په یو بل تمرین کې چې په خورا رقابتي برخه کې تازه ساتل کیږي، د سوزوکي ویتارا یو معتدل هایبرډ انجن اختیار کړ.
ځکه چې که په تیرو وختونو کې دا د ماډل لپاره تقریبا لازمي و چې په خپل حد کې ډیزل انجن ولري، نن ورځ لومړیتوبونه بدل شوي او پرته له بریښنایی ډوله ماډل نادره کیږي.
اوس ، د دې موندلو لپاره چې ایا د دې سیسټم پلي کول مشهور جاپاني SUV ته ریښتیني اضافه ارزښت راوړي ، موږ پریکړه وکړه چې دا په هغه نسخه کې ازموینې ته وسپارو چې په حیرانتیا سره په اقتصاد او د اخراج کمولو باندې لږ تمرکز لري: یو د آل ویل ډرایو سره مجهز.
د ځان په څیر
په 2015 کې په لاره اچول شوی او د دوه "خپل مخ مینځل" هدف دی، حقیقت دا دی چې په سوزوکي ویتارا کې لږ بدلون راغلی، د وروستي ترمیم اصلي نوښت د LED هیډ لایټونو منل دي.
زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
په بازار کې د خپلو پنځو کلونو سره سره، د جاپاني SUV یو څه ناببره سټایل دې ته اجازه ورکوي چې تاریخ ونه ګوري، که څه هم دا په سختۍ سره د "B-SUV چې ډیر سرونه سپکوي" لقب ترلاسه کوي.
په شخصي توګه، زه دا ډیر هوښیار شخصیت خوښوم، ځکه چې زما لپاره ترټولو مهم شی د ماډل داخلي ځانګړتیاوې دي او دا نه ده چې زه څومره پاملرنه کولی شم کله چې زه د څرخ شاته راځم - په ښکاره ډول، هرڅوک داسې فکر نه کوي. ..
د ښه کولو لپاره خونه…
لکه څنګه چې په بهر کې، هم په دننه کې، ویتارا د ځان سره مساوي پاتې کیږي، یو نظر ساتي چیرې چې د آرامۍ کلمه ده.
ټول کنټرولونه هغه ځای دي چیرې چې موږ یې حساب کوو ، یوازینی استثنا د آن بورډ کمپیوټر کنټرول دی - د وسیلې پینل کې ډیپسټک چې په بشپړ ډول (خورا) مینو نیویګیټ نه کوي.
ارګونومیک د ډیزاین څخه ګټه پورته کوي
همدارنګه د انفوټینمینټ سیسټم د پرمختګ غوښتنه کوي. د نیټې ګرافیک او د کم شمیر ب featuresو سره ، دا زموږ غوښتنو ته د ګړندي ځواب اضافه ارزښت لري.
د کیفیت له پلوه، سوزوکي ویتارا دوه شیان نه پټوي: دا یو B-SUV دی او دا جاپاني دی. لومړی فاکتور د سختو موادو غالبیت لخوا تایید شوی چې د ډیری برخې لپاره خورا خوندور ندي (حتی د نورو سیالانو په پرتله).
د انلاګ ساعت توضیحات کیبن ته یو څه "رنګ" ورکوي.
دوهم فاکتور د جوړونې کیفیت لخوا تایید شوی. دا یوازې دا دی، سره له دې چې سخت دي، مواد د بې نظمۍ له امله شکایت نه کوي، دا ثابتوي چې جاپانیان د دوی شهرت سره انصاف کوي.
… له کافي څخه ډیر
سره له دې چې د Renault Captur یا Volkswagen T-Cross په څیر د وړاندیزونو داخلي استعداد نه لري، سوزوکي ویتارا د استوګنې په شرایطو کې شرم نه کوي.
د ابعادو سره چې دا د برخې په "زړه" کې ځای په ځای کوي ، دا د دې وړتیا لري چې په آرامۍ سره څلور لویان او د دوی اړوند سامان انتقال کړي.
د 375 لیټرو سره د سامان کڅوړه یو معیار نه دی کله چې په برخه کې د ځینې وروستي وړاندیزونو سره پرتله کیږي ، مګر حقیقت دا دی چې دا د کافي څخه ډیر دي ، په عمده ډول د بار کولو کڅوړې منظم شکل څخه مننه.
بریښنایی کول، زه ستاسو لپاره څه غواړم؟
دا څنګه موږ د "یو ملیون یورو پوښتنې" ته ورسیدو: د ویتارا بریښنایی کولو څخه څه باید ترلاسه شي؟
په لومړي نظر کې شاید موږ دې ته لیواله شو چې ووایو چې تاسو ... له لاسه ورکوئ. په هرصورت، د بیاکتنې شوي K14D سره د پخواني K14C انجن بدلول د 11 hp (بریښنا 129 hp دی) له لاسه ورکولو معنی لري. torque د 15 Nm لخوا زیات شوی (تر 235 Nm پورې).
په هرصورت، د 48V نرم هایبرډ سیسټم د 10 kW (14 hp) بریښنایی موټرو جنراتور سره یوځای کولو سره د دې زیان جبران کوي چې د تورک فوري "انجیکشن" کې مرسته کوي.
سربیره پردې، لږترلږه په کاغذ کې، دا سیسټم د مصرف او اخراج کمولو ژمنه کوي، سوزوکي د دې 4 × 4 نسخه اخراج لپاره 141 g/km او د 6.2 l/100 کیلومتره مصرف اعلانوي.
