W czasach, gdy na rynku dominują SUV-y, nie jest wielką niespodzianką, że do czasu pojawienia się przyszłego 508 PSE, najmocniejszym drogowym modelem Peugeota w historii, a tym samym najmocniejszym w obecnej gamie francuskiego producenta, jest właśnie Peugeot 3008 Hybrydowy4.
Zaprezentowany około dwa lata temu, dopiero niedawno najpotężniejszy z 3008 trafił na rynek krajowy.
Czas poddać go testowi, aby odkryć nie tylko, co jest warte jako propozycja hybrydy typu plug-in, którą, jak gdyby według liczb na karcie technicznej, można było nazwać „gorącym SUV-em”.
Dyskretny za granicą…
Jeśli oceniamy to po samym wyglądzie, 3008 Hybrid4 trudno zaliczyć do grona „gorących SUV-ów”, będąc w tym rozdziale znacznie bardziej dyskretnym niż modele takie jak CUPRA Ateca, Volkswagen T-Roc R czy jego brat, zupełnie nowy Tiguan A.Choć wygląd Peugeota 3008 Hybrid4 pozostaje aktualny, prawda jest taka, że brakuje mu charakterystycznych elementów, które z reguły charakteryzują mocniejsze warianty, mimo że ten wyróżnia się tym, że jest hybrydą typu plug-in. Można nawet powiedzieć, że w przypadku 3008 Hybrid4 mówimy o wilku w owczej skórze.
Zapisz się do naszego newslettera
W porównaniu z pozostałymi 3008 nie ma zbyt wielu różnic, a zakład Peugeota wydaje się być bardziej dyskretny. Dobra wiadomość dla wszystkich, którzy chcą zaskoczyć na światłach, ale moim zdaniem Peugeot mógł dać kilka wyróżników najmocniejszemu modelowi drogowemu w jego (długiej) historii.
… i w środku
Poza wyglądem zewnętrznym, we wnętrzu Peugeota 3008 Hybrid4 kieruję się dyskrecją, będąc identycznym z jego „braćmi” w gamie.
Zachowując standardy jakościowe (montaż i materiały), które udowadniają, że Peugeot jest coraz bardziej ponadprzeciętny, wnętrze 3008 pozostaje aktualne i, podobnie jak nadwozie, w jego dekoracji nic nie wskazuje na potencjał osiągów, który się kończy.
Nie mamy bardziej krzykliwych wykończeń, a nawet siedzenia, mimo że są wygodne i dobrze podparte, nie mają żadnych sportowych cech, poza tym, że nie są wyłączne dla tego modelu. Są one identyczne np. z tymi używanymi przez Peugeota 508 o takim samym poziomie wyposażenia GT.
Każde środowisko, które jest „inspirowane”, wydaje się być bardziej zaangażowane w przekazywanie obrazu spokoju i ekologii zwykle kojarzonych z hybrydami typu plug-in niż sportowego charakteru, który pozwala nam przewidzieć jego 300 KM.
Jeśli chodzi o zamieszkanie, jeśli pasażerowie nie mają nic przeciwko przyjęciu systemu hybrydowego typu plug-in, z przestrzenią do wygodnego podróżowania, tego samego nie można powiedzieć o bagażniku, który stracił pojemność z powodu umieszczenia akumulatora pod tylną podłogą .
Tak więc zamiast 520 litrów mamy teraz tylko 395 litrów, co jest bardzo niską wartością, zbliżoną do tej oferowanej przez… Renault Clio (391 litrów), a także daleką od 434 litrów oferowanych przez młodszego brata, Peugeota 2008.
Za kierownicą Peugeota 3008 Hybrid4
Cóż, jeśli estetycznie 3008 Hybrid4 wydaje się daleki od założenia, że jest „gorącym SUV-em”, czy gdy usiądziemy za kierownicą, będziemy mieli do czynienia tylko z hybrydą plug-in?
Odpowiedź jest prosta: nie. Dzięki czterem trybom jazdy (Hybrid, Sport, Electric i 4WD), 3008 Hybrid dostosowuje się do różnych warunków i potrzeb kierowcy, jak dobry kombinezon, przypominający Dr. Jekyll i Mr. Hyde.
Dr Jekyll
Zacznijmy zatem od trybów jazdy, które nadają modelowi 3008 Hybrid bardziej posłuszną i znajomą „osobowość”.
W trybie elektrycznym możemy, jak sama nazwa wskazuje, krążyć tylko za pomocą „soku” z akumulatorów do 135 km/h. Wykorzystując energię zapewnianą przez akumulator o pojemności 13,2 kWh, 3008 Hybrid4 może podróżować do 59 km w tym trybie — wartość, od której nie odszedłem zbyt daleko, w prawdziwym świecie — i nosi swój „garnitur ekologa”.
Gdy jesteśmy z rodziną i chcemy wybrać się w dłuższą podróż, tryb Hybrid to właściwy wybór. Automatycznie zarządza relacją między silnikiem spalinowym a dwoma silnikami elektrycznymi i zapewnia nam godną pozazdroszczenia płynność łożyska i działania (na poziomie propozycji premium), której płynna ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów nie jest obca (EAT8).
