„Nie tylko umieściliśmy inną okładkę w serii 3 i zmieniliśmy cyfrę”, wyjaśnia Peter Langen, dyrektor gamy BMW serii 3/4, zanim dokończył pomysł na to, czego chce dla nowego BMW serii 4 : „chcemy, aby był to nasz skalpel, czyli wersja dwudrzwiowa, aby była znacznie ostrzejsza, zarówno stylistycznie, jak i dynamiczna”.
A jeśli ten rodzaj wypowiedzi jest często bardziej marketingowy niż cokolwiek innego, w tym przypadku łatwo zauważyć, że w rzeczywistości rzadko widzieliśmy BMW coupé tak różne od sedana, z którym dzieli bazę toczną, silniki, deskę rozdzielczą i tak dalej.
Manifest tego zamiaru mieliśmy już z Concept 4 (ujawniony na ostatnim Salonie Samochodowym we Frankfurcie) i w związku z którym niektóre linie zostały złagodzone, oprócz tego, że podwójna nerka nieco się skurczyła, zwłaszcza że eksperymentalny samochód został skrytykowany za bycie zbyt odważnym.
Ale staje się znacznie bardziej pionowe, trochę takie, jakie znamy z i4 electric, ale przede wszystkim te pionowe nerki są czcią przeszłości, ponieważ pierwotnie widywano je w mitycznych modelach — dziś niezwykle cennych klasykach — takich jak BMW 328 i BMW 3.0 CSi.
Następnie ostrzejsze przetłoczenia w karoserii, wznosząca się talia i przeszklona powierzchnia z tyłu, dolny i szerszy tył (efekt wzmocniony przez optykę rozciągającą się na boki nadwozia), muskularny i wysunięty tylny słupek oraz ogromny tylna szyba niemal sprawia, że wygląda jak model niezależny od Serii 3, wzmacnia jego osobowość.
Zapisz się do naszego newslettera
Jeśli w poprzedniej generacji zaczęliśmy dostrzegać to oddzielenie coupé i sedana, nawet przy różnych nomenklaturach (3 i 4), teraz wszystko staje się znacznie jaśniejsze dzięki naprawdę rozgraniczonym stylom, które zadowolą potencjalnych nabywców bardziej sportowego nadwozia bardzo.
bardziej połączony z drogą
Długość zwiększono o 13 cm (do 4,76 m), szerokość o 2,7 cm (do 1,852 m), a rozstaw osi zwiększono o 4,11 cm (do 2,851 m). Wysokość wzrosła o zaledwie 6 mm w porównaniu z poprzednikiem (do 1,383 m), dzięki czemu samochód był o 5,7 cm krótszy niż seria 3. Gąsienice wzrosły w porównaniu z poprzednią generacją — 2,8 cm z przodu i 1,8 cm z tyłu — który jest wciąż o 2,3 cm szerszy niż Seria 3.
Z drugiej strony przednie koła mają teraz więcej ujemnego pochylenia, a na tylnej osi dodano drążki kierownicze, aby zwiększyć „lokalną” sztywność skrętną, jak lubi to nazywać Langen, a amortyzatory mają teraz specyficzny układ hydrauliczny, podobnie jak w serii 3.
Z przodu każdy amortyzator ma u góry ogranicznik hydrauliczny, który zwiększa opór przy odbiciach, a z tyłu drugi tłok wewnętrzny generuje większą siłę ściskania. „W ten sposób samochód jest bardziej stabilny”, uzasadnia mistrz dynamiki Albert Maier, który jest również kluczowym elementem dynamicznego rozwoju nowego BMW serii 4.
Zmianom tym towarzyszyły nowe definicje oprogramowania, sterowanie w określonych ilościach i tryby jazdy, które służą zapewnieniu większej swobody tym, którzy jeżdżą, jeśli tego chcą: „samochód musi pozwalać kierowcy być tak dobrym, jak myśli, że jest” , uśmiecha się Langen, po czym zapewnia, że „anioł stróż wciąż tam jest, tylko leci trochę wyżej”.
