Z 75 egzemplarzami wyprodukowanymi i wyprodukowanymi na bazie BMW M3 (E36), ACS 3 CLS jest przykładem „początków” transformacji dokonanych przez AC Schnitzer oparty na modelach BMW i prawdopodobnie wariancie M3 (E36), o którym nie wiedziałeś.
Egzemplarz, o którym dzisiaj rozmawiamy, jest w sprzedaży w Hongkongu, na stronie Contempo Concept, za milion dwieście tysięcy dolarów hongkońskich (około 135 000 euro) i przejechał tylko 30 000 mil (około 48 000 kilometrów) od czasu produkcji w 1995 r..
Pod maską pozostaje sześciocylindrowy rzędowy silnik BMW M3 (E36) o pojemności 3,0 l. Jednak oryginalne 286 KM i 320 Nm momentu obrotowego zostały zwiększone do około 324 KM i 340 Nm momentu obrotowego, a wszystko to dzięki zastosowaniu sportowego wałka rozrządu, nowego wydechu i nowego elektronicznego mapowania silnika. Dzięki temu ACS3 CLS osiągnął 100 km/h w 5,5 s i prędkość maksymalną 276 km/h.
Celem była również utrata wagi.
Oprócz zwiększenia mocy, AC Schnitzer zmniejszył również masę M3 (E36). A jeśli prawdą jest, że M3 (E36) nie mógł już być uważany za samochód ciężki (waży około 1460 kg), to ACS3 CLS był jeszcze lżejszy (ważył około 160 kg mniej) dzięki zastosowaniu paneli z włókna węglowego. inne… pomysłowe rozwiązania.
Zapisz się do newslettera tutaj
Aby zmniejszyć wagę ACS3 CLS, AC Schnitzer wymienił tylne siedzenie na… samotną kanapę. Nadal we wnętrzu wyróżnia się nowa kierownica, detalami z włókna węglowego, ale głównie deską rozdzielczą. W miejsce typowych dla BMW cyferblatów umieszczono deskę rozdzielczą zaczerpniętą z samochodu turystycznego.
Oprócz nowej kierownicy, ACS 3 CLS ma zastosowanie z włókna węglowego.
Wśród zmian wciąż należy podkreślić przyjęcie przez ACS3 CLS regulowanego zawieszenia i wysokowydajnych hamulców. Na zewnątrz zmiany są dyskretne, niewiele więcej niż nowe koła, rura wydechowa, zderzaki, lotka i boczne progi.