Rodzaj połączenia między „normalnym” X3 a nowym iX3, BMW X3 xDrive30e jest jednym z (wielu) hybrydowych modeli plug-in bawarskiej marki i stara się połączyć to, co najlepsze z obu światów.
Z jednej strony mamy do dyspozycji silnik elektryczny i zasięg od 43 do 51 km na napędzie elektrycznym (cykl WLTP) — atut, zwłaszcza podczas jazdy w terenie miejskim.
Z drugiej strony mamy rzędowy czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2,0 l i mocy 184 KM, który pozwala nam zmierzyć się z dłuższymi podróżami bez martwienia się o to, gdzie będzie kolejna stacja ładowania.
Na papierze może się to wydawać idealnym połączeniem, ale czy X3 xDrive30e rzeczywiście spełnia to, co obiecuje? A kiedy wyczerpuje się bateria? Czy widzisz, że twoje argumenty są drastycznie zredukowane, czy nadal jest to propozycja do rozważenia?
Cóż, oczywiście jest tylko jeden sposób na znalezienie odpowiedzi na te pytania i dlatego poddaliśmy testowi nowe BMW X3 xDrive30e.
Czy to hybryda typu plug-in? ledwo zauważyłem
Zaczynając od estetyki tego X3 xDrive30e, prawda jest taka, że tylko najbardziej uważni powinni zdać sobie sprawę, że ta wersja dodała do swojej diety elektrony.
Zapisz się do naszego newslettera
Z wyjątkiem dyskretnego logo i portu ładowania, hybrydowy wariant plug-in X3 jest praktycznie taki sam jak inne, ze względu na jego trzeźwość i fakt, że ma również słynną „podwójną nerkę” o wymiarach, które możemy rozważyć „ normalny”.
Osobiście doceniam nieco klasyczną stylistykę modelu BMW, przy czym ten zdołał zachować trzeźwość, ale jednocześnie imponującą (kilka głów kręciło się po niej), nie wyglądając na staromodną ani zbyt widoczną.
Drzwiczki załadunkowe i małe logo, to główne różnice estetyczne w porównaniu do pozostałych X3.
Wewnątrz? Jakość „Oddychaj”
Podobnie jak na zewnątrz, wnętrze BMW X3 xDrive30e jest praktycznie identyczne jak w wersjach czysto spalinowych. W ten sposób mamy kabinę o trzeźwym wyglądzie, w której jakość jest hasłem przewodnim.
W tym zastosowano miękkie, przyjemne w dotyku materiały, a montaż okazał się solidny. Nawet podczas jazdy po bezdrożach w cichym trybie elektrycznym X3 xDrive30e zasługuje na sławę marki w tym rozdziale.
W rozdziale o ergonomii zwróć uwagę, że X3 xDrive30e pozostał wierny fizycznym elementom sterującym — wciąż jest wiele przycisków, które widzimy w środku — a to przekłada się na krótszy okres przyzwyczajania się do jego użytkowania. Oprócz klimatyzacji i radia, system informacyjno-rozrywkowy ma również fizyczne polecenie (słynny iDrive), który jest atutem podczas poruszania się po wielu menu i podmenu.
Kompletny i z dobrą grafiką system informacyjno-rozrywkowy po prostu nie zawiera nadmiaru podmenu, do których trzeba się przyzwyczaić.
Jest jednak rozdział, w którym ta hybrydowa wersja plug-in przegrywa w porównaniu ze swoimi odpowiednikami benzynowymi lub wysokoprężnymi, a to właśnie w kosmosie. Podczas gdy wszystko pozostało takie samo, jeśli chodzi o przestrzeń życiową, z miejscem dla czterech dorosłych osób do wygodnego podróżowania, to samo nie działo się w bagażniku.
Ponieważ podczas umieszczania akumulatora o pojemności 12 kWh pod tylnymi siedzeniami, zbiornik paliwa musiał zostać przeniesiony na tylną oś. Wynik? Z 550 litrów pojemności bagażu spadła do 450 litrów, a na tej przestrzeni nadal trzeba zmieścić ciężką (i dużą) ładowarkę.
