د لویې لارې خوندیتوب لپاره د بیمې انسټیټیوټ (IIHS) په MIT کې د ایج لیب سره په همکارۍ (د میساچوسټس ټیکنالوژۍ انسټیټیوټ) غوښتل پوه شي چې څنګه د موټر چلولو معاونین او نیمه خودمختاره موټر چلول د موټر چلونکي پاملرنې موده اغیزه کوي.
دا چې په دې سیسټمونو کې زموږ مخ په زیاتیدونکي باور څنګه موږ د موټر چلولو عمل ته ډیر یا لږ پام کوو. دا ځکه چې دا تل د یادولو وړ وي، که څه هم دوی دمخه د یوې ټاکلې کچې اتومات کولو ته اجازه ورکوي (په خپلواکه موټر چلولو کې 2 کچه)، دا پدې معنی ندي چې دوی موټر په بشپړه توګه خپلواکه کړي (5 کچه)، د موټر چلوونکي ځای په ځای کول. له همدې امله دوی اوس هم ... معاونین بلل کیږي.
د دې لاسته راوړلو لپاره، IIHS د یوې میاشتې په اوږدو کې د 20 چلوونکو چلند ارزولی، دا ګوري چې څنګه دوی د دې سیسټمونو سره او پرته له دې چې څنګه چلوي او دا یې ثبتوي چې دوی څو ځله دواړه لاسونه له ویل څخه لرې کړي یا د خپل سیل کارولو لپاره د سړک څخه لیرې ګوري. تلیفون یا یو تنظیم کړئ د وسایط په مرکز کنسول کې کوم کنټرول.
20 چلوونکي د 10 په دوو ګروپونو ویشل شوي وو. یو ګروپ د ACC یا اډاپټیو کروز کنټرول (سرعت والي) سره د رینج روور ایووک چلاوه. دا، تاسو ته اجازه درکوي چې یو ټاکلی سرعت وساتي، په ورته وخت کې د مخکینۍ موټر لپاره مخکې ټاکل شوي فاصله کنټرولولو توان لري. دویمه ډله د پیلوټ اسسټ سره Volvo S90 چلوله (مخکې له دې چې نیمه خودمختاره موټر چلولو ته اجازه ورکوي)، کوم چې د ACC سره د سمبالولو سربیره، د موټر د مرکز ساتلو فعالیت زیاتوي چې په هغه سړک چې دا سفر کوي، په سټیرینګ باندې عمل کوي. اړین
د موټر چلوونکو په برخه کې د نه پاملرنې نښې د ازموینې له پیل څخه خورا توپیر درلود ، کله چې دوی وسایط ترلاسه کړل (د سیسټم پرته د موټر چلولو په اړه لږ یا هیڅ توپیر) ، د ازموینې پای ته رسیدو پورې ، دمخه یوه میاشت وروسته، لکه څنګه چې دوی د وسایطو او د دوی د موټر چلولو مرستې سیسټمونو سره ډیر پیژندل شوي.
په سړک کې د ACC او ACC + ساتنې ترمنځ توپیر
د یوې میاشتې په پای کې، IIHS د ډرایور ډیر احتمال ثبت کړ چې د موټر چلولو په عمل کې تمرکز له لاسه ورکړي (د سټیرینګ ویل څخه د دواړو لاسونو لرې کول، د ګرځنده تلیفون کارول، او نور)، پرته له دې چې مطالعه شوې ډلې ته پام وکړي، مګر دا به په دویمه ډله کې وي، د S90، کوم چې د نیمه خودمختاره موټر چلولو اجازه ورکوي (کچه 2) - یو ځانګړتیا چې په ډیرو موډلونو کې شتون لري - چیرې چې ترټولو لوی اغیزه به ثبت شي:
ایان ریګن، لوړ څیړنیز ساینس پوه، IIHSد پیلوټ اسسټ کارولو څخه یوه میاشت وروسته، موټر چلوونکی د مطالعې په پیل کې دوه ځله د بې احتیاطۍ نښې ښودلو احتمال درلود. کله چې د لاسي موټر چلولو په پرتله (د مرستې پرته)، دوی 12 ځله ډیر احتمال درلود چې دواړه لاسونه د سټیرینګ ویل څخه لرې کړي وروسته له دې چې د لین ساتنې سیسټم کار کولو طریقې سره عادت شي.
