د 18 کلونو تولید وروسته، مرسډیز بینز به د V6 انجنونه پریږدي. د برانډ راتلونکی د ماډلر انجنونو سره جوړ شوی.
د کلونو او کلونو لپاره موږ ډیری برانډونه اوریدلي چې وایي چې د V6 انجنونه، د انلاین شپږ سلنډر انجنونو په پرتله، د تولید لپاره ارزانه او د "فکس" کولو لپاره اسانه وو، له همدې امله یو غوره انتخاب. د مرسډیز بینز په قضیه کې، دا بیان خورا ډیر احساس کړی ځکه چې د دې ډیری V6 انجنونه په مستقیم ډول د V8 بلاکونو څخه اخیستل شوي. د سټټګارټ برانډ د دوی V8 بلاکونو ته دوه سلنډرونه پرې کړل او الوداع، دوی د V6 انجن درلود.باید له لاسه ورنکړل شي: ووکس ویګن پاسات GTE: یو هایبرډ د 1114 کیلومتره خپلواکي سره
د دې حل سره ستونزه؟ په 90º V8 انجن کې په یو سلنډر کې د چاودنې ترتیب په مخالف سلنډر کې د چاودنې ترتیب سره متوازن دی، چې په پایله کې خورا متوازن او اسانه میکانیکونه دي. ستونزه دا ده چې د دوه سلنډرونو سره لږ (او د مختلف چاودنې ترتیب) دا V6 انجنونه لږ نرم او ډیر غیر متوازن وو. د دې ستونزې سره مخ ، برانډ دې ته اړ شو چې په بریښنایی توکو کې چلونو ته لاره هواره کړي ترڅو د دې میخانیکونو فعالیت متوازن او اسانه کړي. په انلاین شپږ سلنډر انجنونو کې دا ستونزه شتون نلري ځکه چې د پورته کولو لپاره د غاړې حرکت شتون نلري.
نو ولې اوس انلاین شپږ سلنډر انجنونو ته راستون شو؟
په روښانه شوي عکس کې انجن د نوي مرسډیز بینز انجن کورنۍ پورې اړه لري. په راتلونکي کې به موږ دا انجن د S-Class، E-Class او C-Class ماډلونو کې ومومئ، د مرسډیز بینز په وینا، دا نوی انجن به حتی د V8 انجنونو ځای ونیسي - د دې وړتیا لري چې د 400hp څخه ډیر ځواک تولید کړي. نسخې.
د دې پوښتنې په ځواب کې چې "ولې اوس په پرله پسې توګه شپږ ته ځي"، د مرسډیز لپاره دوه لوی دلیلونه شتون لري. لومړی دلیل د انجن ډیر چارج دی - د انلاین شپږ انجن جوړښت د ترتیب شوي ټربوس غوره کول اسانه کوي. یو حل چې اوس د هرکله په پرتله ډیر مشهور دی او څو کاله دمخه خورا تکرار نه و.
دوهم دلیل د لګښت کمولو سره تړاو لري. هغه کورنۍ چې دا نوی انجن دی ماډلر دی. په بل عبارت، د ورته بلاک څخه او په عملي توګه د ورته اجزاو په کارولو سره، برانډ به وکوالی شي د څلورو څخه تر شپږو سلنډرونو سره انجنونه جوړ کړي، د ډیزل یا ګازو په کارولو سره. د تولید سکیم چې دمخه د BMW او پورش لخوا ځای په ځای شوی.
د انجنونو د دې نوې کورنۍ بله نوې ځانګړتیا د 48V بریښنایی فرعي سیسټم کارول دي چې د بریښنایی کمپرسور تغذیه کولو مسؤلیت به ولري (د Audi SQ7 لخوا معرفي شوي ورته ورته). د برانډ په وینا، دا کمپرسور به وکوالی شي یوازې په 300 ملی ثانیو کې 70,000 RPM ته ورسیږي، پدې توګه د ټربو لیګ لغوه کول، تر هغه چې اصلي ټربو د بشپړ کار کولو لپاره کافي فشار ولري.
د بریښنایی کمپرسور بریښنا کولو سربیره ، دا 48V فرعي سیسټم به د هوایی حالت سیسټم ته هم بریښنا ورکړي او د انرژي بیا تولید کونکي په توګه کار وکړي - د بیټرۍ چارج کولو لپاره د بریک څخه ګټه پورته کوي.
د رینالټ انجنونو ته الوداع؟
په تیرو وختونو کې، BMW د کوچنیو پاور ټرینونو سره ستونزه درلوده. د MINI د پلور حجم ته په پام سره، دا د BMW لپاره له مالي پلوه ناممکنه وه چې د برتانوي برانډ ماډلونو لپاره له سکریچ څخه انجنونه تولید او پراختیا ومومي. په هغه وخت کې، حل د PSA ګروپ سره د انجنونو شریکول وو. BMW یوازې د فرانسوي ګروپ څخه "پوره اخیستل" انجنونه بند کړل کله چې یې د خپل ماډل انجنونو کورنۍ تولید پیل کړ.باید له لاسه ورنکړل شي: ولې آلماني موټر په ساعت کې 250 کیلومتره پورې محدود دي؟
په ساده ډول (ډیر ساده…) هغه څه چې BMW اوس کوي د هر یو 500 cc ماډلونو څخه انجنونه تولیدوي – مرسډیز بینز د خپلو ماډلونو لپاره ورته بې ځایه کیدنه غوره کړې. ایا زه د MINI One لپاره 1.5 لیټر 3 سلنډر انجن ته اړتیا لرم؟ درې ماډلونه یوځای شوي. ایا زه د 320d لپاره انجن ته اړتیا لرم؟ څلور ماډلونه یوځای راځي. ایا زه د BMW 535d لپاره انجن ته اړتیا لرم؟ هو تاسو اټکل کړی. شپږ ماډلونه یوځای راځي. د دې ګټې سره چې دا ماډلونه ډیری برخې شریکوي، دا یو MINI یا لړۍ 5 وي.
مرسډیز بینز ممکن په راتلونکي کې هم ورته کار وکړي ، د رینالټ - نیسان اتحادیې انجنونو سره توزیع کوي چې اوس مهال د کلاس A او کلاس C رینج لږ ځواکمن ماډلونه تجهیز کوي. له خورا ارزانه A-کلاس څخه تر خورا ځانګړي S-کلاس پورې.
