نوی او محدود Ferrari 812 Competizione او 812 سیالۍ A (چوکۍ یا خلاص) د غیر معمولي تلیفون کولو کارت ولرئ: دا ترټولو پیاوړی احتراق انجن دی چې د مارانلو استبل څخه راځي او په لید کې ټربو نه دی.
د دې اوږد هوډ لاندې موږ د 6.5 l اتموسفیر V12 ومومئ چې دمخه یې د 812 سوپرفاسټ څخه پیژندل شوی و ، مګر په سیالۍ کې اعظمي بریښنا له 800 hp څخه لوړیږي. 830 hp ، مګر په مخالف لوري کې ، اعظمي تورک له 718 Nm څخه 692 Nm ته راټیټ شوی.
د دې ځواک ودې ترلاسه کولو لپاره ، عالي V12 د ډیری بدلونونو څخه تیر شو. تر ټولو لومړی، اعظمي revs له 8900 rpm څخه 9500 rpm ته لوړیږي ( اعظمي بریښنا په 9250 rpm کې رسیږي) ، دا V12 په خورا ګړندۍ فیراري (سړک) انجن بدلوي - بدلونونه پدې لاره نه ودریږي ...
د نوي ټایټینیم نښلونکي راډونه شتون لري (40٪ سپک)؛ کیمشافټونه او د پسټون پنونه په DLC (د الماس په څیر کاربن یا د الماس په څیر کاربن) کې بیا پوښل شوي ترڅو رګ کم کړي او پایښت ډیر کړي؛ کرینکشافټ بیا متوازن شوی و چې 3٪ سپک دی؛ او د انټیک سیسټم (مینیفولډز او پلینم) ډیر کمپیکٹ دی او د متغیر جیومیټري نلونو لري ترڅو په هر سرعت کې د تورک وکر غوره کړي.
لکه څنګه چې تمه کیدی شي، د دې اتموسفیر V12 غږ ته ځانګړې پاملرنه شوې. او، که څه هم اوس د ذرې فلټر شتون لري، فیراري وايي چې دا د V12 ځانګړي غږ ساتلو توان لري چې موږ دمخه د سوپرفاسټ څخه پوهیږو، د نوي اخراج سیسټم ډیزاین څخه مننه.
په نوي 812 سیالۍ کې د اوه سرعت ډبل کلچ لیږد له سوپرفاسټ څخه په میراث شوی ، مګر دا یو نوی کیلیبریشن ترلاسه کړی چې ژمنه کوي ، فیراري اعلان کوي ، د پاسونو ترمینځ د 5٪ تناسب کمښت.
کرشن یوازې او یوازې شاته دوام لري، د 100 کیلومتره فی ساعت یوازې په 2.85s کې لیږدول کیږي، 200 کیلومتره فی ساعت یوازې په 7.5s کې او لوړ سرعت یې د سوپرفاسټ له 340 کیلومتره فی ساعت څخه تیریږي، پرته له دې چې فیراري ارزښت ته اړتیا ولري. . د تجسس په توګه، په Fiorano کې د 812 Competizione لخوا رسېدلی وخت (هغه سرکټ چې د تولید کونکي پورې اړه لري) 1min20s دی، 1.5s د 812 سوپرفاسټ څخه لږ او د SF90 Stradale څخه یوه ثانیه لرې، د برانډ 1000hp هایبرډ.
ځواک له کنټرول پرته هیڅ نه دی
د دې دوهم او نیمه لرې کولو لپاره ، د 812 سیالۍ جوړه جوړه د چیسس او ایروډینامیک بیاکتنه لیدلې. په لومړي حالت کې ، د سټیریبل شاته محور څرګند دی ، کوم چې اوس د دې وړتیا لري چې په هر څرخ کې په انفرادي ډول عمل وکړي ، د دې پرځای چې په ترکیب کې حرکت وکړي.
سیسټم د مخکینۍ محور څخه په سټیرینګ ویل کې کارول شوي کنټرولونو ته حتی ډیر سمدستي غبرګون ته اجازه ورکوي، پداسې حال کې چې "د شاته محور د گرفت احساس" ساتي. دا نوی امکان د SSC (سلایډ سلیپ کنټرول) سیسټم نوې نسخه (7.0) پراختیا ته اړ ایستل ، کوم چې د بریښنایی توپیر (E-Diff. 3.0) عمل ترکیب کوي ، د کرشن کنټرول (F1-Trac) ، مقناطیسي تعلیق ، د بریک سیسټم فشار کنټرول کړئ (په ریس او CT-آف حالت کې) او بریښنایی سټیرینګ او سټیرینګ شاته محور (مجازی لنډ ویلبیس 3.0).
