د بازار موندنې څانګې هغه څه کوي چې دوی یې کولی شي هڅه وکړي خپل محصولات د "ځوان" او "تازه" په توګه وپلوري، صفتونه چې هونډا جاز دا په 2001 کې د لومړي نسل له رامینځته کیدو راهیسې په کلکه سره تړاو نلري.
مګر 19 کاله او 7.5 ملیون واحدونه وروسته ، دا کافي دي چې ووایو چې یو بل ډول دلیل شتون لري چې پیرودونکي یې وګټي: کافي داخلي ځای ، د څوکۍ فعالیت ، "رڼا" موټر چلول او د دې ماډل متل اعتبار (تل په غوره کې درجه بندي کیږي) د اروپا او شمالي امریکا شاخصونو کې).
هغه دلیلونه چې پدې ریښتیني نړیوال ښار کې د خورا اړونده سوداګریز کیریر لپاره کافي دي. دا په اتو مختلفو هیوادونو کې له 10 څخه لږ فابریکې کې تولید کیږي، چې له هغې څخه دا د دوو مختلفو نومونو لاندې راځي: جاز او فټ (په امریکا، چین او جاپان کې)؛ او اوس د کراس اوور د "ټیکس" سره د یوې نسخې لپاره د Crosstar ضمیمې سره مشتق سره ، لکه څنګه چې باید وي.
داخلي د تضادونو څخه جوړ شوي
حتی په جزوي ډول د کراس اوور قانون ته تسلیمیدل (د نوي کراسسټار نسخې په حالت کې) ، هغه څه چې ډاډه دي دا دي چې هونډا جاز په دې برخه کې نږدې ځانګړي وړاندیز ته دوام ورکوي.
زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
سیالان په اصل کې پنځه دروازې هچ بیکونه (ارزانه باډي ورک) دي، چې هڅه کوي د امکان تر حده ډیر ځای په یوه کمپیک خارجي بڼه کې چمتو کړي، مګر ځینې یې لکه فورډ فیستا، فولکس ویګن پولو یا پیوژوټ 208، هم غواړي پیرودونکي جذب کړي. خورا وړ متحرکات، حتی ساتیري. دا د جاز قضیه نه ده، کوم چې د دې نسل IV کې په مختلفو ټکو کې وده کوي، خپلو اصولو ته وفادار پاتې کیږي.
کوم؟ کمپیکٹ MPV سلیویټ (تناسب ساتل شوي، د 1.6 سانتي مترو په اوږدوالی کې، 1 سانتي کم لوړوالی او ورته عرض یې ترلاسه کړی)؛ په شاته لیګ روم کې د اتلولۍ داخلي ، چیرې چې څوکۍ په بشپړ ډول فلیټ کارګو فرش رامینځته کولو لپاره ښکته کیدی شي یا حتی مستقیم (لکه څنګه چې د فلم سینماګانو کې) د لوی کارګو خلیج رامینځته کولو لپاره او له هرڅه پورته ، خورا لوړ (تاسو حتی یو څه مینځل لیږدولی شئ. ماشینونه…).
راز، چې د جاز یو له اصلي شتمنیو څخه دی، د مخکینۍ څوکیو لاندې د ګاز ټانک پرمختګ دی، چې پدې توګه د شا مسافرینو د پښو لاندې ټوله سیمه آزادوي. دې دوهم قطار ته لاسرسی هم د ټرمپ کارتونو څخه دی، ځکه چې نه یوازې دروازې لویې دي، بلکې د پرانیستلو زاویه هم پراخه ده.
انتقاد د تنې په عرض او حجم (د شا څوکۍ پورته کولو سره) ته ځي چې یوازې 304 لیټره ده ، د تیر جاز په پرتله لږ څه کم (کم 6 لیټره) ، مګر خورا کوچنی (کم 56 لیټره) د غیر په پرتله. - د مخکیني هایبرډ نسخې - د سوټ کیس د فرش لاندې بیټرۍ ځای غلا کوي ، او اوس یوازې د هایبرډ په توګه شتون لري.
په نهایت کې ، د کیبن د چوکۍ لپاره هم نیوکه ، چیرې چې په شا کې له دوه څخه ډیر مسافرینو څوکۍ غوښتل په څرګنده توګه ښه نظر ندی (دا په ټولګي کې ترټولو خراب دی).
د موټر چلولو موقعیت (او ټولې څوکۍ) د عادي هچ بیک سیالانو په پرتله لوړ دي، که څه هم هونډا خپل ټیټ موقعیت ځمکې ته نږدې کړی (1.4 سانتي متره). څوکۍ د دوی تقویه شوي اپولسټري لیدلي او څوکۍ پراخه دي او ډرایور ښه لید څخه خوند اخلي ځکه چې مخکینۍ ستنې تنګ دي (له 11.6 سانتي مترو څخه تر 5.5 سانتي مترو پورې) او د ویپر بلیډونه اوس پټ دي (کله چې عمل نه کوي).
