Średnie emisje CO2 zarejestrowane w 2020 roku dla każdego nowego pojazdu były poniżej celu 95 g/km (NEDC2; dopiero od tego roku obliczona wartość będzie objęta protokołem WLTP) wymaganego przez nowe przepisy Unii Europejskiej (UE) .
Tak twierdzi JATO Dynamics, które w swoim najnowszym badaniu stwierdziło, że średnia emisja CO2 nowych samochodów w 21 krajach europejskich (w tym w Portugalii) wyniosła 106,7 g/km.
Biorąc pod uwagę cel wymagany przez UE, mimo że rekord osiągnięty w 2020 r. jest niższy niż oczekiwano, stanowi to jednak znaczny spadek o 12% w porównaniu z 2019 r., będąc nawet najniższą średnią z ostatnich pięciu lat w Europie.
Według JATO Dynamics istnieją dwa ważne powody, które pomagają wyjaśnić tę poprawę: Pierwszy dotyczy coraz bardziej „ostrzejszych” przepisów dla samochodów z silnikami spalinowymi; drugi związany jest z pandemią COVID-19, która wymusiła ogromną zmianę zachowań, a także wygenerowała dodatkowy popyt na pojazdy hybrydowe i elektryczne typu plug-in.
Felipe Muñoz, analityk w JATO DynamicsW roku, w którym milionom potencjalnych nabywców nie pozwolono opuścić swoich domów, godne uwagi jest, że średnia emisja spadła o 15 g/km. Oznacza to fundamentalną zmianę w naszym pojęciu mobilności i większą predyspozycję do zrównoważonych opcji.
Mimo tego trendu są kraje, w których popyt na samochody z silnikiem spalinowym nawet wzrósł, zwiększając tym samym emisje CO2: mówimy o Słowacji, Czechach i Polsce.
Na szczycie tej listy znalazła się Szwecja, gdzie 32% wszystkich sprzedawanych nowych samochodów to samochody elektryczne. Portugalia odnotowała trzecią najniższą średnią emisji wśród analizowanych krajów.
Po drugiej stronie skali plasują się Mazda, Lexus i Toyota, ze średnią 97,5 g/km. Grupa PSA, która w międzyczasie połączyła się z FCA, tworząc Stellantis, pojawia się wkrótce potem z 97,8 g/km. Pamiętaj, że cele do osiągnięcia przez producentów różnią się od siebie, ponieważ biorą pod uwagę średnią masę (kg) ich gamy pojazdów.