Chevrolet Camaro ZL1 1LE to „samochód muskularny”, który nie został zaprojektowany tylko po to, by iść naprzód. Pakiet 1LE, przeznaczony do obwodów, który znaliśmy już z innych Camaro, jest teraz dostępny w najmocniejszej wersji gamy, ZL1.
Camaro ZL1 1LE znajduje się na jednym z krańców świata muscle carów – a dla nas na właściwych krańcach. Co to za skrajność? Jeśli chodzi o te maszyny, niegdyś znane z pożerania ogromnych prostych, w 100% zoptymalizowane pod kątem pokonywania zakrętów – jakże czasy się zmieniły! Do tej grupy należą Ford Mustang GT350 i GT350R.
Na przeciwległym końcu znajduje się Dodge Challenger Hellcat Demon, potwór, którego Dodge stopniowo odsłaniał, mając na celu wyłącznie zniszczenie czasów na ćwierć mili (400 metrów).
Chevrolet udostępnił już pakiet 1LE dla pozostałych Camaro. Nowością jest dostarczenie tego pakietu zaprojektowanego w celu poprawy osiągów Camaro na torze do najpotężniejszego ZL1.
Patrząc na kartę techniczną tego „Amerykanina”, nawet europejskie modele noszące logo najbardziej renomowanych marek w branży mają powody do zmartwień.
Również dlatego, że mocy jest coś, czego ZL1 nie brakuje. LT4 V8, o pojemności 6,2 litra i sprężarce wolumetrycznej, zapewnia 659 koni mechanicznych i 881 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Jeśli te liczby nie wystarczą, by Cię zaskoczyć, wiedz, że to coupe z napędem na tylne koła wykorzystuje tylko sześciobiegową manualną skrzynię biegów.
W porównaniu do ZL1, 1LE reklamuje 27 kg mniej na wadze. Redukcja ta wynika z węższej tylnej szyby, stałego (nieodchylanego) tylnego siedzenia oraz lżejszych kół i amortyzatorów. Aerodynamicznie hasłem przewodnim jest siła docisku.
Patrząc na zdjęcia tego ZL1 oczami nie sposób nie zauważyć ogromnego stałego skrzydła z włókna węglowego z tyłu, przedniego spoilera i samolotów nurkowych (wypustki na bocznych krawędziach zderzaka). Wszystko w imię tych setnych sekundy na torze.
Masywne koła do przyklejania się do asfaltu
Koła są godne uwagi z kilku powodów. Po pierwsze ze względu na przedstawione wymiary. Nie ze względu na średnicę 19 cali, ale szerokość: 12 cali z tyłu i duże 11 cali (około 280 mm) z przodu. Zobacz obrazek poniżej...
Po drugie, za debiut nowych opon Goodyear. Eagle F1 Supercar 3R zostały zaprojektowane zgodnie z określonymi specyfikacjami dla ZL1 1LE i pozwalają na szybsze rozgrzanie i przyspieszenie boczne do 1,1 g. Chociaż powierzchnia zajmowana przez nowe „buty” wzrosła o około 10% w porównaniu z ZL1, kombinacja opony i felgi w ZL1 1LE waży około 1,5 kg mniej – więcej za mniej.
POWIĄZANE: Chevrolet Camaro ZL1 długie „działo” na torze Nurburgring
Dynamicznie Camaro ZL1 1LE posiada amortyzatory wywodzące się ze świata konkurencji Multimatic DSSV (Dynamic Suspension Spool Valve) z możliwością regulacji wysokości z przodu. Z tyłu stabilizator można również regulować w trzech parametrach.
Wszystko, co można regulować, zostało zaprojektowane tak, aby można było wykonać je szybko i łatwo, co pozwala na szybką zmianę ustawień toru i drogi.
Wreszcie, odróżniając ZL1 od ZL1 1LE, oprócz akcesoriów aerodynamicznych, 1LE dodaje wykończoną w dymie tylną optykę, czarną maskę i ekskluzywny przód, zoptymalizowany pod kątem lepszego chłodzenia silnika.