ایا تاسو پام کوئ؟
که تاسو حیران یاست چې ایا تاسو د نرم هایبرډ سیسټم کار کولو احساس کوئ، ځواب ساده دی: خورا ستونزمن.
د طبیعت له مخې نرم ، دا د خپل شتون نښه کوي ، په ځانګړي توګه د سټاپ - سټارټ سیسټم په اړه ، کوم چې ګړندي ویښیدل پیل کوي او دمخه اقدام کوي.
سربیره پردې، د معتدل هایبرډ سیسټم د پام وړ کار کوي، د بوسترجیټ انجن هغه ځانګړتیاوې ساتي چې مخکې یې د دې لپاره پیژندل شوي: خطیتوب، پرمختګ او په منځني سرعت کې یو خوندور ژوند پرته له دې چې د 2000 rpm لاندې کوچني انجنونو "د هوا کمښت" سره مخ شي.
د دې سره مرسته کول یو ښه مرحله شوی شپږ سرعت لارښود ګیربکس دی (د موثریت اندیښنو سره سره ډیر اوږد نه دی) د میخانیکي تاکتیک سره ، دقیق q.b. کوم چې یو څوک کولی شي یوازې یو څه اوږد کورس انتقاد وکړي.
په نهایت کې ، که چیرې یوه ساحه وي چیرې چې د نرم هایبرډ سیسټم ځان احساس کوي ، دا مصرف دی. حتی په ډیری ښارګوټي کارونې کې (د اکسپریس ویزونو کې چې ځینې وختونه ګنډل وي) اوسط د 5.1 او 5.6 لیټر / 100 کیلومترو ترمنځ و ، چې د ښار په ګډوډي کې یوازې 6.5 لیټر / 100 کیلومترو ته لوړ شوی.
په متحرک ډول نا امید نه کوي
که انجن مایوسه نه کړي، حقیقت دا دی چې د چیسس / تعلیق مجلس هم نه کوي.
تعلیق د آرامۍ او سمبالولو تر مینځ ښه جوړجاړی ترلاسه کوي، او دقیق، مستقیم سټیرینګ تاسو ته اجازه درکوي چې ویټارا په ډاډ او اسانۍ سره په کونجونو کې دننه کړئ.
د دې ټولو سربیره، دا واحد د ټول ویل ډرایو سیسټم (آل ګریپ) لري کوم چې د سړک څخه ډیر د سړک څخه بهر دی چې خپل ځانګړتیاوې څرګندوي.
د موټر چلولو څلور طریقو سره - سپورت، آٹو، واوره (واوره) او یو چې حتی د مرکز توپیر ته د بندولو اجازه ورکوي - دا ویتارا ته اجازه ورکوي چې د خپلو ډیرو سیالانو په پرتله ډیر لاړ شي (پرته د Dacia Duster).
په هرصورت، دا هغه فاکتور دی چې زما لپاره، ډیری د سیالۍ څخه سوزوکي ویتارا توپیر کوي. سره له دې چې د B-SUV شتون لري، دا د ټولو ویلو ډرایو ته دوام ورکوي او دا یوازې د "ښکاره کولو" لپاره ندي: دا د ریښتینې تیښتې ظرفیت وړاندې کوي، موږ ته اجازه راکوي چې د توقع څخه ډیر لاړ شو او ستاسو پلرونو ته ژوند وکړو.
یوازینۍ "ستونزه" د دې څلور ویل ډرایو ویتارا لپاره د پوښتنې نرخ دی: 30 954 یورو (د اوسني کمپاین سره دا 28,254 یورو ته راټیټیږي). حقیقت دا دی چې په هغه برخه کې اختیارونه چې د څلور څرخې ډرایو وړاندیز کوي نادر دي او د یو استثنا سره ، دوی د ویټارا په پرتله یا ډیر ګران دي. استثنا؟ د Dacia Duster د 4 × 4 ډولونه د 22,150 یورو څخه وړاندې کوي، مګر یوازې د ډیزلي انجن سره.
ایا موټر زما لپاره سم دی؟
د لویو جریمو څخه د مخنیوي لپاره د لیوالتیا یا یوې لارې تعقیب کولو څخه ډیر، د سوزوکي ویتارا د نرم هایبرډ سیسټم غوره کولو اجازه ورکړه چې منطقي دلیلونه پیاوړي کړي.
په هرصورت، څوک نه غواړي په ټیکنالوژۍ تکیه وکړي چې دوی ته اجازه ورکوي چې د تیلو سپما وکړي؟ او نور څنګه د 5.5 لیټر/100 کیلومتره په سیمه کې د SUV سره د آل ویل ډرایو او د ګازولین انجن سره ممکن ممکن وي؟
که تاسو د B-SUV په لټه کې یاست چې د زړه راښکونکي لید انصاف کوي - د دې سړک څخه بهر وړتیاوې حیرانتیا پای ته رسوي - سوزوکي ویتارا په بازار کې یو له غوره (او څو) انتخابونو څخه دی. نور څه دي ، دا خورا ښه مجهز دی (په ځانګړي توګه د موټر چلولو مرستې سیسټمونو شرایطو کې) ، د ټولو تجهیزاتو سره چې معیاري لیست شوي. په جاپاني SUV کې دلیلونه ډیر دي.