Coraz bardziej restrykcyjne przepisy antysmogowe wywierają ogromną presję na przemysł motoryzacyjny. Bez uciekania się do mody „downsizingu” zadanie pogodzenia wydajności z wydajnością w modelach sportowych staje się coraz trudniejsze, ale teraz AMG wymyśliło swój najnowszy „koklusz”.
Chcąc zapomnieć i wysłać blok 6,2 l V8 M159 do galerii sław egzotycznej mechaniki i brzmienia godnego orkiestry, nowy blok V8 4 l V8 i podwójny turbo blok AMG M178 jest odpowiedzią AMG, aby stawić mu czoła w przyszłości. Pierwszym modelem, który zadebiutuje ten mechanik, będzie „anty-911” Mercedesa: AMG GT.
Debiutujący w przyszłym Mercedesie AMG GT, który zastąpi Mercedesa SLS AMG, nowy blok M178 to kompendium technologii, wykorzystujące liczne innowacje, a wszystko po to, by osiągi były idealnie dopasowane do wydajności.
Ale jeśli istnieją jakiekolwiek wątpliwości co do jego prawdziwych referencji, blok M178 wyjaśnia w swojej dokumentacji technicznej, dlaczego jest mechanikiem antologii z domu AMG.
ZOBACZ TEŻ: Technika Ayrtona Senny podczas jazdy Hondą NSX
Dzięki architekturze V8 i wierności założeniom AMG, blok M178 ma 3982 cm3 i średnicę skoku tłoka 83 mm x 92 mm, co czyni ten blok kompaktowym zespołem mechanicznym.
W wyniku doładowania za pomocą 2 podwójnych turbosprężarek opracowanych przez Borg Warner i umieszczonych w sekcji nad kolektorem dolotowym, pozwoliły one AMG zmniejszyć wymiary bloku, szybciej dostarczając sprężone powietrze do komór spalania.
Z mocą 510 koni mechanicznych przy 6250 obr./min blok AMG ma wytrzymałość do 7200 obr./min, niesamowitą jak na blok biturbo i ze współczynnikiem kompresji 10,5:1. Przytłaczający moment obrotowy tego 4,0l V8 wynosi 650 Nm, następnie przy 1750 obr./min i stały do 4750 obr./min. Przy określonych wartościach mocy 128 KM/l i momencie obrotowym 163,2 Nm/l, blok M178 waży zaledwie 209 kg.
Część receptury technicznej tego bloku AMG – jako że jest to jeden z pierwszych silników o mocy powyżej 500 KM spełniającego normy EUR6 – polegała na wyposażeniu bloku w zdominowaną już technikę „Nanoslide”, która pozwala na zmniejszenie tarcia, wykorzystując tłoki lżejsze, z mniejszymi segmentami tarcia, z wyraźnymi korzyściami w zakresie zużycia paliwa i oleju.
Kolejną nowością jest cyrkonowa powłoka głowicy cylindrów, która pozwoliła AMG zwiększyć tolerancję i zdolność rozpraszania ciepła bloku M178. Środek ciężkości bloku V8 został zmniejszony za pomocą smarowania suchej miski olejowej, zmniejszając w ten sposób wysokość o 55 mm.
Jeśli chodzi o wtrysk benzyny, odbywa się to bezpośrednio i ma już najnowsze wtryskiwacze piezo, zdolne do 7 wtrysków na cykl i ciśnienie wtrysku 130 bar. Nominalne ciśnienie doładowania wynosi 1,2 bara, ale podwójne turbosprężarki Borg Warner są w stanie wytworzyć ciśnienie 2,3 bara przy pełnej prędkości.
Pozostań przy filmie promocyjnym nowego krztuśca AMG dla Mercedesa AMG GT.