Tetris د Fortnite سره تقاطع کوي؟
ډشبورډ د نږدې بریښنایی هونډا E څخه الهام اخیستی ، په بشپړ ډول فلیټ ، او حتی پخپله دوه سپیک سټیرینګ ویل (کوم چې پراخه تنظیماتو ته اجازه ورکوي او دوه درجې ډیر عمودی موقعیت لري) د اوږدې مودې انتظار شوي ښاري مینی لخوا ورکړل شوی.
د ننوتلو نسخې یو کوچنی مرکزي سکرین (5") لري، مګر له هغه وروسته، دوی ټول د نوي هونډا کنیک ملټي میډیا سیسټم لري، د 9" سکرین سره، خورا ډیر فعال او رواني (کوم چې، راځئ چې ورسره مخ شو، ستونزمن نه دی. …) په دې جاپاني برانډ کې د معمول په پرتله.
د وای فای اتصال، مطابقت (بې سیم) د Apple CarPlay یا Android Auto سره (اوس مهال کیبل شوی)، د غږ کنټرول او د کارولو اسانتیا لپاره لوی عکسونه. د احتمالي پرمختګ سره یو یا بل کمانډ شتون لري: د لین ساتنې سیسټم بندول پیچلي دي او د لمر ریوسټاټ خورا لوی دی. مګر په دې کې شک نشته چې دا په سم لوري کې یو مهم ګام و.
وسیله د مساوي رنګ او ډیجیټل سکرین مسؤلیت لري ، مګر د ګرافیک سره چې د 90s کنسول لوبې څخه راغلی وي - Tetris د Fortnite سره تیریږي؟.
له بلې خوا، د تیر جاز په پرتله په ټولیزه توګه ډیر کیفیت شتون لري، په مجلس او ځینې کوټینګونو کې، مګر ډیری سخت ټچ پلاستيکي سطحونه پاتې دي، په دې ټولګي کې شتون لري او حتی د خورا ټیټ سره. نرخونه
هایبرډ یوازې هایبرډ
لکه څنګه چې ما مخکې یادونه وکړه، نوی هونډا جاز یوازې د هایبرډ (غیر چارج وړ) په توګه شتون لري او د سیسټم یو غوښتنلیک دی چې هونډا په CR-V کې پیل کړی، په پیمانه کم شوی. دلته موږ د 98 hp او 131 Nm سره څلور سلنډر، 1.5 لیټر ګازولین انجن لرو چې د اټکینسن په دوره کې تیریږي (ډیر موثر) او د نورمال 13.5:1 په پرتله خورا لوړ کمپریشن تناسب سره، د لارې په منځ کې د 9:1 څخه تر منځ لاره. 11:1 د اوټو سایکل ګازولین انجنونو لپاره او 15:1 څخه تر 18:1 د ډیزلي انجنونو لپاره.
د 109 hp او 235 Nm برقی موټور او دوهم موټر جنراتور، او یو کوچنی لیتیم آئن بیټرۍ (له 1 kWh څخه کم) درې عملیاتي حالتونه تضمینوي چې د سیسټم "دماغ" د موټر چلولو شرایطو او د بیټرۍ چارج سره سم سره یوځای کیږي.
د موټر چلولو درې طریقې
لومړی دی EV ډرایو (100٪ بریښنا) چیرې چې د هونډا جاز ای: ایچ ای وی پیل کیږي او په ټیټ سرعت او د تختو بار سره چلیږي (بیټرۍ بریښنایی موټرو ته بریښنا ورکوي او د ګازولین انجن بند دی).
لاره هایبرډ ډرایو دا د ګازولین انجن ته بلنه ورکوي، د ویلونو حرکت کولو لپاره نه، مګر د جنراتور چارج کولو لپاره چې بریښنا بدلوي ترڅو بریښنایی موټرو ته لیږل کیږي (او که چیرې پاتې شي، بیټرۍ ته هم ځي).
په نهایت کې، په حالت کې د انجن ډرایو - په ګړندۍ لینونو کې د موټر چلولو او ډیرو متحرک غوښتنو لپاره - یو کلچ تاسو ته اجازه درکوي د ګازولین انجن په مستقیم ډول د ثابت ګیر تناسب (لکه یو واحد سرعت ګیربکس) له لارې وصل کړئ، کوم چې تاسو ته اجازه درکوي د سیارې ګیر لیږد پریږدئ (لکه په نورو هایبرډونو کې).
