Czasy Type R z silnikami atmosferycznymi, które wspinały się na obrotach jakby nie było jutra, są coraz bardziej odległe. Dziś mityczne kopnięcie VTEC to odległe wspomnienie zastąpione przez binarne kopnięcie ze średniej półki, dzięki uprzejmości doładowania.
Na tym się nie skończy… Wpisz REV?
Wydaje się ironiczne, że połączenie liter EV z R skutkuje angielskim zdrobnieniem dla rotacji. Ale nie daj się zwieść. Nie mówimy tu o powrocie mitycznych silników atmosferycznych o prędkości powyżej 8000 obr/min. EV odnosi się do pojazdu elektrycznego lub pojazdu elektrycznego.Innymi słowy, w ten sam sposób, w jaki Type R ostatecznie zdefiniował najbardziej sportowe modele marki, Honda ma nadzieję, że Type REV zrobi to samo dla hybryd i elektryki. To bez wątpienia nowy świat.
A biorąc pod uwagę zwiastun, wygląda na to, że pierwszym kandydatem do leczenia typu REV będzie Civic. Wiemy, że na razie jest to tylko prototyp, w pełni funkcjonalny, który wkrótce zaprezentujemy.
Technologia importowana z Hondy NSX
Według źródeł z Razão Automóvel, prototyp powstał w wyniku połączenia układu napędowego Civic Type R z systemem Sport Hybrid Super Handling AllWheel Drive (SH-AWD), który możemy znaleźć w Hondzie NSX.
Przypomnijmy, że japoński samochód sportowy łączy V6 z podwójnym turbodoładowaniem z trzema silnikami elektrycznymi – jednym umieszczonym między skrzynią biegów a silnikiem oraz dwoma z przodu, po jednym na każde koło. To złożony system - poznaj wszystkie szczegóły tutaj.
Teraz Civic jest „wszystko do przodu” z manualną skrzynią biegów, w przeciwieństwie do NSX, który ma centralny tylny silnik i dwusprzęgłową skrzynię biegów. Wydaje się, że Honda uprościła system przystosowując się do modelu Civic.
Type REV zachowa skrzynkę ręczną Type R, bez silnika elektrycznego w skrzyni biegów. A przednie silniki elektryczne NSX napędzają teraz tylną oś Civica. Civic Type REV będzie zatem AWD (napęd na wszystkie koła).
Jeśli silniki elektryczne są takie same jak w NSX, oznacza to, że przy zerowych obrotach przyniosą 74 KM i 147 Nm momentu obrotowego. W połączeniu z 320 KM silnika 2.0 Turbo nowego Civic Type R, Type REV powinien być bardzo zbliżony do 400 KM.
Silniki elektryczne będą zasilane akumulatorem litowym, a przednie hamulce zyskają zdolność regeneracji. Dodanie elektronów do układu napędowego oznacza balast. Wydaje się, że Honda zdaje sobie z tego sprawę i wspomina krótką notatkę na ten temat, w której prototyp obiecuje „eksplorować nowe ścieżki nie tylko pod względem zrównoważonego rozwoju, ale także badań materiałowych”.
Skutki napędzania tylnej osi z silnikami zdolnymi do wytwarzania „natychmiastowego” momentu obrotowego powinny być jednym z najbardziej intrygujących aspektów przyszłego Typu REV. Przechodząc od prototypu do produkcji będzie alternatywnym i zaskakującym rywalem dla takich maszyn jak Ford Focus RS, Mercedes-AMG A 45 czy nowe Audi RS3.
Na poznanie szczegółów dotyczących tego mega włazu będziemy musieli jeszcze trochę poczekać. Czy Honda przygotowuje się w perspektywie średnioterminowej do zakończenia mitycznego akronimu Type R i zastąpienia go elektryzującym Type REV?
Wróćmy teraz do rzeczywistości. Wesołego Prima Aprilis!