د ډاکار ټرکونو وروسته، نن دوی د ډاکار موټرې دي. زما وړاندیز دا دی چې بیرته د 1987 زیږدیز کال ته لاړ شم، کله چې زموږ ډیری یې زیږیدلی هم نه و. دا زما قضیه نه ده، زه اعتراف کوم. په 1987 کې زه لا دمخه یو کلن وم. هغه لا دمخه په دې توانیدلی و چې په خپل ځان وګرځي، د AAA بیټرۍ تیر کړي (دا یو ځل پیښ شوي) او د "دادا"، "چیپ"، "ګوګو" او "د ځان بندولو توپیر" په څیر پیچلې کلمې ووایې.
د دې وخت د سفر موخه؟ په ډاکار کې د Peugeot تاریخ څخه لیدنه وکړئ.
لږترلږه ځکه چې دا وروستی کال دی (NDR: د دې مقالې د خپرولو په وخت کې) په کوم کې چې پیوژوټ په ډاکار کې د رسمي ټیم په توګه برخه اخلي - ځینې وايي چې دا د لی مانس 24 ساعتونو ته راستنیدل دي. نو د دې 31 کلن سفر لپاره نور ټول لاملونه. شاید دا د 10 دقیقو لوستلو ارزښت ولري. شاید…
1987: راشئ، وګورئ او وګټئ
Peugeot په حقیقت کې په 1987 کې د ډاکار سیالۍ کولو پلان نه درلود. دا یوازې پیښ شو. لکه څنګه چې تاسو پوهیږئ، B ګروپ په 1986 کې منحل شو - یوه موضوع چې دمخه زموږ لخوا بحث شوې. ناڅاپه، فرانسوي برانډ Peugeot 205T16s په "ګیراج" کې ناست وو، نه پوهیدل چې د دوی سره څه وکړي.
دا په دې وخت کې و چې جین ټوډټ، د FIA اوسنی رییس، بنسټ ایښودونکی او د پیوژوټ ټالبوټ سپورت د ډیرو کلونو لپاره مشر، په ډاکار کې د 205T16 سره د لیکو یادونه وکړه. عالي نظر.
په کمزوري توګه پرتله کول، په ډاکار کې د پیوژوټ پیل زما د زیږون په څیر و ... دا پلان شوی نه و. د دې دوو پیښو څخه، یوازې یوه ښه وه. ایا تاسو اټکل کولی شئ چې کوم یو و؟
اری وتانین، چې د Peugeot 205T16 په څیر بل څوک نه پیژني، د Peugeot Talbot سپورت ټیم مشر و. واتین په ډاکار کې د فرانسوي برانډ رنګونو دفاع کولو حتمي مسؤلیت درلود. او دا به بدتر پیل نشي. همدارنګه د پرولوګ په جریان کې (د "لوبیا" مرحله، کوم چې د پیل ترتیب ټاکلو لپاره کار کوي)، اری واتانین یوه حادثه درلوده.
د دې بریالۍ ننوتلو په پایله کې، Peugeot de Vatanen د ډاکار د لومړۍ مرحلې لپاره په مجموع کې په زړه پورې 274 ځای کې وګرځید.
مګر په پیوژوټ کې، هیچا په فرش باندې تولیه نه وه اچولې - حتی ښاغلي ټاډ به هغه ته اجازه نه ورکوله. په زړه پورې پیل سره سره، یوازې دا نه، د پیوژوټ ټالبوټ سپورت جوړښت، د تجربه لرونکو متخصصینو څخه جوړ شوی چې د نړیوال ریلی اتلولۍ څخه لیږدول شوي، په چټکۍ سره د افسانوي افریقایي ریس تال ته ننوتل.
کله چې ډاکار افریقا ته ننوتل، آری واتین لا دمخه د ریس مشران تعقیب کړل. د اتلانتیک بحر په اوږدو کې د 13 000 کیلومترو څخه ډیر ثبوت وروسته، دا Peugeot 205T16 و چې په ډاکار کې لومړی ځای ته ورسید. ماموریت بشپړ شو. راشئ، فلپ کړئ او وګټئ. یا په لاتین کې "veni, capoti, vici".
1988: دا غل ونیسئ!