د ډرایور په برخه کې د ډیرې غوښتنې په صورت کې، یو بریښنایی فشار ("بوسټ") شتون لري چې په ځانګړې توګه د سرعت بیا پیلولو په وخت کې ستاینه کیږي او کوم چې خورا ښه لیدل کیږي، د بیلګې په توګه، کله چې بیټرۍ خالي وي او دا بریښنایی مرسته نه کوي. پیښیږي توپیر د ښه او منځنۍ بیا رغونې کچې ترمنځ دی - په هرصورت، دا د اتموسفیر د ګازولین انجن دی چې یوازې 131 Nm "ورکوي" - د مثال په توګه، د 60 څخه تر 100 کیلومتره فی ساعت پورې سرعت کې نږدې دوه ثانیو توپیر سره.
کله چې موږ د انجن ډرایو حالت کې یو او موږ د سرعت څخه ناوړه ګټه پورته کوو، د انجن شور ډیر اوریدل کیږي، دا روښانه کوي چې څلور سلنډر "په هڅه کې" دي. په 9.4s کې له 0 څخه تر 100 km/h پورې سرعت او د لوړ سرعت 175 km/h په دې معنی چې جاز e:HEV اوسط فعالیت ترلاسه کوي، پرته له دې چې د خوښې ستاینې لپاره کوم دلیل شتون ولري.
د دې لیږد په اړه، کوم چې جاپاني انجنیران د e-CVT په نوم یادوي، دا باید په پام کې ونیول شي چې دا د انجن او موټر د گردش سرعت تر منځ ډیر موازي پیدا کوي (د دودیز دوامداره تغیر بکسونو نیمګړتیا، د مشهور لچک لرونکي بانډ سره. اغیزه، چیرته چې د انجن د بیا رغونې څخه ډیر شور شتون لري او د ځواب سره سمون نلري). کوم چې، د ګامونو "تقلید" سره یوځای، لکه څنګه چې دا په یو عام اتوماتیک ټیلر ماشین کې بدلونونه دي، د ډیرې خوښې کارونې په پایله کې پای ته رسیږي، حتی که د پرمختګ لپاره لاهم ځای شتون ولري.
پلیټ فارم ساتل شوی مګر ښه شوی
په چیسس کې (مخکینۍ تعلیق مک فیرسن او شا تعلیق د تورشن اکسل سره) په پلیټ فارم کې ځینې بدلونونه رامینځته شوي چې د پخواني جاز څخه په میراث شوي دي ، د بیلګې په توګه د شاک شاک جذب کونکو په پورتنۍ برخه کې د نوي المونیم جوړښت سره د تنظیم کولو سربیره. چشمې، بوشنګ او ثبات کوونکی.
د وزن له زیاتوالي پرته د سختۍ (انعطاف او تورسیون) زیاتوالی د لوړ سختی فولادو (80٪ ډیر) په کارولو کې د احتمالي زیاتوالي له امله و او دا هم په منحنی برخو کې د بدن د کار بشپړتیا کې لیدل کیږي او کله چې د خراب پوړونو څخه تیریږي.
په یو ښه پلان کې، پدې اړخ کې، مګر لږ څه ځکه چې دا د بدن د کار ډیر اړخ اړخ ته لیوالتیا ښیې که چیرې موږ پریکړه وکړو چې په ګردابونو یا د منحنی تعقیب کې ګړندی سرعت غوره کړو. دا لیدل کیږي چې آرامۍ په ثبات باندې غالب کیږي (د بدن د کار تناسب هم اغیزه کوي)، سربیره پردې د اسفالټ کې د سوري یا ناڅاپي لوړوالی څخه تیریدل د مطلوب څخه ډیر احساس کوي او اوریدل کیږي. دلته او هلته د موټریکیت یو یا بل زیان شتون لري ، کوم چې د لوړ اعظمي تورک له امله هم پیښیږي ، حتی د بریښنایی کیدو له امله ، دا چې په څوکۍ کې تحویلیږي.
بریکونو د ودریدو نقطې ته نږدې ښه حساسیت ښودلی (کوم چې تل په هایبرډونو کې قضیه نه وي) ، مګر د بریک ځواک په بشپړ ډول قانع کونکی نه و. سټیرینګ ، اوس د متغیر ګیربکس سره ، تاسو ته اجازه درکوي د سړک ډیر احساس وکړئ ، نه یوازې د مطلوب لوري ته ویلونه په ګوته کوي ، بلکه تل خورا روښانه ، د اسانه او بې هڅې موټر چلولو عمومي فلسفه کې دننه.
د آزموینې په لاره کې، کوم چې ملي سړکونه او لویې لارې ګډې کړې، دې هونډا جاز په اوسط ډول 5.7 لیټر / 100 کیلومتره پیل کړی، کوم چې خورا د منلو وړ ارزښت دی، حتی که د هوموولوژی ریکارډ څخه لوړ وي (د 4.5 لیټرو، حتی د هایبرډ څخه غوره. د Renault Clio او Toyota Yaris نسخې).