Reflektory LED są standardem, a adaptacyjne reflektory LED z laserem są dostępne jako opcja, wraz ze światłami zakrętu i funkcjami adaptacyjnego pokonywania zakrętów ze zmiennym oświetleniem drogowym zoptymalizowanym do jazdy po mieście i autostradzie. Przy prędkości powyżej 60 km/h BMW Laserlight zwiększa zasięg reflektorów do 550 m, dynamicznie podążając za drogą.
na siedzeniu kierowcy
Wejście do kabiny po lewej stronie z przodu oznacza otaczanie się cyfrowymi ekranami, jak we wszystkich nowych BMW, ale które dopiero niedawno pojawiły się w tym asortymencie, który przekroczył już cztery dekady życia i 15 milionów zarejestrowanych jednostek na całym świecie (w ten rynek chiński jest już największy w skali globalnej).
Cieszy bardzo dobra integracja oprzyrządowania i ekranu centralnego (w obu przypadkach mogą mieć różne rozmiary, być całkowicie cyfrowe i konfigurowalne). Konsola środkowa integruje teraz przycisk zapłonu silnika, obok kontrolera iDrive, przełączników trybu jazdy i przycisku hamulca postojowego (teraz elektrycznego).
Szybko i łatwo dostać się do idealnej pozycji do jazdy, a nawet wyżsi kierowcy nie czują się ciasno: wręcz przeciwnie, wszystko jest pod ręką, aby mogli wypełnić swoją ważną misję. Materiały oraz jakość montażu i wykończeń są na dobrym poziomie, jakie znamy z Serii 3.
Silniki nowego BMW serii 4
Gama nowego BMW serii 4 składa się z następujących elementów:
- 420i — 2,0 l, 4 cylindry, 184 KM i 300 Nm
- 430i — 2,0 l, 4 cylindry, 258 KM i 400 Nm
- 440i xDrive — 3,0 l, 6 cylindrów, 374 KM i 500 Nm
- 420d/420d xDrive — 2,0 l, 4 cylindry, 190 KM i 400 Nm również w wersji xDrive (4×4)
- 430d xDrive — 3,0 l, 6 cylindrów, 286 KM i 650 Nm (2021)
- M440d xDrive — 3,0 l, 6 cylindrów, 340 KM i 700 Nm) (2021)
Za sterami 430i…
Pierwszym z silników, które dano nam „zasmakować”, jest silnik 2.0 o mocy 258 KM, który napędza 430i, chociaż nie jesteśmy jeszcze w pełni przyzwyczajeni do idei, że „30” wykorzystuje blok tylko czterech cylindrów.
Po zakończeniu dynamicznych testów rozwojowych na oblodzonym kole podbiegunowym (Szwecja), na torze Miramas (na północ od Marsylii) i oczywiście na torze Nürburgring, gdzie inżynierowie podwozia lubią przeprowadzać „test dziewiątki”, otrzymaliśmy możliwość jazdy nowym BMW serii 4.
Wybrana lokalizacja znajdowała się na torze testowym marki i nadal… z zakamuflowaną karoserią, bo dopiero później miały zostać ujawnione oficjalne zdjęcia „nagiego” samochodu, które teraz Wam pokazujemy.
Ale jest to wersja co najmniej przekonująca: nigdy nie czujesz, że silnikowi brakuje „duszy”, wręcz przeciwnie, a praca wykonana nad akustyką udaje się ukryć utratę dwóch cylindrów, bez przesady przesyłanych przez system audio, najbardziej zauważalny w bardziej sportowych trybach jazdy.
Nawet jeśli gdzie ten 430i wyróżnia się najbardziej, to jego zdolność do połykania krzywych. nawet jeśli wrzucimy go do nich bez wielkiego osądu i zdrowego rozsądku, nawet w tej wersji z „metalicznym” zawieszeniem wspomaganym przez około 200 kg chyba, że musi zmierzyć się z 440i xDrive, co sprawia, że przednia oś jest bardziej zwinna w reakcjach.
