Poszliśmy zobaczyć nowe McLaren 765LT w Londynie, skąd wróciliśmy z pewnością, że jego niszczycielska estetyka jest na poziomie tego, co obiecują jego dynamiczne talenty.
Niewiele marek samochodowych może pochwalić się niemal natychmiastowym sukcesem w tej wielowiekowej branży, zwłaszcza w ostatnich dziesięcioleciach, kiedy nasycenie rynku i ostra konkurencja sprawiły, że każda nowa sprzedaż była osiągnięciem.
Ale McLaren, założony dopiero w 2010 roku po embrionalnym doświadczeniu we wczesnych latach 90. z F1, zdołał utrzymać swój wizerunek w zespole Formuły 1, założonym przez Bruce'a McLarena w latach 60., i zaprojektować bardzo ważną technicznie linię supersportową. receptury, która pozwoliła mu wznieść się do poziomu marek takich jak Ferrari czy Lamborghini pod względem rodowodu i statusu aspiracyjnego.
Długi ogon lub „duży ogon”
Dzięki modelom LT (longtail lub long tail) z gamy Super Series, McLaren stawia na emocje generowane przez wygląd, a przede wszystkim przez bycie, jednocześnie składając hołd F1 GTR Longtail.
Zapisz się do naszego newslettera
F1 GTR Longtail był pierwszym z serii, prototypem opracowanym w 1997 roku, którego wyprodukowano tylko dziewięć egzemplarzy, 100 kg lżejszym i bardziej aerodynamicznym niż F1 GTR, model, który wygrał 24-godzinny wyścig Le Mans w klasie GT1 (prawie 30 okrążeń do przodu) i który jako pierwszy otrzymał flagę w szachownicę w pięciu z 11 wyścigów Pucharu Świata GT w tym roku, których był bardzo bliski zwycięstwa.
Istotę tych wersji łatwo wytłumaczyć: redukcja masy, zmodyfikowane zawieszenie poprawiające właściwości jezdne, poprawiona aerodynamika kosztem dłuższego stałego tylnego spojlera i wydłużonego przodu. Receptura, która została uszanowana prawie dwie dekady później, w 2015 roku, z 675LT Coupé i Spider, w zeszłym roku z 600LT Coupé i Spider, a teraz z tym 765LT, teraz w „zamkniętej” wersji.
1,6 kg na konia!!!
Wyzwanie do pokonania było ogromne, ponieważ 720S już ustawił wysoko poprzeczkę, ale zakończył się sukcesem, począwszy od redukcji masy całkowitej w nie mniej niż 80 kg — sucha masa 765 LT to zaledwie 1229 kg, czyli o 50 kg mniej niż jego lżejszy bezpośredni rywal, Ferrari 488 Pista.
Jak osiągnięto dietę? Andreas Bareis, dyrektor linii modeli Super Series firmy McLaren, odpowiada:
„Więcej elementów karoserii z włókna węglowego (przednia warga, przedni zderzak, przednia podłoga, boczne progi, tylny zderzak, tylny dyfuzor i spojler tył, który jest dłuższy), w tunelu środkowym, na podłodze samochodu (odsłonięte) oraz na fotelach startowych; tytanowy układ wydechowy (-3,8 kg lub 40% lżejszy od stali); materiały sprowadzane z Formuły 1 zastosowane w skrzyni biegów; pełna okładzina wewnętrzna z Alcantary; koła i opony Pirelli P Zero Trofeo R jeszcze lżejsze (-22 kg); i poliwęglanowe powierzchnie przeszklone jak w wielu samochodach wyścigowych… a także rezygnujemy z radia (-1,5 kg) i klimatyzacji (-10 kg)”.
Rywale w lusterku wstecznym
Ta odchudzająca praca zadecydowała o tym, że 765LT był dumny z prawie niewiarygodnego stosunku masy do mocy 1,6 kg/KM, co później przełoży się na jeszcze więcej oszałamiających osiągów: Od 0 do 100 km/h w 2,8 s, od 0 do 200 km/h w 7,2 s i prędkość maksymalna 330 km/h.