په پرله پسې توګه د دوهم کال لپاره، Peugeot د انتقام سره ډاکار ته ننوتل. Peugeot 405 T16 (د 205T16 یو تکامل) په فرانسه کې سمدلاسه د ګټلو لپاره پیل وکړ او هیڅکله یې د لیګ د جدول سر نه پریښود. تر هغه چې یو څه ناڅرګنده پیښ شوي وي ...
ژان ټاډ هر څه پلان کړي وو، یا لږترلږه، د غیر متوقع پیښو څخه ډک ریس کې د پالن کولو لپاره هرڅه ممکن وو. اري واتین په آرامۍ سره ډاکار ته د 13 مرحلې (باماکو، بالي) ته لارښوونه کوله کله چې د هغه موټر د شپې غلا شو. یو چا د ریسینګ موټر د غلا کولو عالي نظر درلود او فکر یې کاوه چې دوی کولی شي له دې سره وتښتي. یو Peugeot، دا نه ده؟ هیڅوک به یې سمبال نه کړي ...
اړتیا نشته چې ووایو، هغه له دې څخه نه دی وتلی، نه غل (چا چې 405 په ډنډ کې ډوب کړ)، او نه آری وتانین. کله چې د چارواکو لخوا موټر وموندل شو ډیر ناوخته و. واتانین د لوبې لپاره په وخت کې نه ښودلو له امله بې برخې شو او بریا یې په خپل شاګرد، جوها کانکونین باندې مسکا وکړه، چې د پیوګوټ 205T16 چټک مرسته یې چلوله.
1989: د بخت خبره
په 1989 کې Peugeot په ډاکار کې د یو ډیر پیاوړي آرماډا سره راڅرګند شو، چې دوه یې درلودې. Peugeot 405 T16 Rally Raid حتی ډیر پرمختللی. د 400 hp څخه ډیر بریښنا سره، د 0-200 km/h څخه سرعت یوازې په 10s کې بشپړ شو.
په څرخ کې، د موټرو سپورټ دوه افسانې شتون درلود: د نه منلو وړ اری واتانین او… جیکي آیکس! دوه ځله د فارمول 1 نړۍ ګټونکی، شپږ ځله د لی مانس د 24 ساعتونو ګټونکی او په 1983 کې د ډاکار ګټونکی.
دا پرته له دې چې ووایی چې میتسوبیشي، یوازینی ټیم چې د پیوژوټ سره مخ و، د پوډیم ترټولو ټیټ مرحلې څخه د شخړې په اړه فکر کاوه. مخ په وړاندې، اری واتانین او جیکي اکس د 200 کیلومتره فی ساعت په سرعت سره د بریا لپاره مبارزه وکړه. دا ټول د هرڅه لپاره وو.
د دوو پیوژوټ چلوونکو ترمنځ توازن دومره لوی و چې د 1989 ډاکار په سپرینټ بدل شو.
ژان ټوډټ یوه جدي تېروتنه وکړه: هغه دوه مرغان په ورته کوپ کې واچول. او مخکې لدې چې دا دوه اړخیزه جګړه د میتسوبیشي "سنګ" ته په تالی کې بریا ورسوي ، د ټیم رییس پریکړه وکړه چې مسله په هوا کې د سکې په وهلو سره حل کړي.
واتین ډیر بختور و، د سکې ښي اړخ یې غوره کړ او ډاکار یې وګټلو، سره له دې چې دوه ځله فلپ شوی. دواړو سوارانو د 4 دقیقو څخه لږ واټن سره سیالي پای ته ورسوله.
1990: له Peugeot څخه الوداع
په 1990 کې، تاریخ یو ځل بیا تکرار کړ: Peugeot د Ari Vatanen سره په کنټرول کې ډاکار وګټله. د نیویګیشن ستونزه او د یوې ونې سره سمدستي مخامخ کیدو نږدې هرڅه ویجاړ کړل ، مګر د Peugeot 405 T16 Grand Raid وکولی شول ریس پای ته ورسوي.
دا د مطلق پیوژوټ تسلط د دورې عالي پای و. یوه دوره چې پیل شوه لکه څنګه چې پای ته ورسیده: د بریا خوند.