له بلې خوا، د دې هایبرډ قیمت، چې د سپتمبر په میاشت کې به پرتګال ته ورسیږي، د احتمالي ښکیلو اړخونو لخوا به لږ ولمانځل شي - موږ د ننوتلو قیمت شاوخوا 25 زره یورو اټکل کوو (د هایبرډ ټیکنالوژي خورا ارزانه نه ده) - کوم چې هونډا غواړي چې د عادي عمر څخه د ځوان ګروپ څخه وګوري، که څه هم د موټر فلسفه د دې هیلې د عملي کولو لپاره ډیر څه نه کوي.
کراس ستار د کراس اوور "ټیکس" سره
د ځوانو ډرایورانو د جذبولو په لټه کې، هونډا د هونډا جاز یو جلا نسخه ته لاړ، د کراس اوور نړۍ، غوره ځمکني پاکوالي او یو ښه داخلي لید سره.
راځئ چې دا په ګامونو ترسره کړو. په بهر کې موږ یو ځانګړی ګریل لرو، د چت بارونه - کوم چې په اختیاري توګه د بدن د پاتې برخې څخه په مختلف رنګ کې رنګ کیدی شي - د بدن په شاوخوا کې په ښکته احاطه کې تور پلاستيکي محافظتونه شتون لري، د واټر پروف اپولسټري استرونه، یو غوره غږ سیسټم. (د څلورو سپیکرانو په ځای اته سره او د تولید بریښنا دوه ځله) او د لوړ پوړ لوړوالی (د 136 ملي میتر پرځای 152).
دا یو څه اوږد او پراخه دی (د "کوچني تختو" له امله) او لوړ (د چت بارونه ...) او همدارنګه د ځمکې لوړ لوړوالی د مختلف تجهیزاتو سره تړاو لري (او د عضوي توپیرونو له امله نه) ، پدې حالت کې لوړ دی. د ټایرونو پروفایل (د 55 پرځای 60) او د لوی قطر رم (د 15 پر ځای 16″)، د یو څه اوږد تعلیق سپرینګونو څخه د لږې مرستې سره. دا د یو څه ډیر راحته اداره کولو او د کونج کولو پرمهال یو څه لږ ثبات پایله لري. فزیک نه پریږدي.
په هرصورت، کراسسټار په فعالیت کې له لاسه ورکوي (له 0.4 څخه ډیر له 0 څخه تر 100 کیلومتره فی ساعت او سرعت له 2 کیلومتر فی ساعت څخه کم، سربیره پردې د لوړ وزن او لږ مناسب ایروډینامیک له امله په رغیدو کې زیانونه) او په مصرف کې (ځکه د ورته دلیلونو له امله). دا یو ډیر لږ کوچنی د سامان کڅوړه هم لري (د 304 لیټرو پرځای 298) او شاوخوا 5000 یورو به ډیر ګران وي - ډیر توپیر.
تخنیکي مشخصات
| هونډا جاز ای: HEV | |
|---|---|
| احتراق انجن | |
| معمارۍ | په لیکه کې 4 سلنډر |
| ویش | 2 ac/c./16 والوز |
| خواړه | ټپ مستقیم |
| د کمپریشن تناسب | 13.5:1 |
| ظرفیت | 1498 cm3 |
| ځواک | 98 hp د 5500-6400 rpm ترمنځ |
| بائنری | د 4500-5000 rpm ترمنځ 131 Nm |
| برقی موټور | |
| ځواک | 109 hp |
| بائنری | 253 Nm |
| ډرمونه | |
| کیمیا | لیتیم آیونونه |
| ظرفیت | له 1 kWh څخه کم |
| جریان | |
| کرشن | مخکی |
| د ګیر بکس | ګیربکس (یو سرعت) |
| چیسس | |
| تعلیق | FR: د MacPherson ډول پرته؛ TR: نیم سخت (تورشن محور) |
| بریکونه | FR: وینټیلیټ ډیسک؛ TR: ډیسکونه |
| هدایت | بریښنایی مرسته |
| د سټیرینګ ویل د ګرځیدو شمیر | 2.51 |
| بدلیدونکی قطر | 10.1 متر |
| ابعاد او وړتیاوې | |
| کمپ x عرض x Alt. | 4044mm x 1694mm x 1526mm |
| د محور تر منځ اوږدوالی | 2517 mm |
| د سوټ کیس ظرفیت | 304-1205 ل |
| د ګودام ظرفیت | 40 ل |
| وزن | 1228-1246 kg |
| احکام او مصرف | |
| اعظمي سرعت | په ساعت کې ۱۷۵ کیلومتره |
| 0-100 کیلومتره فی ساعت | 9,4s |
| مخلوط مصرف | 4.5 لیټر/100 کیلومتره |
| د CO2 اخراج | 102 g/km |
لیکوالان: Joaquim Oliveira/Pres-Inform.