Konkurencyjny scenariusz potwierdza doskonałość tych rekordów i jeśli prawie mgnienie oka, które trwa sprint do 100 km/h, jest odpowiednikiem tego, co osiągają Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ i Porsche 911 GT2 RS, już na 200 km/h osiąga odpowiednio 0,4 s, 1,4 s i 1,1 s szybciej niż ta trójka szanowanych rywali.
Kluczem do tego rekordu jest po raz kolejny kilka szczegółowych ulepszeń, jak wyjaśnia Bareis: „Poszliśmy po kute aluminiowe tłoki McLarena Senny, uzyskaliśmy niższe ciśnienie wsteczne wydechu, aby zwiększyć moc na szczycie reżimu obrotów i zoptymalizowaliśmy przyspieszenie w prędkościach pośrednich o 15%”.
Udoskonalenia wprowadzono również w podwoziu, tylko dostrojenie w przypadku hydraulicznego wspomagania kierownicy, ale co ważniejsze w osiach i zawieszeniu. Według głównego inżyniera McLarena prześwit został zmniejszony o 5 mm, przednia gąsienica wzrosła o 6 mm, a sprężyny są lżejsze i mocniejsze, co zapewnia większą stabilność i lepszą przyczepność.
I oczywiście „sercem” jest wzorcowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem, który oprócz pięciokrotnie sztywniejszych pionów w porównaniu z 720S otrzymał niektóre z nauk i komponentów Senny, aby osiągnąć maksimum 765 KM i 800 Nm , znacznie więcej niż 720 S (45 KM mniej i 30 Nm) i jego poprzednik 675 LT (który daje mniej 90 KM i 100 Nm).
I ze ścieżką dźwiękową, która zapowiada się gromko transmitowana przez cztery dramatycznie połączone tytanowe rury wydechowe.
25% więcej przyklejone do podłogi
Jednak ważniejszy dla lepszego prowadzenia był postęp w aerodynamice, ponieważ nie tylko wpłynął on na zdolność przenoszenia mocy na podłoże, ale także pozytywnie wpłynął na prędkość maksymalną i hamowanie 765LT.
Przednia warga i tylny spojler są dłuższe i razem z karbonową podłogą, listwami drzwi i większym dyfuzorem generują o 25% wyższe ciśnienie aerodynamiczne w porównaniu do 720S.
Tylny spojler można regulować w trzech pozycjach, przy czym pozycja statyczna jest o 60 mm wyższa niż w 720S, co oprócz zwiększenia ciśnienia powietrza, poprawia chłodzenie silnika, a także poprawia funkcjonalność „hamowania” poprzez działanie powietrza ” zmniejsza tendencję samochodu do „drzemki” w sytuacjach bardzo gwałtownego hamowania. To utorowało drogę do zamontowania bardziej miękkich sprężyn w przednim zawieszeniu, które sprawiają, że samochód jest bardziej komfortowy podczas toczenia się po drodze.
Mówiąc o hamowaniu, 765LT wykorzystuje ceramiczne tarcze z zaciskami hamulcowymi „dostarczonymi” przez McLarena Sennę i technologię chłodzenia zacisków, która wywodzi się bezpośrednio z Formuły 1, co w zasadniczy sposób przyczynia się do tego, że do zatrzymania wymaga mniej niż 110 m. prędkość 200 km/h.
Produkcja we wrześniu ograniczona do… 765 aut
Należy się spodziewać, że jak to często bywa w przypadku każdego nowego McLarena, całkowita produkcja, która wyniesie dokładnie 765 sztuk, szybko wyczerpie się niedługo po światowej premierze — powinna nastąpić już dziś, 3 marca, na otwarciu targów. Salon Samochodowy w Genewie, ale z powodu koronawirusa salon nie odbędzie się w tym roku.
I to, od września, przyczyni się ponownie do tego, że fabryka w Woking będzie musiała utrzymywać bardzo wysokie tempo produkcji, a większość dni kończy się na ponad 20 nowych McLarenach zmontowanych (ręcznie).
I z perspektywą dalszego rozwoju, biorąc pod uwagę plan wprowadzenia kilkunastu nowych modeli (z trzech linii produktowych, Sports Series, Super Series i Ultimate Series) lub pochodnych do 2025 roku, w którym McLaren spodziewa się sprzedaży w zamówienie 6000 sztuk.
