Porsche objęło prowadzenie w wyścigu o „świętego Graala” najwyższej technologii w silnikach spalinowych: osiągając tak godny pozazdroszczenia zmienny stopień sprężania. Poznaj różnice.
Wydaje się, że w wyniku współpracy między inżynierami Porsche i firmą inżynieryjną Hilite International, Porsche znalazło realne rozwiązanie, aby osiągnąć to, co najlepsze z obu światów w silnikach z doładowaniem.
Porsche bada możliwość wykorzystania zmiennego sprężania do zwiększenia wydajności silników turbodoładowanych przy niskich obrotach, żegnając na zawsze „turbo lag”, bez konieczności dołączania systemów, dzięki którym turbina turbosprężarki zawsze obraca się z dużą prędkością.
ZOBACZ TAKŻE: To bonus, który otrzymają pracownicy Porsche
Powodem, dla którego technologia ta wzbudziła tak duże zainteresowanie, prowadząc do ukierunkowania zasobów, jest obecnie coraz większa przewaga nad potrzebą zwiększenia wydajności silników spalinowych. Zanim zobaczymy, jak całkowicie opuszczają scenę motoryzacyjną, z „wirusem downsizingu” na całym świecie, najszybszym i najtańszym rozwiązaniem było skorzystanie z doładowania przez turbosprężarki. Ale nie wszystko reprezentuje wydajność, gdy w tym równaniu włączymy turbosprężarkę.
Bez względu na to, jak dużą wydajność można wydobyć z tej mechaniki, istnieją ograniczenia konstrukcyjne i aby cylindry były w stanie wypełnić dodatkową objętością powietrza pochodzącą z turbosprężarki, stopień sprężania tych silników musi być znacznie niższy. silników w przeciwnym razie zjawisko samodetonacji, które jest katastrofalne dla każdego silnika, byłoby stałe.
Jaka jest różnica? Nowa konstrukcja korbowodu
Charakterystyczny dla silników turbodoładowanych przy niskich obrotach stan letargu jest dobrze znany i zamiast uciekać się do dodatkowej instalacji hydraulicznej, zwanej „systemami przeciwdziałającymi opóźnieniom” (które przez krótki czas wykorzystują „zawory obejściowe” w kolektorze wydechowym), Porsche wymyśla nowy projekt połączenia pręty. Te nowe korbowody zawierają siłowniki hydrauliczne i umożliwiają zmianę położenia tłoków, osiągając w ten sposób pożądany zmienny stopień sprężania.
Dzięki temu rozwiązaniu Porsche udaje się sprawić, że apatia turbosprężarki przy niskich obrotach nie będzie już widoczna, ponieważ dzięki tej technologii można zmienić położenie tłoków do pozycji wysokiego sprężania, zwiększając wydajność przy niskich obrotach. silnik reaguje jak blok atmosferyczny.
NIE MOŻNA PRZEGAP: Porsche 911 GT3 RS w akcji
Ta technologia poprawi zużycie i krzywą mocy. Gdy gazy wydechowe są w stanie zakręcić turbiną turbosprężarki, tłoki są obniżane do pozycji niskiego stopnia sprężania, dzięki czemu turbosprężarka dostarcza dodatkową ilość powietrza przy maksymalnym ciśnieniu, do jakiego jest zdolna turbosprężarka, generując większą moc bez ryzyka autodetonacji i nielogicznych obliczeń wyprzedzenia zapłonu przez ECU.
W projekcie, który Państwu przedstawiamy, Porsche zdecydowało się wyposażyć korbowód w niskociśnieniowy zawór elektromagnetyczny, który poprzez zmianę ciśnienia oleju pomiędzy siłownikami hydraulicznymi powoduje, że pręty sterujące automatycznie przesuwają łożysko na górze korbowodu. Ten ruch w dół lub w górę zmienia tłok w dwóch pozycjach: wyższej dla wyższego stopnia sprężania i niższej dla niższego stopnia sprężania.
Porsche gwarantuje, że weryfikując komercyjną i mechaniczną opłacalność tej technologii, zliberalizuje patent, aby mógł być używany przez rynek.
Koniecznie śledź nas na Facebooku i Instagramie