موږ دمخه د ګټې احتمال یادونه کړې Tesla ماډل 3 . دا د ماډل بشپړ تحلیل یوه پایله وه - "وروستي پیچ" ته ویجاړ شوی - د انجینرۍ مشورتي مونرو او اسوسیټس لخوا ترسره شوی.
د دې سی ای او، سنډي منرو، د ماډل ټیکنالوژۍ څخه متاثره شوی، چې د بیټرۍ او برقیاتو سره تړاو لري، کوم چې هغه نن ورځ په صنعت کې ترټولو پرمختللی ګڼي.
په هرصورت، منرو ډیری انتقادونه وکړل چې د هغه په وینا، د ماډل 3 مخه نیسي ترڅو خپل ظرفیت ته ورسیږي، د بیلګې په توګه خراب ډیزاین (د جمالیات انتقاد نه، مګر ډیزاین)؛ او تولید، چې د مخ په زیاتیدونکي شمیر سره سره، د نورو تولید لینونو په پرتله ډیرو سرچینو ته اړتیا لري.
منرو دې نتیجې ته ورسید چې د جلا شوي Tesla ماډل 3 کانکریټ واحد د BMW i3 په پرتله د جوړولو لپاره 2000 ډالر (1750 یورو) ډیر لګښت لري (بل هغه ماډل چې دمخه یې د هغې له سیوري څخه تیر شوی) ، دا پرته له دې چې د مجلس څخه راځي اضافي لګښتونه حساب کړي. کرښه
دلته زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
د ستونزو ریښه؟ د ایلون مسک بې تجربې
ایلون مسک، د ټیسلا اجرایوي رییس، لید لري، په شک کې، مګر دا هغه د موټرو په جوړولو کې ماهر نه کوي. د سنډي منرو لخوا راپور شوي ستونزې د آټو صنعت کې د مسک بې تجربې څرګندوي:
که چیرې دا موټر په بل ځای کې جوړ شوی وای، او ایلون (مسک) د تولید پروسې برخه نه وه، دوی (ټیسلا) به ډیرې پیسې ګټي. دوی ټولې پخوانۍ تېروتنې زده کوي چې هرچا یې کلونه مخکې کړي دي.
مګر منرو د هغه ټیکنالوژۍ ځان منونکی منونکی دی چې د امریکایی تولید کونکي لخوا رامینځته شوی او ګمارل شوی - د هغه د "سیلیکون ویلی" ریښې ښیې - نو د هغه شرکت لخوا ترسره شوي تحلیلونو ته په پام سره ، هغه تشریح کړه. د 227 ښه کولو اقداماتو لیست یو ځل او د ټولو لپاره ماډل 3 "مستقیم" کولو لپاره.
لیست هغه پخپله ټیسلا ته لیږلی… وړیا.
څه شی ښه کیدی شي
ډیری حلونه د ماډل 3 د بدن ډیزاین پورې اړه لري، دا د یونی باډي جوړښت او د بدن تختې دي، کوم چې منرو اصلي ستونزه ګڼي، غیر ضروري وزن، لګښت او پیچلتیا زیاتوي.
هغه ځینې مثالونه په ګوته کوي - له بده مرغه موږ ټولو 227 اقداماتو ته لاسرسی نلرو - او په سیالۍ کې موندل شوي ورته ستونزې حل کولو لپاره ډیر اغیزمن حلونه:
- د موټر په اډه کې د فولادو او المونیم چوکاټ - د خوندیتوب زیاتولو لپاره ډیزاین شوی، منرو وايي چې دا اړینه نه ده، ځکه چې د بیټرۍ کڅوړه، د پلیټ فارم په فرش کې موقعیت لري، ټول اړین سختۍ اضافه کوي. پایله: وزن او لګښتونه پرته له دې چې لوی ګټې راوړي.
- د المونیم tailgate - نهه ټوټې لري چې د ویلډینګ پوائنټونو او ریوټس سره یوځای شوي. منرو وړاندیز کوي چې دا په فایبر ګلاس کې د یوې ټوټې سره ځای په ځای کړي لکه څنګه چې په نورو جوړونکو کې لیدل کیږي.
- د شا د څرخ آرچ - هم د نهو فلزي ټوټو څخه جوړ شوی چې ریوټ شوی، ویلډ شوی او یو بل سره چپک شوی. په شیورلیټ بولټ کې دا یوازې په فولاد کې ټاپه شوې ټوټه ده، د بیلګې په توګه.
ټیسلا پخپله په تیرو وختونو کې یادونه کړې چې دوی د تولید کرښې او موټر ته دوامداره پرمختګونو ته دوام ورکوي. موږ دمخه یادونه کړې وه، د بیلګې په توګه، د 300 ویلډ پوائنټونو فشار کوم چې د تولید په لیکه کې غیر ضروري او دوامداره اصلاح ثابت شوي راپور شوي.