Montaż akumulatorów pod tylnymi siedzeniami „ukradł” przestrzeń bagażową.
Ekonomiczny z baterią...
Jak można się spodziewać, podczas gdy akumulator zasilający silnik elektryczny o mocy 109 KM zintegrowany z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów Steptronic jest naładowany, X3 xDrive30e osiąga niezwykłe zużycie, z rzeczywistą autonomią w trybie 100% na około 40 km podczas normalnej jazdy.
Ta grafika „raportuje”, kiedy X3 xDrive30e „żegluje”. Co ciekawe, w tym przypadku tak się nie stało.
Używając przede wszystkim trybu hybrydowego, spalanie wahało się od 4 do 4,5 l/100 km, a dobre zarządzanie ładowaniem akumulatora przez system hybrydowy plug-in robi wrażenie.
Jednak to, co najbardziej imponuje, gdy mamy baterię, to wydajność. Łączna moc maksymalna wynosi 292 KM, a maksymalny łączny moment obrotowy 420 Nm , więc to BMW X3 xDrive30e porusza się z przyjemną łatwością.
…i bez niej
Jeśli zużycie podczas ładowania akumulatora spełnia oczekiwania, to te, które osiągamy, gdy akumulator nie jest naładowany — w rzeczywistości akumulator nigdy się nie rozładowuje, nawet w celu zachowania dobrego stanu zdrowia — są pozytywną niespodzianką.
Na trasie podzielonej na około 80% drogi/autostrady i 20% miasta X3 xDrive30e zużywał od 6 do 7,5 l/100 km, wykorzystując wszystkie zjazdy lub zwalniania do ładowania akumulatora, głównie w trybie „Normal”. i tryby jazdy „Eco Pro”.
Dynamicznie to oczywiście BMW
Jeśli istnieje rozdział, w którym nie ma większego znaczenia, czy BMW X3 xDrive30e ma naładowany akumulator, czy nie, to jest to rozdział dynamiczny, w którym niemiecki model dorównuje dynamicznym pergaminom, które są znakiem rozpoznawczym BMW. To nawet biorąc pod uwagę dwutonową wagę tej hybrydy plug-in.
Mamy bezpośredni układ kierowniczy z dobrą wagą (choć w trybie „Sport” można go uznać za trochę ciężki) oraz podwozie pozwalające na interaktywną jazdę. Wszystko to sprawia, że jazda BMW X3 xDrive30e jest jeszcze przyjemniejsza.
Kiedy zwalniamy tempo, niemiecki SUV reaguje wysokim poziomem wyrafinowania i ciszy na pokładzie, nawet podczas jazdy autostradą, w miejscu, w którym czujesz się jak „ryba w wodzie”.
Czy samochód jest dla mnie odpowiedni?
Najlepszym komplementem dla BMW X3 xDrive30e jest to, że jest czymś więcej niż hybrydą plug-in, typowym BMW, dodając do wszystkich cech uznanych w modelach niemieckiej marki zalety tego typu mechaniki.
Dobrze zbudowany i wygodny, w tej wersji X3 xDrive30e podbija miejskie umiejętności wcześniej mu nieznane (dzięki silnikowi elektrycznemu). Wyjeżdżając z miasta mamy do dyspozycji dobry system hybrydowy typu plug-in, który pozwala osiągnąć dobre spalanie i jednocześnie czerpać radość z jazdy jednym z najbardziej dynamicznych SUV-ów w tym segmencie.
Również w tradycji BMW pojawia się fakt, że niektóre elementy wyposażenia są spychane na listę opcji, których nie powinno być, takie jak asystent utrzymania pasa ruchu, adaptacyjny tempomat czy czytnik znaków drogowych — więcej w modelu, który ma swoją cenę start powyżej 63 tys. euro.
Podsumowując, dla tych, którzy szukają SUV-a premium, z jakościowym, przestronnym q.b. a to pozwala na poruszanie się w środowisku miejskim bez marnowania „rzek” paliwa i w bardziej przyjazny dla środowiska sposób, BMW X3 xDrive30e jest jedną z głównych opcji do rozważenia.