Po kilku latach rozważania zlikwidowania dwóch pasów ruchu na 2. obwodnicy, aby zrobić miejsce dla zielonego korytarza i zmniejszenia ograniczenia prędkości na tym pasie z obecnych 80 km/h do 50 km/h, Rada Miasta Lizbony wydaje się mieć inne plany za jedną z najbardziej ruchliwych (i zatłoczonych) dróg w stolicy.
Pomysł został ujawniony przez Miguela Gaspara, radnego ds. mobilności w Radzie Miasta Lizbony, w wywiadzie dla „Transportes em Revista” i potwierdza, że pomimo rezygnacji z planów stworzenia zielonego korytarza, władze miejskie nadal planują głębokie zmiany w okólnik II.
Według Miguela Gaspara plan zakłada stworzenie systemu transportowego w osi centralnej II okólnika, stwierdzając, że rada „bada możliwość umieszczenia systemu transportowego w jego osi centralnej, którym mogłaby być lekka kolej lub BRT ( Busway)”.
Projekt miejski czy regionalny? Oto jest pytanie
Według Miguela Gaspara, dyrektor gminy już wie, gdzie umieścić przystanki i jak zabrać do nich ludzi, mówiąc: „Udało nam się ustawić przystanki obok stacji kolejowej Benfica, w okolicy Colombo, w Torres de Lisboa, Campo Grande, na lotnisku (…) i na Avenida Marechal Gomes da Costa, dalej do Gare do Oriente”.
Zapisz się do naszego newslettera
Biorąc pod uwagę pewniki, jakie Rada Miasta Lizbony zdaje się już mieć na temat tego projektu, pojawia się pytanie, czy będzie to ekskluzywny projekt gminy Lizbony, czy też obejmie inne gminy z Lizbońskiego Obszaru Metropolitalnego (AML).
Miguel Gaspar, radny ds. mobilności w Radzie Miasta LizbonyAby uzyskać dostęp do obszarów wejścia na pokład, ludzie będą musieli tylko wchodzić lub schodzić po schodach
Według Miguela Gaspara najbardziej prawdopodobna jest opcja druga, w której radny mówi: „Jesteśmy bardziej skłaniani do tej ostatniej hipotezy, bo później ten system może zmieścić się w CRIL z korytarzem BRT A5. Pozwoli to na coś niezwykłego, jakim jest bezpośrednie połączenie z Oeiras i Cascais na lotnisko i Gare do Oriente”.
Jeśli chodzi o tworzenie planów międzygminnych, Miguel Gaspar wzmocnił pomysł, odnosząc się do „dwóch trzecich osób pracujących w Lizbonie nie mieszka w mieście. I dlatego CML zawsze powtarza, że mobilność w Lizbonie można rozwiązać tylko wtedy, gdy rozwiązany zostanie problem obszaru metropolitalnego”.
inne plany
Według Miguela Gaspara planowane są takie plany, jak połączenie Alcântara, Ajuda, Restelo, São Francisco Xavier i Miraflores (przez światło/tramwaj); utworzenie korytarza transportu publicznego między Santa Apolónia a Gare do Oriente czy przedłużenie linii tramwajowej 15 do Jamor i Santa Apolónia.
Radny wspomniał również, że innym z omawianych projektów jest stworzenie korytarza BRT (autobusu) w rejonie Alta de Lisboa.
W zakresie AML Miguel Gaspar wspomniał, że istnieją projekty połączenia Algés z Reboleirą (oraz linii Sintra i Cascais); Paço d'Arcos ao Cacém; Odivelas, Ramada, Hospital Beatriz Ângelo oraz Infantado i Gare do Oriente do Portela de Sacavém, a obecnie trwają dyskusje, czy połączenia te powinny odbywać się koleją miejską, czy BRT.
Źródło: Transport w przeglądzie