W tym trybie 3008 Hybrid4 nie tylko całkiem dobrze zarządza ładowaniem akumulatora (bardziej wydajnie niż np. Mercedes-Benz), ale także osiąga zużycie w domu 5 l/100 km , a wszystko to bez wchodzenia na jajka.
Wreszcie, w tym ekologicznym i odpowiedzialnym aspekcie Peugeot 3008 Hybrid4 mamy do dyspozycji również Funkcja e-zapisu , który pozwala nam zarezerwować moc akumulatora na przejechanie 10 km, 20 km lub nawet zarezerwować jego pełne naładowanie do wykorzystania w dalszej części podróży.
pan Hyde
Jednak Peugeot 3008 Hybrid4 ma inną stronę, mniej ekologiczną i znajomą. Francuski SUV ma dwa tryby jazdy, które sprawiają, że nabiera bardziej skupionego charakteru, przy czym jeden z nich zapewnia osiągi zbliżone do modeli takich jak CUPRA Ateca.
Pierwszy to oczywiście tryb Sport (lub Sport). Pozwala to na wykorzystanie pełnego potencjału silnika spalinowego i silników elektrycznych i pozwala na pełne wykorzystanie 300 KM maksymalnej łącznej mocy. W ten sposób jest w stanie osiągnąć 100 km/hw 5,9 s i 235 km/h maksymalnej prędkości.
Mimo że jest to wersja GT, fotele (bardzo wygodne i z funkcją masażu) są identyczne jak w 508, a cała dekoracja oddaje obraz spokoju i ekologii — tej, którą zwykle kojarzymy z hybrydami plug-in — niż sportowego charakteru , jego 300 KM pozwala nam przewidzieć.
Skrzynia biegów staje się bardziej… „nerwowa” i zachęca do eksploracji dynamicznych możliwości najmocniejszego Peugeota. Kiedy to robimy, znajdujemy ciekawą relację komfort/zachowanie, z której żadna nie wydaje się być uszkodzona, chociaż w rozdziale o dźwiękach Francuzi przegrywają z katalończykiem (hybrydy plug-in mają takie cechy).
Szybki, bezpośredni układ kierowniczy (i mała kierownica zdaje się podkreślać te cechy) pozwala 3008 Hybrid4 dobrze wpisywać się w zakręty. Jednak napęd na wszystkie koła, dobrze skalibrowane podwozie i zawieszenie zdolne do tłumienia ruchów nadwozia — zaskakujące, ponieważ ważą ponad 1900 kg — sprawiają, że zachowanie jest bardziej efektywne, stabilne i bezpieczne niż tylko zabawa i urzekające. Do tego może nawet lepiej zdecydować się na inny model.
W tych warunkach zużycie wzrasta do wartości w okolicach 7-8 l/100 km, ale jeśli szybko zwolnimy, bez trudu wracamy do średnich 5,5-6 l/100 km. Jeśli chodzi o osiągi, generalnie reakcja zestawu jest prawie zawsze imponująca, ale to w trybie Sport naprawdę mamy wrażenie, że mamy łącznie 300 KM i 520 Nm maksymalnej mocy i momentu obrotowego.
Wreszcie tryb 4WD jest, jak sama nazwa wskazuje, odpowiedni do chodzenia po złych drogach (w tym momencie system wspomagania zjazdu również współpracuje). Pomimo wystarczającej przyczepności, zmniejszona wysokość podłoża i nieprzyjazne kąty do jazdy w terenie sprawiają, że wielkie przygody nie są odpowiednie.
Czy samochód jest dla mnie odpowiedni?
dostępne od 50 715 euro w wersji GT Line, w tym wariancie GT Peugeot 3008 Hybrid widzi wzrost ceny do 53 215 euro , wysoka wartość, ale wciąż niższa niż 56 468 euro, o które prosił CUPRA Ateca — ponadto oferuje szereg korzyści podatkowych jako hybryda typu plug-in.
Może nie jest to „gorący SUV”, jak sugerują niektóre liczby — przyjmuje bardziej poważną, trzeźwą i znajomą postawę — ale dla tych, którzy szukają rodzinnego SUV-a, który zapewni bardzo dobre osiągi przy niskim zużyciu paliwa (szczególnie w miastach, jeśli używamy i nadużywamy maszyny elektrycznej), nie rezygnując z miejsca (poza najbardziej ograniczonym bagażnikiem), komfortu i dużej ilości wyposażenia, Peugeot 3008 Hybrid4 łączy w sobie wiele dobrych argumentów.
Zasadniczo Peugeot 3008 Hybrid4 pojawia się w świecie SUV-ów ze sportowymi aspiracjami, jak ten przyjaciel, który jako pierwszy się ożenił i miał dzieci.
Nadal lubi wychodzić z przyjaciółmi, jeść poza domem, a nawet „wychodzić na drinka”, ale wcześniej wychodzi z baru i przyjmuje bardziej „dorosłe” zachowanie. W końcu ma szereg obowiązków, o których nikt jeszcze nie zdaje sobie sprawy.