دا د تیرې میاشتې په پای کې و چې موږ د نوي سره لومړی متحرک اړیکه درلوده Mitsubishi Eclipse Cross PHEV ، د بازار ترټولو رقابتي برخو څخه د C-SUV لپاره د دریو هیرو برانډ د پام وړ نوي شوی وړاندیز.
اوس ، د نوي متحرک تماس لپاره فرصت ، مګر دا ځل په ملي خاوره کې (پخوانی یې په میونخ ، جرمني کې ترسره شوی) ، په پرتګال کې د ماډل سوداګریز کولو پیل سره همغږي.
د دې رارسیدل په ښه وخت کې نشي پیښ کیدی ، لکه څنګه چې دا په برخه کې د پلګ ان هایبرډ وړاندیزونو "چاودنې" سره پیښیږي ، ورته انجن چې د Eclipse Cross پیل کوي ، یوازینی یو دی چې زموږ په مینځ کې شتون لري. .
د پلگ ان هایبرډ اختیار ممکن ماډل ته نوی وي مګر برانډ ته نه. په هرصورت، میتسوبیشي په دې کچه یو له مخکښانو څخه و، د 2014 راهیسې بازار موندنه ترټولو لوی Outlander PHEV، کوم چې برانډ ته اجازه ورکړه چې په اروپا کې د پلگ ان هایبرډونو کې د پلور مشر وي تر دې وروستیو پورې، د اکتوبر 2020 پورې نږدې 182,000 واحدونو سره مطابقت لري.
پرتګال د میتسوبیشي د پلگ ان هایبرډ پروپوزل سره "مینه کولو" کې ډیر وخت واخیست ، مګر ریکارډونه حتی تر دې دمه له 1900 څخه ډیر واحدونه پلورل شوي.
د واحد پلګ ان هایبرډ سیسټم
دا دقیقا د Outlander PHEV څخه دی چې د Eclipse Cross PHEV خپل پاور ټرین ترلاسه کوي، او سره له دې چې یو نوی حل نه دی، د واحدونو څرګند شمیر چې پلورل شوي او په جریان کې دي د امنیت آرامۍ احساس ورکوي: ټیکنالوژي د ثابت څخه ډیره ده او اعتبار لري. لوړ ثابت شوی، د پیښو هیڅ ریکارډ نلري.
د پلگ ان هایبرډ سیسټم پخپله ممکن تجربه لرونکی وي کله چې په بازار کې د نورو وروستي وړاندیزونو سره پرتله کیږي ، مګر دا په عملیاتو کې ځانګړی پاتې کیږي.
دا د نورو پلګ ان هایبرډ سیسټمونو څخه توپیر لري په دې کې، د دې برعکس، کوم چې د احتراق انجن او لیږد سره پیل کیږي چیرې چې بریښنایی برخه اضافه کیږي، میتسوبیشي د 100٪ بریښنایی کینیماتیک سلسلې څخه پیل کیږي.
په بل عبارت، د پیل ټکي هغه بریښنایی ماشین دی چې د احتراق انجن پکې اضافه کیږي، تر ټولو پورته، د جنراتور په توګه (د بیټرۍ په ځای کې د لوی ظرفیت سره). له همدې امله Outlander PHEV او په پایله کې، نوی Eclipse Cross PHEV د ګیربکس سره نه راځي (لکه د بریښنایی په څیر، دوی یو ثابت تناسب لري).
کوم چې د ټول سیسټم اسانه عملیاتو توجیه کولو کې مرسته کوي چې ما د دې متحرک تماس په جریان کې وموندله ، حتی د هغه څه څخه ډیر چې موږ یې په نورو پلگ ان هایبرډونو کې ګورو ، چیرې چې د دوه ډوله انجنونو او لیږد ترمینځ مدیریت د یو څه ځنډ لامل کیږي.
حتی کله چې احتراق انجن مداخله کولو ته اړ شي، یا د جنراتور په توګه یا د کرشن انجن په توګه (د 135 کیلومتره فی ساعت څخه یا کله چې بیټرۍ په عملي ډول خارج کیږي)، دا په ناڅاپي توګه پیښیږي، یوازې د خپل شور سره (غیر مداخله، حتی کله چې revs لوړ دي) او د یو ډیل ستنه چې پکې ټیکومیټر شامل دي ترڅو دا رد کړي.
د دې سیسټم بشپړولو لپاره موږ د 13.8 kWh بیټرۍ لرو (اته کلن تضمین یا 160 زره کیلومتره) چې تر 45 کیلومترو پورې بریښنایی خودمختاره (په ښاري دوره کې 55 کیلومتره) ته اجازه ورکوي او همدارنګه د Eclipse Cross PHEV ته اجازه ورکوي چې 2.0 l/100 km اعلان کړي. او د CO2 اخراج 46 g/km.
"زوړ" آشنا
د څرخ تر شا لومړی کیلومتره د Eclipse Cross سره بیا آشنا کیدو لپاره ورکړ چې د پام وړ ترمیم او بې ساري پاور ټرین سره سره ، د خپل ځان په څیر پاتې دی.