دا د افسانوي Peugeot 405 T16 Grand Raid وروستی ریس هم و، یو موټر چې هره سیالي یې ګټلې وه چیرې چې دا لوبه کوله. حتی پایکس پیک، د اری وتانین سره په څرخ کې - بل څوک! په Pikes Peak کې دې بریا د یو ترټولو غوره ریلی فلمونو جوړولو ته وده ورکړه.
2015: د حرارت درجه اخیستل
د 25 کلونو وقفې وروسته، Peugeot سپورت ډاکار ته راستون شو. نړۍ په ولاړه ستاينه وکړه. په خپل سامان کې، Peugeot سپورټ د فورمول 1 نړیوال اتلولۍ کې د دوو لسیزو څخه ډیر تجربه درلوده (دا ښه نه و)، ریلی او برداشت. بیا هم، دا یو پیچلی راستنیدنه وه.
د Peugeot 405 T16 Rally Raid سره چې د "موزیم ټوټې" په توګه خدمت کوي، دا د نوي راتلونکي پورې اړه لري Peugeot 2008 DKR د برانډ رنګونو دفاع وکړئ. په هرصورت، د 3.0 V6 ډیزل انجن لخوا پرمخ وړل شوي دوه څرخي موټر (تر اوسه) ماموریت ته نه و.
د بنچ روزونکي وخندل ... "په یوه موټر کې ډاکار ته ځي؟ احمقه!"
د 2008 DKR په څرخ کې د خوب ټیم و: سټیفن پیټرهانسیل، کارلوس سینز، سیریل ډیسپریس. لوکس نومونه چې لاهم د یادولو وړ وهل اخلي.
د کارلوس سینز لپاره، ډاکار یوازې پنځه ورځې دوام وکړ، چې د یوې لویې حادثې وروسته ګوښه شو. سټیفن پیټرهانسیل - عرف "ښاغلی. ډاکار" - په یو مایوسونکي 11 ځای کې پای ته ورسید. لکه څنګه چې سیریل ډیسپریس - په دوه څرخونو کې د ډاکار ګټونکی - هغه د میخانیکي ستونزو له امله له 34 ځای څخه بهر نه و تللی.
دا په هیڅ صورت کې، تمه کیده بیرته نه و. مګر خلکو لا دمخه ویلي: څوک چې وروستی خندا کوي هغه غوره و. یا په فرانسوي کې "celui qui rit le dernier rit mieux" - د ګوګل ژباړونکی یو حیرانونکی دی.
2016: درس مطالعه شو
هغه څه چې پېچلي، ناوخته او هېڅکله هم سم نه پيدا کېږي. Peugeot په دې مشهور متل باور نه درلود او په 2016 کې د 2008 DKR اصلي مفهوم کې "عقیده" ساتل. Peugeot باور درلود چې فورمول سم وو، اعدام د شرم وړ و.
له همدې امله Peugeot په 2016 ډاکار کې په بشپړ ډول د 2015 مفکورې سره سمون لري.
Peugeot د موټر چلوونکو شکایتونه واورید او د موټر منفي ټکي یې ښه کړل. د 3.0 لیټر V6 دوه ټربو ډیزل انجن اوس په ټیټو ریویو کې د بشپړ بریښنا تحویلي لري ، کوم چې د پام وړ د کرشن ظرفیت لوړ کړی.
په تاویدو کی، د 2016 چیسیس ټیټ او پراخ و، کوم چې د 2015 موډل په پرتله ثبات زیات کړی. ایروډینامیکونه هم په بشپړه توګه بیاکتنه شوي او د بدن نوي کار په خنډونو باندې د برید لپاره حتی ښه زاویو ته اجازه ورکړه. تعلیق نه دی هیر شوی، او دا هم د دوو محورونو تر منځ د وزن ښه ویشلو او د 2008 DKR د موټر چلولو لپاره لږ غوښتنه کولو په هدف سره د خالي شیټ څخه بیا ډیزاین شوی.
د ډرایورانو په شرایطو کې، یو عنصر د حیرانتیا درېیو کې اضافه شوی: د 9x نړیوال ریلی چیمپین سیباستین لوب. افسانوي فرانسوي ډرایور ډاکار ته ننوتل "په برید کې" تر هغه چې هغه پوه شو چې د ډاکار ګټلو لپاره، تاسو باید لومړی پای ته ورسیږئ.