د ایروډینامیک له نظره، د 812 سوپرفاسټ لپاره توپیرونه لیدل کیږي، د 812 سیالۍ سره د نوي بمپرونو او ایروډینامیک عناصرو لکه سپلیټرونو او ډیفیوزرونو ترلاسه کولو سره، د دې هدف سره چې نه یوازې د ټیټ ځواک (منفي ملاتړ) زیاتول بلکې د "تنفسي سیسټم" ښه کول دي. سیسټم" او د V12 یخچال.
یوه نښه، د 812 سیالۍ کوپې کې، د شیشې شاته کړکۍ د المونیم پینل لخوا ځای په ځای کول وو چې درې جوړې خلاصې وې چې د سطحې څخه ولاړې وې، د ورټیسس تولیدوي. د دې هدف د شا په محور کې د فشار ساحې له سره توزیع کولو سره د هوا جریان ګډوډ کول دي. نور څه دي ، دا تاسو ته اجازه درکوي حتی ډیر ښکته ځواک رامینځته کړئ - د 812 سیالۍ شاته منفي لفټ ارزښتونو کې 10٪ لاسته راوړنې د دې نوي شا پینل مسؤلیت دی.
د تورګا په قضیه کې، د 812 سیالۍ A، د دې ورټیکس تولیدونکي شاته پینل نشتوالي لپاره د جبران کولو لپاره، د شا ستنو ترمنځ یو "پل" معرفي شو. د دې ډیزاین اصلاح دې ته اجازه ورکړه چې د هوا جریان په مؤثره توګه د شا سپیلر په لور وګرځوي، د کوپ په څیر د ټیټ ځواک کچې ته اجازه ورکوي - "پل" داسې کار کوي لکه څنګه چې وزر وي.
همدارنګه په 812 Competizione A کې، یو فلیپ شتون لري چې د وینډشیلډ چوکاټ کې مدغم شوی چې د هوا جریان ته اجازه ورکوي چې د اشغالګرو څخه نور هم لرې شي، په بورډ کې آرامۍ زیاتوي.
سپک
د 812 سیالۍ هم د 812 سوپرفاسټ په پرتله 38 کیلوګرامه له لاسه ورکړه، په وروستي ډله کې 1487 کیلو ګرامه (وچ وزن او ځینې ځانګړي انتخابونه نصب شوي) سره. ډله ایز کمښت د پاور ټرین، چیسس او باډي ورک د اصلاح کولو له لارې ترلاسه شوی.
کاربن فایبر په پراخه پیمانه کارول کیږي — بمپرونه، شاته سپویلر او د هوا مصرف —؛ یو نوی 12V لی-آون بیټرۍ شتون لري؛ موصلیت کم شوی؛ او د ټایټینیم ویل بولټ سره روښانه جعلي المونیم ویلونه شتون لري. د یو اختیار په توګه، دا ممکنه ده چې د کاربن فایبر ویلونه غوره کړئ، کوم چې په مجموع کې، اضافي 3.7 کیلوګرامه لرې کوي.
همدارنګه 1.8 کیلو ګرامه د بریک کولنګ سیسټم څخه لیرې شوي، د 812 سوپرفاسټ د څرخیدونکي بلیډونو له مینځه وړلو سره، خپل ځای ته د ایروډینامیک بریک بوټونه ورکړي چې د هوا انټیټ پکې شامل دي، په ورته سیسټم کې چې په SF90 Stradale کې پیل شوي. د بریک کولنګ نوی سیسټم اجازه ورکوي چې تودوخه د 30 سانتي ګراد څخه راټیټه کړي.
دا محدود او خورا ګران دي، مګر دا ټول پلورل شوي دي
د Ferrari 812 Competizione او 812 Competizione A ځانګړی کرکټر نه یوازې په ترتیب سره د 812 سوپرفاسټ او 812 GTS کې د بدلونونو لخوا ورکړل شوی ، بلکه د دوی تولید لخوا هم ورکړل شوی ، کوم چې به محدود وي.
د 812 سیالي کوي دا به په 999 واحدونو کې تولید شي، د 2022 په لومړۍ ربع کې د لومړي تحویلي سره. په پرتګال کې، اټکل شوی قیمت 599 زره یورو ته لوړیږي، شاوخوا 120 زره یورو د 812 سوپرفاسټ څخه ډیر.
د 812 سیالۍ A دا به په لږو واحدونو کې تولید شي، یوازې 549، د 2022 په وروستۍ ربع کې د لومړي تحویلۍ سره. د واحدونو کوچنۍ شمیره هم په هغه قیمت کې منعکس کیږي چې د کوپې په پرتله لوړه ده، چې په 578,000 یورو پیل کیږي. په پرتګال کې به په اټکل شوي 678 زره یورو کې ژباړل شي.
پرته لدې چې علاقه شتون ولري یا نه ، حقیقت دا دی چې دواړه ماډلونه دمخه پلورل شوي.