Motricity to kolejna z najważniejszych atrakcji, również dlatego, że w tym przypadku mamy do czynienia z interwencją samoblokującego mechanizmu różnicowego (opcja) z tyłu, który kładzie kres pokusie poślizgu, jednocześnie pomagając przełożyć moc na ziemię.
Zasłużona pochwała dla układu kierowniczego, tym bardziej, że BMW „już nie myśli”, że zawsze ciężka kierownica jest synonimem sportowego charakteru. Dokładne „dane” dotyczące stosunku kół do asfaltu są stale przekazywane bez bardzo nerwowej reakcji w punkcie środkowym.
… i M440i xDrive
M440i xDrive ma inny kaliber, a jego 374 KM zapewnia sześciocylindrowy rzędowy silnik. Są one również wspierane przez silnik elektryczny o mocy 8 kW/11 KM, co pozwala nam określić go jako łagodną hybrydę z technologią 48 V.
Michael Rath, odpowiedzialny za rozwój tego silnika, który zadebiutował kilka miesięcy temu w Serii 3, wyjaśnia, że „zaadaptowano nową turbosprężarkę z podwójnym wlotem, straty bezwładności zostały zmniejszone o 25%, a temperatura spalin wzrosła (do 1010º C), wszystko po to, aby uzyskać lepszą reakcję i wyższą wydajność, w tym przypadku nie mniej niż dodatkowe 47 KM (obecnie 374 KM) i 50 Nm więcej (500 Nm w szczycie). A to spiskuje w kierunku niepokojących przyspieszeń, takich jak 4,5 s od 0 do 100 km/h dobrze, że to wskazują.
Moc elektryczna jest wykorzystywana nie tylko do wspomagania przyspieszania (widoczne przy ruszaniu i wznawianiu prędkości), ale także do „wypełniania” bardzo krótkich przerw w dostarczaniu momentu obrotowego podczas zmiany biegów bardzo kompetentnej automatycznej skrzyni biegów 8-stopniowa Steptronic, która, po raz pierwszy jest montowany we wszystkich wersjach BMW serii 4 Coupé.
Dostępna jest również wersja Steptronic Sport tej samej skrzyni biegów, standardowa w wersjach M i opcjonalna w innych wariantach modelowych, z szybszą reakcją — również wynikiem nowej funkcji Sprint — i manetkami zmiany biegów przy kierownicy.
Innym aspektem, który wyróżniał się na tych kilometrach na torze, jest to, że wzmocnione hamulce sportowe M — cztery stałe czterotłoczkowe zaciski z przodu na tarczach 348 mm i jeden pływający zacisk na tarczach 345 mm z tyłu — wytrzymały „leczenie wstrząsów”. Całkiem dobrze, że zostały poddane, nie zauważając oznak zmęczenia, które jest powszechne w konwencjonalnych układach hamulcowych, gdy są poddawane wysiłkom o tej intensywności.
Można było również zauważyć działanie tylnego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu (elektronicznego). Głównie na ciaśniejszych zakrętach, gdzie tendencja wewnętrznego koła do poślizgu podczas przyspieszania jest znacznie zmniejszona, ponieważ sprzęgło jest zamknięte, kierując moment obrotowy na zewnętrzne koło na zakręt i popychając samochód do jego wnętrza, gdy przepisy fizyki próbują cię zastrzelić.
W ten sposób M440i xDrive (wspomagany również przez napęd na cztery koła) ma niewielką utratę ruchu, jednocześnie poprawiając stabilność i przewidywalność reakcji.
Ceny dla Portugalii dla BMW serii 4
Premiera nowego BMW serii 4 zaplanowana jest na koniec października przyszłego roku.
| BMW serii 4 Coupé G22 | Przemieszczenie (cm3) | Moc (KM) | Cena £ |
|---|---|---|---|
| 420i Auto | 1998 | 184 | 49 500 € |
| 430i Auto | 1998 | 258 | 56 600 € |
| M440i xDrive Auto | 2998 | 374 | 84 800 € |
| 420d Auto | 1995 | 190 | €52 800 |
| 420d xDrive Auto | 1995 | 190 | 55 300 € |
Autorzy: Joaquim Oliveira/Press-Inform.