego porównania. Ale najpierw przejdźmy do podobieństw.
Wszystkie takie same? Nie całkiem…
Hyundai Ioniq Hybrid, Electric i Plug-in nie tylko mają ten sam design – nieco inny w wersji Electric, która rezygnuje z konwencjonalnego grilla do chłodzenia silnika spalinowego (którego nie ma) – i tę samą filozofię, co my napisałem powyżej. Udostępnianie tożsamości obejmuje również platformę i większość komponentów, z których większość jest dostępna wyłącznie w serii Ioniq.
Wyobrażając sobie, że silnik spalinowy to Batman, w tym przypadku silnik elektryczny wciela się w rolę Robina, czyli ma tylko pomóc.
Dzięki takiemu holistycznemu podejściu do rodziny Ioniq, Hyundai nie tylko osiągnął znaczące korzyści skali, ale także zdołał uprościć proces selekcji. Zamiast prezentować trzy różne modele z trzema różnymi mechanikami, Hyundai skupił się w procesie selekcji na podstawach: cena, autonomia i koszty użytkowania.
Wewnątrz podobieństwa nadal trwają. We wnętrzu panuje niezwykły rygor konstrukcyjny, w którym brakuje jedynie doboru niektórych materiałów, które nie są złe (nie są) kolidują z ogólnym odczuciem, jakie nam zostało. Na pokładzie jest wystarczająco dużo miejsca (w tym foteliki dziecięce), zarówno z tyłu, jak i z przodu, a atmosfera jest przyjemna. Mniej pozytywna ocena dźwiękoszczelności kabiny.
Nie wiem, czy ze względu na ciszę silników Ioniqa, czy słabą izolację akustyczną, prawda jest taka, że czasami odgłos toczenia jest nieco bardziej słyszalny, niż byśmy chcieli.
Hyundai Ioniq elektryczny
Hybrydowy Hyundai Ioniq
Wtyczka Hyundai Ioniq
Po ogólnych prezentacjach porozmawiajmy o każdym Hyundaiu Ioniq z osobna. Cel? Zrozum, co ich dzieli. Zacznijmy od Hyundaia Ioniq Hybrid.
Hybrydowy Hyundai Ioniq
Cena Zacznijmy od najbardziej „niedrogich” produktów Ioniq. Z tego trio Hybrydowy Hyundai Ioniq jest najtańszy z szerokim marginesem. Hybryda kosztuje 29 900 euro, o 8 600 euro mniej niż bracia Plug-in i Electric (oba po 38 500 euro).
Ale hybryda jest nie tylko najtańsza. Hybrid jest również tym, który ma najostrzejsze dynamiczne zachowanie tego trio.
Oprócz tego, że jest lżejszy od wersji Plug-in (waży o 73 kg mniej niż ta ostatnia), wykorzystuje również niezależne zawieszenie na tylnej osi (w wersji elektrycznej, ze względu na umiejscowienie akumulatorów, mamy „prostą” oś skrętną ). Dodając do tych różnic, Ioniq Hybrid jest jedynym, który używa bardziej hojnych opon – 225/45 R17 w porównaniu z bardziej „ekologicznymi” 205/55 R16 z resztą.
Praktycznym rezultatem jest Ioniq Hybrid, który w wyniku szczęśliwego połączenia między 108-konnym silnikiem spalinowym 1.6 GDI z 44-konnym silnikiem elektrycznym (łączna moc 141 KM) i sześciobiegową skrzynią z podwójnym sprzęgłem Wydrukuj rytmy bardzo interesujące w życiu codziennym.
Każdy, kto chce wykorzystać całą dostępną moc, musi przestawić dźwignię zmiany biegów w tryb S. Z biegiem w trybie S automatycznie aktywujemy tryb Sport. W trybie Sport silnik elektryczny uruchamia się mocniej, a akcelerator jest bardziej czuły na ruch prawej stopy.
