Mercedes-Benz ujawnił w ten czwartek ambitny plan, aby do końca dekady stać się w 100% elektrycznym, „tam, gdzie pozwalają na to warunki rynkowe”.
W procesie, który przewiduje przyspieszenie realizacji kilku celów, które zostały już ogłoszone wcześniej w strategii „Ambition 2039”, Mercedes-Benz potwierdza, że zacznie oferować pojazd na baterie we wszystkich segmentach od 2022 roku, a od 2025 roku we wszystkich modelach w gama będzie miała wersję w 100% elektryczną.
W tym samym roku Mercedes-Benz ogłasza kolejną ważną decyzję: „od 2025 r. wszystkie wprowadzane platformy będą wyłącznie elektryczne”, a do tego czasu mają pojawić się trzy nowe platformy: MB.EA, AMG.EA i VAN. EA.
Pierwsza (MB.EA) będzie skierowana do średnich i dużych samochodów osobowych. AMG.EA, jak sama nazwa wskazuje, będzie podstawą dla przyszłych elektrycznych samochodów sportowych w Affalterbach. Wreszcie platforma VAN.EA zostanie wykorzystana do lekkich samochodów dostawczych.
Elektryczny na każdy gust
Po wprowadzeniu EQA, EQB, EQS i EQV, wszystko w 2021 roku, Mercedes-Benz przygotowuje się do wprowadzenia w 2022 roku sedana EQE i odpowiadającego mu SUV-a EQE i EQS.
Kiedy wszystkie te premiery zostaną zakończone i licząc na EQC, marka Stuttgart będzie miała osiem w pełni elektrycznych samochodów na rynku samochodów osobowych.
Na uwagę zasługują również dwa warianty planowane dla EQS: bardziej sportowy wariant z sygnaturą AMG oraz bardziej luksusowy wariant z sygnaturą Maybacha.
Oprócz tego propozycje hybryd typu plug-in o dużej autonomii elektrycznej, takie jak nowy Mercedes-Benz C 300 i które właśnie przetestowaliśmy, będą nadal odgrywać bardzo ważną rolę w strategii marki.
Marże mają się utrzymać pomimo największej inwestycji
„Przejście na pojazdy elektryczne nabiera tempa, szczególnie w segmencie luksusowym, do którego należy Mercedes-Benz. Zbliża się punkt krytyczny i będziemy gotowi, gdy pod koniec tej dekady rynki przestawią się na w 100% elektryczne” – powiedział Ola Källenius, dyrektor generalny Daimlera i Mercedes-Benz.
Ola Källenius, dyrektor generalny Daimlera i Mercedes-BenzTen krok oznacza głęboką korektę kapitału. Zarządzając tą szybką transformacją przy jednoczesnym zabezpieczeniu naszych celów w zakresie zysków, zapewnimy długoterminowy sukces Mercedes-Benz. Dzięki naszym wykwalifikowanym i zmotywowanym pracownikom jestem przekonany, że odniesiemy sukces w tej ekscytującej nowej erze.
Mercedes-Benz zainwestuje ponad 40 miliardów euro w rozwój nowych pojazdów elektrycznych i potwierdził, że utrzyma marże, jakie wyciągnął w 2020 roku, mimo że cele te opierały się na „założeniu sprzedaży 25% pojazdów hybrydowych i elektrycznych w 2025 roku”.
Teraz niemiecka marka uważa, że tego typu pojazdy będą już w tym samym roku stanowić około 50% udziału w rynku.
Aby utrzymać marże zysku w nowej erze elektrycznej, Mercedes-Benz będzie starał się „zwiększyć dochód netto” z każdego sprzedanego egzemplarza i zwiększyć sprzedaż modeli Maybach i AMG. Do tego trzeba jeszcze dodać sprzedaż poprzez usługi cyfrowe, co będzie coraz bardziej trendem dla marek.
Na tej podstawie standaryzacja asortymentu pod kątem platform ma również fundamentalne znaczenie, ponieważ pozwoli na znaczną redukcję kosztów.
Osiem gigafabryk „w drodze”
Aby wesprzeć to przejście niemal w całości na energię elektryczną, Mercedes-Benz zapowiedział budowę ośmiu nowych gigafabryk na całym świecie (jedna z nich znajduje się w USA, a cztery w Europie), które będą miały zdolność produkcyjną 200 GWh.Akumulatory nowej generacji Mercedes-Benz będą „wysoce znormalizowane i nadające się do użytku w ponad 90% samochodów osobowych i dostawczych Mercedes-Benz”, a celem zwiększenia gęstości jest zaoferowanie „niespotykanej autonomii i czasów krótszego obciążenia”.
Vision EQXX będzie miał zasięg ponad 1000 km
Prototyp Vision EQXX, który Mercedes-Benz zaprezentuje w 2022 roku, będzie swego rodzaju wizytówką tego wszystkiego i zapowiada się jako pojazd elektryczny o największej autonomii w historii, a także najbardziej wydajny.
Oprócz przedstawienia teaserowego wizerunku niemiecka marka potwierdziła również, że model ten będzie miał autonomię „w świecie rzeczywistym” ponad 1000 km i zużycie na autostradzie ponad 9,65 km na kWh (innymi słowy, zużycie mniejsze niż 10 kWh/100 km)
Zespół rozwojowy Vision EQXX ma „specjalistów z działu F1 High Performance Powertrain (HPP)” Mercedes-Benz, którzy nalegali na podkreślenie, że większej autonomii nie osiągnięto po prostu dzięki zastosowaniu akumulatora o większej pojemności.