W Razão Automóvel wspomnieliśmy już, że pojawienie się supersportowego Hyundaia było bez wątpienia hipotezą na stole dla marki, która w ostatnim czasie ujawniła kilka niespodzianek, zaczynając od wersji N Performance.
Jednym z winowajców jest Albert Bierman, były szef działu M BMW, obecnie odpowiedzialny właśnie za nowy dział „N Performance”, który nie przestaje nas zadziwiać.
Po niedawnym oświadczeniu Yang Woong Chul, wiceprezesa ds. badań i rozwoju firmy Hyundai, że przygotowują samochód o wysokich osiągach, skupiono się na tym, co Hyundai będzie miał w zanadrzu, wiedząc, że ostatnio widzieliśmy go w dwóch wersjach tej specjalnej dywizji marki, Hyundai i30 N i Hyundai Veloster N, wiedząc, że Albert Bierman obiecał już trzeci model z tej nowej dywizji.
Silnik Theta III
Teraz informacja o trzeciej generacji rodziny silników Theta ponownie rozpala spekulacje na temat (super)sportowego silnika Hyundaia umieszczonego centralnie. Ta nowa generacja czterocylindrowych silników benzynowych będzie miała pojemność około 2,5 litra i na razie znajdzie swoje miejsce w Genesis G80, luksusowym sedanie młodej marki premium koreańskiego koncernu.Jednak Theta III została pomyślana jako kompatybilna z kilkoma architekturami — napędem na przednie koła (silnik poprzeczny), tylnym (silnik wzdłużny) i napędem na wszystkie koła — i będzie miał wersje wolnossące i z doładowaniem. Szacuje się, że te ostatnie będą dostarczać od 280 KM do 300 KM, w zależności od architektury.
Ale to nie koniec. Zgodnie z tym, co zostało opublikowane przez koreański Motorgraph, opracowywana jest także wersja Theta III o pojemności 2,3 litra i mocy 350 KM, której zastosowanie będzie charakterystyczne dla dwumiejscowego modelu sportowego z silnikiem umieszczonym z tyłu.
Sport czy supersport?
Jeśli wcześniej słowo supersport zostało użyte przez przedstawicieli Hyundaia — niektóre źródła podawały nawet testy z takimi maszynami jak Porsche 911 Turbo czy Lamborghini Huracán — 350 KM wydaje się mało dla maszyn tego kalibru. Dlatego osoby odpowiedzialne zadeklarowały, że byłaby to propozycja hybrydowa, aby uzyskać konkurencyjne liczby i być godnym użycia superprefiksu.
Ale zamieszanie pozostaje — Hyundai w ostatnich latach opracował prototypy z tylnym silnikiem umieszczonym centralnie, które rozpoczęły się jako adaptacja Velostera. Prototypy RM (Racing Midship) są teraz w trzeciej generacji, a najnowszy RM16 był już kilkakrotnie obserwowany w testach na torze Nürburgring, a nawet został pokazany na niektórych targach motoryzacyjnych jako koncepcja.
To nie jest supersamochód, o którym mówisz — pomyśl o tym RM16 jako o koreańskim Clio V6. Czy za kulisami Hyundaia i działu N Performance kryje się bardziej radykalna niespodzianka? Czekamy na…