Mając na uwadze pozytywne punkty, przejdźmy do mniej pozytywnych punktów Ioniq Hybrid w porównaniu do jego braci. Z wyjątkiem rozruchu, nie jest możliwa jazda w trybie 100% elektrycznym przez cały czas. W tym Ioniq Hybrid silnik elektryczny odgrywa drugorzędną rolę. Wyobrażając sobie, że silnik spalinowy to Batman, w tym przypadku silnik elektryczny wciela się w rolę Robina, czyli ma tylko pomóc. Głównym bohaterem jest zawsze Batman… przepraszam!, silnik spalinowy.
Ostateczną „kartą” Electric mogą być najniższe koszty utrzymania.
Mimo to konsumpcja tego sojuszu „Batman i Robin” jest bardzo interesująca (bardziej niż niektóre filmy z sagi…). Na trasie mieszanej, bez większych obaw z narzuconym tempem, jak najbardziej możliwe jest osiągnięcie średnich w okolicach 4 litrów na 100 km.
Wtyczka Hyundai Ioniq
Czy zawsze masz sklep w pobliżu i czy zazwyczaj podróżujesz na duże odległości? W końcu wtyczka Hyundai Ioniq jest idealnym wyborem dla Ciebie. Kosztuje o 8600 euro więcej niż Ioniq Hybrid, ale dzięki akumulatorom o pojemności 8,9 kWh (wobec zaledwie 1,56 kWh Hybrida) pozwala przejechać w trybie 100% elektrycznym przez około 32 km.
W tej wersji silnik elektryczny nie jest już tylko pomocniczym silnikiem spalinowym (pomimo tego, że jest taki sam jak Hybrid) i jest teraz w stanie przenieść 1550 kg Ioniq Plug-in sam. Na konsoli środkowej mamy przycisk, który pozwala przełączać się między trybem 100% elektrycznym a trybem hybrydowym. Wybór należy do nas.
Pod względem komfortu różnice w stosunku do Hyundaia Ioniq Hybrid są praktycznie żadne. Pod względem dynamicznego zachowania, mimo że nie przyznaje swoich kredytów za rękę, traci kilka punktów na rzecz swojego brata Hybrid. To niepoważne… bo ci, którzy szukają tego typu pojazdu, nie szukają osiągów, szukają bezpieczeństwa i przewidywalności ruchów, a są to cechy, które są poprzeczne w stosunku do trzech modeli.
Poważne jest rozładowanie akumulatora 8,9 kWh, bo wtedy nie możemy już cieszyć się 100% elektrycznym trybem tej wersji. Ta wersja ma sens tylko dla tych, którzy pokonują kilka kilometrów dziennie (w 100% w trybie elektrycznym), ale często potrzebują maksymalnej autonomii (w trybie hybrydowym). W przeciwnym razie trudno będzie zmniejszyć różnicę 8600 euro co oddziela tę wersję od wersji Hybrid.
Na równych zasadach – to znaczy pod względem zużycia – mówimy o oszczędności 0,6 litra na 100-kilometrowej trasie. Dopóki nie uda Ci się odzyskać 8600 euro różnicy, będziesz musiał pokonać wiele kilometrów. W zależności od tego, ile razy ładujesz akumulator w gnieździe, możesz nigdy nie być w stanie spłacić zainwestowanego dyferencjału.
Hyundai Ioniq elektryczny
Tak jak w Ioniq Hybrid, tak w Ioniq Electric zaczniemy od najbardziej pozytywnego punktu tej wersji. Jak można się domyślić (to nie jest trudne…) ogromną zaletą tramwajów w porównaniu do ich odpowiedników wyposażonych w silnik spalinowy jest koszt przejechania 100 km – w tym zestawieniu nie będziemy oddawać kosztu nabycia. Za chwilę uwzględnimy ten mały, duży szczegół…
Załóżmy, że koszt energii elektrycznej wynosi 0,1635 euro na kWh – jeśli jesteś klientem EDP, możesz sprawdzić koszt kWh tutaj – oraz że Hyundai Electric zużywa 13 kWh w trybie mieszanym między drogą miejską a krajową. W sumie kosztuje nas 2,15 euro za 100 km. Jego brat Hybrid nie ma tak ciekawej wartości. Zakładając zużycie 4,5 litra na 100 km i koszt 1,46 euro za litr (benzyna 95) otrzymujemy mniej korzystną wartość: 6,57 euro za Hybryda i 2,15 euro za Elektryczny. Ale nie zapominaj, że Electric kosztuje ponad 8600 euro i ta wartość wystarczy, aby „kupić” ponad 150 000 km autonomii.