داخلي برخه د خارجي په پرتله خورا لږ بدلون موندلی - ترټولو لوی توپیر د انفوټینمینټ کنټرول لپاره د "ټچ پیډ" ورکیدو ته اشاره کوي او دا د 8 انچ لوی سکرین ترلاسه کړی - او د پخوا په څیر ، آرام په سمه کچه او موقعیت کې دی. سمبالول، په عموم ډول لوړ لکه څنګه چې تاسو په SUV کې تمه لرئ، هم ښه دی. داخلي برخه هم د بهرني په پرتله د سترګو لپاره خورا موافق وي (که څه هم له زړه راښکونکي څخه لرې) ، د ډیری برخې لپاره پوښل شوي ، د داسې موادو سره چې لمس ته خوندور وي او د قوي مجلس لخوا مشخص کیږي.
همدارنګه د پام وړ د معیاري تجهیزاتو لوړ وړاندیز دی - په پرتګال کې یوازې د تجهیزاتو یوه کچه شتون لري، احساسات -، راوړي، د بیلګې په توګه، په چرم او الکانتارا، ایپل کارپلی او انډرایډ آټو کې د هیډ اپ ډیسپلی او ګرمې څوکۍ، او ډیری (او لازمي) د موټر چلولو معاونین.
د وسیلې پینل مخلوط دی (انلاګ / ډیجیټل).
په څرخ کې
په مافرا کې د Quinta de Sant'Ana په لور، په لیزبون کې د میتسوبیشي تاسیساتو څخه د وتلو، ما فرصت درلود چې په مختلفو سناریوګانو کې د Eclipse Cross PHEV هڅه وکړم، په لیزبون کې د 2nd سرکلر د معمول تمځای څخه پیل څخه تر تنګ، ځړول شوي او کرل شوي. د مافرا په شاوخوا کې د ښاروالۍ سړکونه، او همدارنګه د بیرته راستنیدو په لاره کې د A8 پاسه.
یوځل بیا ، دا د دې سینمایی سلسلې نرموالی او اصالح دی چې مستقیم ودریږي. په ښاري ګډوډۍ کې او بیټرۍ لاهم ډکه وه، د احتراق انجن هیڅکله مداخله ونه کړه او "چوپ" پاتې شو حتی کله چې زه روښانه سړکونو ته ورسیدم او سرعت ډیر شو. موږ کولی شو په لاسي ډول د بریښنا (EV) حالت غوره کړو، مګر پدې حالت کې زه اجازه ورکوم چې Eclipse Cross PHEV دا په اوتومات ډول اداره کړي.
دا د اړتیا سره سم، د دریو حالتونو ترمنځ په اوتومات ډول بدلیږي: EV (برقی)، لړۍ (یوازې بریښنایی موټورونه د احتراق انجن سره موټر چلوي چې د جنراتور په توګه کار کوي) او موازي (د احتراق انجن او شا برقی موټور).
یوازې د بیټرۍ "خارج" کولو وروسته او له هرڅه دمخه ، د لویې لارې "برید" کولو وروسته ما موازي ته لاسرسی درلود ، کوم چې د لومړۍ برخې په پای کې یوازې د 3.0 l څخه مصرف لوړ شوی (تل د سرعت سره په خواخوږۍ سره چلند نه کوي) د دې لومړۍ تماس په پای کې یوازې 5.0 l ته د لارې څخه.
متوسط ارزښتونه، مګر لکه څنګه چې د ټولو پلګ ان هایبرډونو سره، هرڅومره چې موږ بیټرۍ چارج کوو، هومره دا وړاندیز معنی لري - میتسوبیشي حتی وايي چې دا ممکنه ده چې د احتراق انجن پرته د 89 پرله پسې ورځې گردش وکړي چې د ژوند نښې ښیې. په 90 ورځ، د ګازولین انجن په اوتومات ډول پیل کیږي ترڅو د سونګ انجیکشن سیسټم ساتنه وکړي او د دې اوږد عمر تضمین کړي.
د دې هایبرډ SUV د سړک غاړې ځانګړتیاوې د ښاري میش څخه د وتلو په وخت کې څرګندې شوې ، په ښه الوتکه کې د رول کولو راحت سره (د آرامۍ څوکیو لخوا مرسته شوې ، مګر د پښو په کچه ډیر ملاتړ ته اړتیا لري) او همدارنګه ترمیم. رولینګ او میخانیکي شور شتون لري ، مګر په لویه لاره کې د موټر څخه تیریږي د هوا په شور کې ډیر شدت شتون لري.
ډنډ د هغې د هایبرډ پلګ ان سیالانو څخه لرې ندی ، یو څه کوچنی دی ، مګر د ښه ذخیره کولو اجازه ورکوي.
خلاص سړک د سټیرینګ ویل شاته د پیډلونو سره د "لوبې" فرصت هم ورکوي ، کوم چې د انرژي بیا رغولو شدت زیاتوي یا کموي ، د مثال په توګه په ښکته کیدو باندې د انجن بریک اغیزې انډول کولو ته اجازه ورکوي. دلته شپږ درجې شتون لري (د ابتدايي په شمول، پرته له بیا رغولو څخه، لکه څنګه چې دا وړیا وهل لري)، مګر حقیقت دا دی چې دوی ممکن لږ وي، ځکه چې د مختلفو کچو ترمنځ توپیر ډیر نه دی.