که څه هم ماډل 3 چې منرو یې له مینځه وړل لاهم یو له لومړیو څخه دی چې تولید شوی ، د ډیری پرمختګونو سره یوځای نه کوي چې پدې وخت کې رامینځته شوي ، هغه دومره لرې لاړ چې وویل چې ټیسلا باید د انجینرۍ رییس له دندې ګوښه کړي چې جوړښت یې ډیزاین کړی. د ماډل 3 بدن، د "دوی باید هغه نه و ګمارل شوی" سره تقویه کوي، ځکه چې دا هغه ځای دی چې ډیری "سر دردونه" د تولید په لیکه کې ژوند کوي.
که څه هم په حقیقت کې هیڅ نومونه ندي یاد شوي، ټیسلا د تیر جون په میاشت کې د وسایطو انجینرۍ مشر ډګ فیلډ له دندې ګوښه کړ. دا اوس معلومه شوه چې د Tesla ماډل 3 لومړی موټر و چې د هغه لخوا رامینځته شوی.
"په ټیسلا کې ډیر اتومات یوه تېروتنه وه"
د منرو په وینا بله لویه ستونزه د تولید په لیکه کې د کارمندانو ډیروالی دی. که په پیل کې د اتومات کولو شرط د ایلون مسک لخوا دفاع شوی و ، نو دا غلط وګرځید - په لویه کچه د موټر ډیزاین ستونزو له امله ، لکه د سولډرینګ پوائنټونو ډیروالی چې د منرو لخوا ذکر شوی - ، یوه تېروتنه چې پخپله مسک څو کاله دمخه ومنله. میاشتېیوازې اوس، موږ د فریمونټ فابریکې سره د "8 څخه 80" ته تللي یو، چیرې چې ټول ټیسلا تولید کیږي - یو پخوانی واحد چې د ټویوټا او جی ایم پورې اړه لري - شاوخوا 10 زره کارمندان په کار بوخت دي ، کوم چې سږکال به د 350,000 Tesla (S, X او 3) په څیر یو څه تولید کړي.
د هغه وخت شمیرې پرتله کړئ چې ټویوټا او جی ایم هلته موټر تولید کړي. په خپل اوج کې 4400 کارمندانو په کال کې 450,000 موټرې تولید کړې.
د دومره لوی شمیر کارمندانو لپاره توجیه په یوه برخه کې د پرزو د "داخلي" تولید لخوا تشریح کیدی شي چې عموما د عرضه کونکو لکه بانکونو لخوا په بهر کې تولید کیږي. د منرو لخوا رد شوی توجیه: "حتی په کور کې د دریو شفټونو او ډیری کار کولو سره، د 10,000 خلکو اړتیا ته هیڅ توجیه نشته."
زموږ یوټیوب چینل سبسکرایب کړئ.
لګښتونه او د ګټې احتمال
د جلا شوي Tesla ماډل 3 قیمت $ 50,000 دی، د تولید لګښت د منرو لخوا په $ 34,700 (30,430 یورو) کې محاسبه شوی - د انجینرۍ، څیړنې او پراختیا لګښتونه پدې حساب کې شامل ندي. حتی د لوژستیک لګښتونو اضافه کول او د کار لپاره سخاوت محاسبه ، تمه کیږي د ناخالص ګټې حاشیه به له 30٪ څخه ډیر شي ، د موټرو صنعت کې د پام وړ شمیره.
هغه اټکل کوي چې حتی د ننوتلو په کچه نسخه کې ماډل 3 کولی شي 10٪ حاشیه ترلاسه کړي، د 30,000 ډالرو (€26,300) څخه کم د تولید لګښت سره - د کوچنۍ (او ارزانه) بیټرۍ او لږ نصب شوي تجهیزاتو څخه مننه. د شیورلیټ بولټ لپاره د $ 30,000 څخه ډیر او د BMW i3 لپاره نږدې $ 33,000 څخه لږ ښه شمیرې (دواړه مخکې د منرو او ایسوسی ایټس لخوا بیاکتنه شوي).
د سنډي منرو په وینا، اوس دا د ټیسلا پوښتنه ده چې خپل ټیکنالوژیکي ګټې ګټورې کړي. . د دې لپاره ، نه یوازې دا چې برانډ باید د تولید یوه ټاکلې کچه وساتي ، دا وړاندیز هم کوي چې ایلون مسک د موټرو جوړولو او راټولولو دندې کې تجربه لرونکي اجرایوي استخدام کړي. که هغه بریالی شي، منرو وايي چې ایلون "د پیسو ګټلو څخه لرې نه دی".
سرچینه: بلومبرګ