Ruszyła już kolejna edycja SEMA i Audi nie przegapiło okazji, by zabłysnąć. Nie tylko zadebiutował nową linią akcesoriów Audi Sport Performance Parts (będziemy tam), ale także zaprezentował Audi TT Clubsport Turbo Concept — TT, który wydaje się pochodzić prosto z torów.
TT Clubsport Turbo Concept powraca… dwa lata później
Clubsport Turbo Concept nie jest jednak absolutną nowością. Widzieliśmy go już wcześniej, w 2015 roku, na festiwalu Wörthersee (patrz reportaż). Muskularny wygląd (o 14 cm szerszy) jest uzasadniony liczbą jego śmigła. To ten sam 2,5-litrowy pięciocylindrowy silnik co Audi TT RS, ale w tym zastosowaniu zaczyna dostarczać 600 KM i 650 Nm — 200 KM i 170 Nm więcej niż TT RS!Jest to możliwe tylko dzięki zastosowanej technologii. Dwie obecne turbosprężarki są napędzane elektrycznie, co oznacza, że turbosprężarki nie potrzebują spalin, aby rozpocząć pracę. Dzięki włączeniu układu elektrycznego 48V, sprężarka elektryczna zapewnia przepływ niezbędny do utrzymania turbosprężarek w stałym stanie gotowości, co pozwoliło im na zwiększenie ich rozmiarów i ciśnienia, bez obawy o turbo-opóźnienie.
Podobnie jak w 2015 roku, ponownie wspomina się inspirację Audi 90 IMSA GTO, a teraz na targach SEMA połączenie to wzmacnia nowa zastosowana kolorystyka, wyraźnie zaczerpnięta z „potwora”, który omawiał mistrzostwa IMSA w USA w 1989 roku Dlaczego Audi odzyskało tę koncepcję, budzi wiele plotek. Czy Audi szykuje super TT nad RS?
Części Audi Sport Performance
Na targach SEMA Audi zadebiutowało nową linią akcesoriów skoncentrowaną na zwiększaniu osiągów, podzieloną na cztery odrębne obszary: zawieszenie, układ wydechowy, elementy zewnętrzne i wewnętrzne. Odpowiednio nazwany Audi Sport Performance Parts, na razie skupia się tylko na Audi TT i R8, z obietnicą większej liczby modeli w przyszłości.
Zarówno TT, jak i R8 mogą być wyposażone w dwu- lub trójstronnie regulowane gwintowane, 20-calowe kute koła – które zmniejszają masę nieresorowaną odpowiednio o 7,2 i 8 kg – oraz opony o wysokich osiągach. W przypadku TT coupé i z napędem na wszystkie koła dostępne jest wzmocnienie tylnej osi, zwiększające sztywność i precyzję prowadzenia.
Zoptymalizowano również układ hamulcowy: dostępne są zestawy poprawiające chłodzenie tarcz, a także nowe okładziny klocków hamulcowych, zwiększające odporność na zmęczenie. Na uwagę zasługuje również nowy wydech z tytanu, opracowany we współpracy z firmą Akrapovic, dla Audi TTS i TT RS.
Jak widać zarówno w TT, jak i R8, Audi Sport Performance Parts zwróciło również szczególną uwagę na element aerodynamiczny. Celem jest zapewnienie większej siły docisku. W R8 zwiększa się ze 150 do 250 kg przy maksymalnej prędkości (330 km/h). Nawet przy prędkościach bardziej „pieszych”, takich jak 150 km/h, efekty są odczuwalne, ponieważ siła docisku wzrasta z 26 do 52 kg. W R8 te nowe elementy są wykonane z CFRP (polimeru wzmocnionego włóknem węglowym), podczas gdy w TT różnią się między CFRP a plastikiem.
Wreszcie, wnętrze może być wyposażone w nową kierownicę z Alcantary, która ma czerwony znak na górze i manetki zmiany biegów z CFRP. W przypadku TT tylne siedzenia można zastąpić belką zwiększającą sztywność skrętną. Wykonany jest z CFRP i gwarantuje redukcję wagi o około 20 kg.
