To CEO Porsche, Oliver Blume, w wypowiedziach dla Autocar, nie wykluczył hipotezy: „z 911 przez następne 10 do 15 lat nadal będziemy mieli silnik spalinowy”. I wtedy? Wtedy tylko czas pokaże. Będzie to zależało przede wszystkim od ewolucji technologii akumulatorów.
Tymczasem Porsche już przygotowuje nową generację swojego kultowego modelu i pojawiły się plotki o ewentualnej wersji elektrycznej, prawdopodobnie hybrydzie plug-in. Według Olivera Blume, nowa platforma dla następnego 911 jest już przygotowana na przyjęcie takiego systemu, ale to nie znaczy, że będzie 911 zdolna do pewnej mobilności w trybie elektrycznym.
A w 100% elektryczne Porsche 911?
Jeśli hybryda plug-in jest nadal przedmiotem dyskusji, elektryczne Porsche 911 nie wchodzi w rachubę przez następną dekadę . Czemu? Opakowanie, autonomia i waga. Aby uzyskać rozsądną autonomię, jedynym rozwiązaniem byłoby umieszczenie akumulatorów u podstawy platformy 911. Wymagałoby to zwiększenia wysokości samochodu sportowego — około 1,3 metra w generacji 991 — co w oczach Porsche zrobiłoby, żeby 911 przestało być 911.Aby móc cieszyć się wszystkimi osiągami i możliwościami dynamicznymi, jakich oczekujemy od Porsche 911, potrzebny byłby pokaźny zestaw akumulatorów, który naturalnie i znacząco zwiększyłby masę, podważając jego możliwości dynamiczne jako samochodu sportowego.
Porsche nie będzie bawić się swoją ikoną
911 pozostanie na razie taka sama jak sama. Ale czy i kiedy Twoi klienci są gotowi na elektryczną 911? Porsche nie da się zaskoczyć, więc marka będzie przez wiele lat nadal poszukiwać tej ścieżki w rozwoju prototypów.
Elektryka Porsche
Porsche testuje już na drodze prototypy produkcyjnego modelu Mission E, sedana gdzieś w połowie drogi między 911 a Panamerą, który będzie pierwszym w 100% elektrycznym pojazdem niemieckiej marki.
Michael Steiner, szef działu badań i rozwoju w Porsche, mówi, że Mission E znajduje się obecnie w idealnym punkcie pomiędzy wymiarami, opakowaniem i osiągami, jak samochód sportowy wykorzystujący energię elektryczną. Porsche zdecydowało się pójść inną drogą niż inni producenci, obstawiając stosunkowo niski samochód, a nie crossover/SUV. Jej prezentacja zaplanowana jest na 2019 rok, ale wszystko wskazuje na komercyjny start dopiero w 2020 roku.
Po Mission E — model produkcyjny będzie miał inną nazwę — drugim elektrycznym niemieckiej marki będzie SUV. Wszystko wskazuje na to, że jest to wariant drugiej generacji Macana.
Porsche trzykrotnie wygrało Le Mans z 919 Hybrid plug-in, więc zastosowanie tego typu rozwiązania w aucie produkcyjnym gwarantuje niezbędną wiarygodność. Oliver Blume nawiązuje do bardzo dobrego odbioru Panamery Turbo S E-Hybrid przez swoich klientów — 680 KM, dzięki silnikowi V8 Turbo i silnikowi elektrycznemu — ujawniając, że są na dobrej drodze . Mam nadzieję, że Cayenne otrzyma tę samą grupę kierowców.