ډیره بیړه مه کوئ
په هرصورت، موږ ژر تر ژره پوه شو چې د میتسوبیشي ایکلیپس کراس PHEV د ګړندي تالونو په پرتله د خاموش تالونو لپاره ډیر دوستانه دی. لومړی، او د نږدې 190 hp شتون سره سره، نږدې دوه ټنه په چلولو ترتیب کې د پام وړ فعالیت کموي - دا په برخه کې خورا معتدل او د نورو ورته وړاندیزونو څخه ښکته ښکاري.
نږدې 2000 کیلو ګرامه هم مرسته نه کوي کله چې موږ پریکړه وکړو چې تاسو په ډیر پیچلي سړکونو کې ګړندي او له بشپړ څخه لرې. میتسوبیشي وايي چې د جاذبې مرکز د نورو Eclipse Cross (د بیټرۍ د موقعیت له امله) په پرتله 30mm ټیټ دی، مګر دا لاهم نږدې دوه ټنه دی (د ډیزلي انجن سره د پخوانی Eclipse Cross په پرتله نږدې 350kg ډیر) احتراق او څلور-. ویل ډرایو).
حتی که څه هم، او سره له دې چې د تعلیق په کچه ترسره شوي تعدیلات، دا په ډیر ژوندانه موټر چلولو کې د بدن حرکتونو په ساتلو کې یو څه مشکل لیدل کیږي - د ترکیب کچه یوازې د احتراق انجن سره د تیر Eclipse Cross څخه ټیټه ده. دې وویل، مدیریت دقیق و، که خورا معلوماتي نه وي، او مخکینۍ زموږ امرونو ته مناسب ځواب ورکوي.
د Eclipse Cross PHEV قضیه ځانګړې نده - د څو ماډلونو هایبرډ ډولونه (پلګ ان او غیر پلګ ان) چې ما یې ازموینه کړې په ټولیز ډول دومره متحرک نه وي کله چې یوازې د سپک ډولونو سره پرتله شي. احتراق انجن
څلور-ویل موټر، تل
پدې لومړۍ تماس کې هیڅ فرصت شتون نه درلود چې د S-AWC (Super All Wheel Control) څلور ویل ډرایو سیسټم ننګونه وکړي، د Eclipse Cross برخې کې پدې کچه یو نادر انتخاب - موږ یوازې د هغې په اړه فکر کوو. جیپ کمپاس 4x د ورته بریښنا کچې سره.
په هر محور کې د بریښنایی موټرو سره او د لیږد شافټ پرته چې دوه محورونه سره یوځای کیږي، څلور څرخه ډرایو د دایمي ډول څخه دی، حتی که په سختو منحلو کې په ډیر جارحانه ډول برید وکړي. SUV تل بې طرفه چلند ښودلی، د لوی شرافت سره د انډرسټیر / اوورسټیر سره مقاومت کوي.
د څلور-ویل ډرایو په درلودلو سره، د Eclipse Cross PHEV د موټر چلولو اضافي موډلونه لکه واوره (واوره) او ګریل (جبر) راوړي. نور یې اکو، نورمال او ټرماک دي، چې وروستنۍ یې د سپورتي حالت سره برابر دي. ما د نورمال حالت غوره کولو پای ته ورساوه ، ځکه چې په ټرماک کې ، سربیره پردې د ډیر فشار حساسیت (کوم چې زه یې نه خوښوم) ، د پاور ټرین غبرګون خورا ناڅاپي دی ، نه تل خورا خوندور.
راځئ چې حسابونو ته لاړ شو
د Mitsubishi Eclipse Cross PHEV، سره له دې چې په ګټه کې ښه دلیلونه لري، په دې برخه کې ترټولو رقابتي وړاندیز نه وګرځي، د ارزښتونو سره چې د نورو ورته ورته ارزښتونو سره سیالي کوي، مګر ډیر پیاوړی او په بریښنایی حالت کې د لا پرمخ وړلو وړتیا لري.
د Mitsubishi Eclipse Cross PHEV اوس د پرتګالي بازار کې شتون لري، د شخصي اشخاصو لپاره د کمپاین نرخ سره 46 728 یورو (د کمپاین پرته 53 000 زره یورو). په هرصورت، دا د سوداګرۍ برخې او بیړیو لپاره دی چې د Eclipse Cross PHEV خورا معنی لري - میتسوبیشي پخپله دا مني چې 99٪ پلور باید پدې لوري وي - د کمپاین قیمت 32,990 یورو + VAT سره، پاتې 10٪ مرحله کې په خپلواکه مالیه کې.
د نوي Mitsubishi Eclipse Cross PHEV بله ګټه دا ده چې دا د Via Verde سره ټولګي 1 دی، که څه هم دا څلور ویل ډرایو لري.