د لوب د حادثې له امله، بریا د "زاړه ګیدړ" سټیفن پیټرهانسیل په خندا پای ته ورسیده، چا چې داکار د 34 دقیقو په آرامۍ سره وګټله. دا ټول د پیټرهانسیل لخوا د خورا محتاط پیل وروسته ، د لوب له حرکت سره توپیر لري. Peugeot بیرته او په ځواک کې و!
2017: په صحرا کې تګ
البته 2017 د صحرا سفر نه و. زه دروغ وایم، په حقیقت کې دا وه ... Peugeot د دریو موټرو په پورته دریو ځایونو کې ځای په ځای کولو سره بشپړ پرمختګ وکړ.
زه حتی لیکلی شم چې دا یوه "خوندونکې" بریا وه، مګر دا هم نه وه ... د ډاکار په تاریخ کې د لومړي ځل لپاره، پیوژوټ خپل موټرونه په هوایی حالت سمبال کړل.
په 2017 کې د موټر نوم هم بدل شو: له Peugeot 2008 DKR څخه Peugeot 3008 DKR د برانډ SUV ته په اشاره کې. البته، دا دوه ماډلونه د جمهوري ریاست پخوانی ولسمشر ډاکټر جورج سمپایو او سارا سمپایو، د ویکتوریا راز "فرښتو" څخه یو ته ورته دي - د پنینفرینا د ښځو د جامو سره برابر دی. دا دی، دوی نوم او لږ څه شریکوي.
برسیره پردې، په 2017 کې د ډاکار مقرراتو کې د بدلونونو له امله، Peugeot د انټرنېټ محدودیت زیانمنونکي اغیزې کمولو لپاره انجن بدل کړ چې د دوه څرخي موټرو موټرو اغیزه کړې. د تنظیمي بدلونونو سره سره، په سیالۍ کې د پیوژوټ ماتونکي واکمنۍ دوام درلود - سره له دې چې د بریښنا او هوایی حالت له لاسه ورکول.
ډاکار 2017 هم په 1989 کې د Peugeot سپورټ ټیم د ورور وژنې یوه ښکلې نسخه وه - په یاد ولرئ؟ - دا ځل د پیټرهانسیل او لوب سره د مخکښانو په توګه. بریا په پیټرهانسیل کې په خندا پای ته ورسیده. او دا ځل د ټیم امر یا "په هوا کې اسعارو" شتون نه درلود - لږترلږه د پیښو په رسمي نسخه کې.
2018: وروستنی لیپ هلکان
لکه څنګه چې ما د مقالې په پیل کې وویل، 2018 به په ډاکار کې د Peugeot وروستی کال وي. د «حیران ټیم» لپاره وروستی پړاو Peterhansel، Loeb، Sainz او Cyril Despres.
ډاکار 2018 به د وروستي نسخې په څیر اسانه نه وي. مقررات یو ځل بیا سخت شول او د ټولو ویل ډرایو موټرو ته ډیره تخنیکي آزادي ورکړل شوه ترڅو د دوی سیالي کچه راټیټه کړي - د بیلګې په توګه ډیر ځواک، لږ وزن او اوږد تعلیق سفر. د هر انجنیر لوند خوب.
په بدل کې، د شا څرخ موټرو موټرو د لین پراخوالی ترلاسه کړ. Peugeot تعلیقونه یو ځل بیا پیل کړي او سیسباستین لوب لا دمخه مطبوعاتو ته ویلي چې نوی Peugeot 3008 DKR 2018 "ډیر باثباته او د موټر چلولو لپاره اسانه دی". لږ وروسته وروسته چې ما مطبوعاتو ته دا وویل، دا وګرځید! په جدي توګه…
یوه ورځ وروسته، ډاکار 2018 پیل کیږي. او لکه څنګه چې ما یو ځل وویل سر. جیک براهام "کله چې بیرغ راښکته شي، نو بدمرغي ودریږي!". موږ به وګورو چې څوک وګټي او ایا پیوژوټ د 1990 د الوداع تکرار کولو وړتیا لري. دا به اسانه نه وي، مګر د فرانسوي سره شرط مه کوئ ...
ایا Peugeot اداره کړې چې د 2018 ډاکار بریا ته الوداع ووایی؟