Oczywiście, porównywanie go z hybrydą jest niesprawiedliwe tylko na podstawie kosztu zakupu i kosztu przejechania 100 km.
Ostateczną „kartą” Electric mogą być najniższe koszty utrzymania. Silnik elektryczny o mocy 120 KM i maksymalnym momencie obrotowym 295 Nm jest praktycznie bezobsługowy. Nie możemy już powiedzieć tego samego o silniku spalinowym Ioniq Hybrid czy Plug-in.
Poza tym są rzeczy bezcenne. Mianowicie cisza toczenia i to natychmiastowe „kopnięcie” silników elektrycznych – głównie w ruchu miejskim.
Dużym problemem Hyundaia Ioniq Electric jest jego autonomia, nieco ponad 200 km w „normalnych” warunkach użytkowania. Jest bardzo ciekawa grafika (wśród wielu innych), która wyznacza nam (obwodami na ekranie systemu nawigacyjnego) granice tego, gdzie możemy się udać z dostępnym ładunkiem.
Cecha, która koi ducha tych, którzy tak jak ja żyją w strachu przed rozładowaniem.
Wniosek
Hyundai Ioniq to model, który w dowolnej wersji (hybrydowej, plug-in lub elektrycznej) oferuje poziom komfortu, osiągów i wyposażenia na równi (lub nawet lepszy) niż konkurencja – mówimy na przykład o Toyocie Prius .
Jak widzimy, pytanie „ jaki jest dla Ciebie najlepszy Hyundai Ioniq? ” to pytanie, na które tylko Ty możesz odpowiedzieć.
Jeśli autonomia nie jest problemem, Ioniq Electric może być najlepszym wyborem na dłuższą metę. Jeśli codziennie podróżujesz na krótkich dystansach, wtyczka Ioniq jest również opcją do rozważenia. Ale ze wszystkich, który wydaje się być najlepszym kompromisem jest Hyundai Ioniq Hybrid. Różnica 8600 euro właśnie to robi… cała różnica.
Dla firm istnieją inne korzyści, które należy wziąć pod uwagę: nabycie pojazdów elektrycznych umożliwia odliczenia w oparciu o IRC, a ten typ pojazdu jest zwolniony z autonomicznego opodatkowania. W przypadku pojazdów hybrydowych typu plug-in ustalana jest obniżka ISV do 562,50 EUR. Korzystają one również z niższego jednolitego podatku od ruchu drogowego (IUC), od 7,91 EUR do 35,87 EUR, i nie płacą za parkowanie w niektórych miastach.
Do tego czasu wyczerpie się również zachęta w wysokości 2250 euro, przyznawana przez państwo na zakup pojazdów elektrycznych. Od 1 stycznia 2017 r. zachęta ograniczona do pierwszego tysiąca osób na dostarczenie dowodu zakupu samochodu elektrycznego.
| hybrydowy | podłącz | Elektryczny | |
| Silnik spalinowy | 1.6 GDI (108 KM) | 1.6 GDI (108 KM) | N.D. |
| silnik elektryczny | 43 KM | 43 KM | 120 KM |
| Pole DTC | Tak | Tak | Nie |
| bębny | 1,5 kWh | 8,9 kWh | 28kWh |
| Cena £ | 29 900 € | 38500€ | 38500€ |
To powiedziawszy, być może w następnej generacji, w której autonomia Ioniq Electric jest większa, a koszt zakupu niższy, wynik tego porównania będzie inny. Ale na razie Batman (silnik spalinowy) jest nadal głównym graczem na szybko (i stale) zmieniającym się rynku samochodowym.
