To rynek, głupcze! Nawet historyczny i nieunikniony Jeep nie jest odporny na kaprysy rynku. Aby być światową potęgą, do której aspiruje, samochody takie (nie tak) małe renegat muszą się zdarzyć — Jeep, który wygląda jak Jeep, ale ma niewiele lub nic w Jeepie.
Testowana przez nas jednostka pokazuje to. Na szczycie gamy Jeep Renegade Limited mamy tylko dwa koła napędowe i kilka przyjaznych w terenie 19-calowych kół i opony 235/40 R19 (opcja 800 euro). Przygody terenowe? Zapomnij o tym (przynajmniej przy tym Renegacie), trzymajmy się asfaltu miejskiego i podmiejskiego…
Jednak Renegade jest synonimem sukcesu. Pozostaje jednym z głównych filarów ekspansji marki na cztery strony świata.
Ale to, co psuje wszystko, to zużycie — po prostu zbyt wysokie.
Aktualizacja otrzymana w zeszłym roku przyniosła pewne akcenty estetyczne, ale największe różnice znajdują się pod maską. Jeep Renegade był pierwszym modelem FCA, który otrzymał nowy turbodoładowany Firefly (Zadebiutowały w Brazylii w wersjach wolnossących): 1.0, trzycylindrowy i 120 KM; i 1.3, cztery cylindry i 150 KM.
„Nasz” Renegat przyniósł 1.0 Turbo 120 KM oraz sześciobiegową manualną skrzynię biegów. W tej wersji Limited cena wynosiła około pokaźne 33 280 euro , z czego 9100 euro było tylko opcjonalne (ostateczna cena zawierała również rabat w wysokości 2500 euro ze względu na kampanię, która odbywała się w czasie próby).
„istotny” to właściwe słowo
Zasadnicze to słowo, które najczęściej pojawiało się, aby określić wiele cech osobowości Renegata podczas jego pobytu u nas. Pomimo tego, że na razie jest odskocznią dostępu do rodziny Jeepów, solidność, jakiej oczekujemy od Wranglera lub większego Grand Cherokee, dotarła również do najmniejszego Renegata.
Info-rozrywka z ekranem dotykowym 8,4", z wieloma opcjami, ale jej obsługa jest prosta.
Wszystko w Renegadzie ma pewną, a nawet pożądaną wagę. Bądź kierownicą, która nie jest absurdalnie lekka; do pokręteł na konsoli środkowej, dużych rozmiarów (większych niż znalazłem w nowym Wranglerze) i pokrytych antypoślizgową gumą.
Ogólna percepcja dotyczy solidności, niewątpliwie wzmocnionej dobrą jakością wykonania — z wyważoną mieszanką miękkich materiałów, przyjemnych w dotyku z twardszymi — brakiem pasożytniczych odgłosów i dobrą izolacją akustyczną.
Nasza jednostka była wyposażona w opcjonalne 19-calowe koła. Punkt na korzyść estetyki, ale nie komfortu czy hałasu toczenia.
Pomagając w tym postrzeganiu, stabilność odczuwana przy dużych prędkościach z hałasem aerodynamicznym jest bardzo dobrze tłumiona - coś zaskakującego, biorąc pod uwagę "quasi-ceglany" kształt Renegade - i pomimo 19-calowych kół i niskoprofilowych opon, poziom komfortu jest powyżej średniej , skutecznie pochłaniając większość nierówności, nawet jeśli koła powodują niepożądany hałas toczenia.
Zapisz się do naszego newslettera
Przez większość czasu odczuwa się wrażenie, że Renegade został wyrzeźbiony z jednego bloku solidnego materiału, co jest bez wątpienia jednym z jego najbardziej przyjemnych aspektów.
A nowy silnik?
Chciałbym powiedzieć, że nowy silnik idealnie pasuje do odnowionego Renegade, nawet biorąc pod uwagę specyfikę naszego rynku, ale nie. Przetestowaliśmy już inne małe, jednolitrowe bloki i bez problemu proponujemy je nawet jako alternatywę dla demonizowanych bloków Diesela.
To samo nie dzieje się z tym 1000. Sam silnik nie jest zły, ale jest na granicy dopuszczalnego obciążenia 1400 kg Renegade (i tylko z kierowcą na pokładzie). Być może za brak „płuc” poniżej maksymalnego zakresu momentu obrotowego (190 Nm przy 1750 obr/min) można winić masę Renegade'a, a także opóźnienie reakcji po wciśnięciu pedału gazu. Jego działanie jest jednak przyjemne i dość wyrafinowane, z dobrze tłumionymi wibracjami.
Ale to, co psuje wszystko, to zużycie — po prostu zbyt wysokie.
Jeep ogłasza łączne spalanie 7,1 l/100 km (WLTP) dla Renegade'a, ale nigdy nie byłem w stanie zbliżyć się do takich wartości, prawie zawsze jeżdżąc w kontekście miejskim i podmiejskim. W rzeczywistości najczęstsza cyfra, którą widziałem na komputerze pokładowym, zawsze zaczynała się od 9. A czasami, aby zejść poniżej 10 — do cholery… — trzeba mieć dyscyplinę umysłową mnicha buddyjskiego.
Czy samochód jest dla mnie odpowiedni?
Może, ale nie z tym silnikiem. Choć droższy, 1.3 Turbo o mocy 150 KM będzie poruszał się lepiej i przy mniejszym wysiłku, ale czy uzyska bardziej przystępne zużycie paliwa w rzeczywistych warunkach? Cóż, 120-konny 1.6 Multijet wciąż jest w katalogu.
Szkoda, bo Renegade'a bardzo łatwo się polubić. Ten Jeep może nie jest… jeepem, ale w kontekście miejskim okazał się przyjemny. Skutecznie izoluje nas od chaosu na zewnątrz, jest dobrze zbudowany, a nawet zachowuje się przewidywalnie dobrze, choć nie jest najbardziej podatny na dynamiczne „sztuczki”.
Przestrzeń z tyłu jest dobra, ale dostępność mogłaby być lepsza przy większych drzwiach.
Dla tych, którzy potrzebują przestrzeni, jest jej aż nadto — 351 litrów pojemności bagażu jest wciąż dalekie od ponad 400 litrów niektórych konkurentów — ale chciałbym zobaczyć to lepiej od środka (szkło tył jest za mały, a mały przeszklony otwór w słupku C jest bezużyteczny), a także aby mieć więcej podpór bocznych na przednich siedzeniach i dłuższych siedzeń z tyłu — za mało podparcia dla nóg.
Jak już wspomnieliśmy istnieje wiele opcji wzbogacających wyposażenie naszej jednostki, które rzutują cenę na nieuzasadnione wartości. Z niektórymi nie mielibyśmy problemów, ponieważ duże koła, które mimo że są bardzo dobre, nie wpływają na dynamikę i pogarszają komfort jazdy oraz hałas toczenia.