د ایووک ډرایورانو، چې یوازې د دوی په اختیار کې ACC درلود، نه یوازې دا په مکرر ډول کارول کیږي، دوی ډیر احتمال درلود چې خپل ګرځنده تلیفون وګوري یا حتی د لاسي موټر چلولو په پرتله یې وکاروي، دا یو رجحان چې د وخت په تیریدو سره د پام وړ وده کوي. ډیر کارول شوي او راحته دوی د سیسټم سره وو. یوه پدیده چې په S90 کې هم رامینځته شوې کله چې د هغې چلوونکي یوازې ACC کاروي.
زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
په هرصورت، IIHS راپور ورکوي چې د ACC سره مخ په زیاتیدونکي پیژندګلوي د متن پیغامونو یا د ګرځنده تلیفون نور کارول د بار بار لیږلو پایله نه ده کړې، په دې توګه د ټکر خطر نه زیاتوي چې دمخه شتون لري کله چې موږ دا کار کوو. دا ځکه چې، کله چې یوازې ACC کارول کیده، یا په یوه ګروپ یا بل کې، د سټیرینګ ویل څخه د دواړو لاسونو د لیرې کولو چانس یو شان وو کله چې په لاسي ډول موټر چلول، پرته له مرستندویانو.
دا هغه وخت دی کله چې موږ په سټیرینګ کې د عمل کولو لپاره د موټر وړتیا اضافه کوو ، موږ په سړک کې ساتو ، دا امکان ، د سټیرینګ ویل څخه د دواړو لاسونو لرې کولو ، د پام وړ وده کوي. همدارنګه د دې مطالعې په وینا، IIHS راپور ورکوي چې په S90 کې د نیمه خودمختاره موټر چلولو سیسټم شتون پدې معنی دی چې یوازې له 10 څخه څلور ډرایورانو یوازې ACC کارولی او په مکرر ډول یې کارولی.
ایا په نیمه خپلواکه موټر چلولو سیسټمونو کې د خوندیتوب ګټې شتون لري؟
دا څیړنه، د نورو سره سره چې IIHS خبر دی، په ډاګه کوي چې د ACC عمل، یا د تطبیق وړ کروز کنټرول کولی شي په خوندیتوب باندې ګټورې اغیزې ولري چې ممکن حتی د هغه څه په پرتله چې دمخه د مخکینۍ ټکر د خبرتیا سیسټمونو لخوا د خپلواک بریک کولو سره ښودل شوي وي. بیړنی
په هرصورت، ډاټا څرګندوي - هغه کسان هم د بیمې څخه راځي چې د حادثې راپورونو تحلیل پایله لري - دا چې، کله چې موږ د دې امکان اضافه کړو چې د موټر په ټرافیک لین کې خپل موقعیت وساتي، داسې نه ښکاري چې حرکت کوي. د سړک خوندیتوب ته ورته ګټه وي.
یو څه چې په خورا عامه پیښو کې هم لیدل کیږي چې د ټیسلا ماډلونه او د دې آټوپیلټ سیسټم پکې شامل دي. د دې نوم (آټوپیلوټ) سره سره ، دا د 2 کچې نیمه خودمختاره موټر چلولو سیسټم هم دی ، لکه په بازار کې د نورو ټولو په څیر او په ورته ډول ، موټر په بشپړ ډول خپلواکي نه کوي.
ایان ریګن، په IIHS کې د څیړنې لوړ پوړی ساینس پوهد حادثې پلټونکو د موټر چلوونکي نه پاملرنه د ټولو وژونکي حادثې تحقیقاتو کې د یو اصلي فکتور په توګه پیژندلي چې په جزوي ډول اتوماتیک موټر چلول چې موږ لیدلي دي.