د کمیدو تبه وروسته ، په کوم کې چې کیمن او باکسسټر څلور سلنډر ټربو باکسر انجنونو ته واړول ، پورش یو ګام شاته کړ او یوازینۍ معقوله پریکړه یې وکړه: په 718 Cayman GTS او 718 Boxster GTS کې شپږ سلنډر باکسر او اتموسفیر انجنونو ته راستنیدل.
انتخاب غوره نه وي. دا نوی واحد په ډیر ځانګړي 718 Cayman GT4 او 718 Spyder کې پیل شوی و، او که څه هم GTS 20 hp کم دی، دا لږ عالي نه دی: 400 hp په 7000 rpm کې، محدود په 7800 rpm کې، او یو بډایه، ډیر میوزیک غږ، نشه کول، په صنعت کې د یو له غوره لارښود بکسونو سره یوځای کیږي (که څه هم دا اړیکې یو څه اوږدې دي).
ډیوګو د 4.0 l اتموسفیر شپږ سلنډر باکسر سره پدې لومړۍ اړیکه کې ستاسو کوربه دی ، دلته په 718 باکسسټر GTS کې ایښودل شوی - د پورتنۍ شاته کیدو سره ، د شا شاته د فلیټ شپږ غږ یوازې وده کوي. په ډیر تفصیل سره هغه وپیژنئ.
ولې اتموسفیر ته راستنیږي؟
دا خوښ کړئ یا نه، حقیقت دا دی چې د عمومي قاعدې په توګه، د کوچني ظرفیت ټربو انجنونو ته لیږدول چې د بریښنا / تورک ارزښتونو سره موافقت ته اړتیا نلري کولی شي په مصرف / اخراج کې ګټې راوړي.زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
مګر د دې د پام وړ ګټې سره سره، په کیمن او باکسسټر کې د نوي باکسر ټربو څلور سلنډر معرفي کولو په اړه د مثبت غږونو څخه ډیر منفي وو. ټیټ مصرف او اخراج کافي دلیل نه و چې د خطي/پرمختګ له لاسه ورکولو لپاره جبران کړي، او له هرڅه پورته، غږ د شپږ اتموسفیر باکسر سلنډرونو سره تړاو لري.
مسله دا هم ده چې د اتموسفیر شپږ سلنډر د ټربو څلور سلنډر په پرتله خورا مطلوب دی ، لږترلږه کله چې د 718 باکسسټر GTS او د هغې کوپ جوړه (کیمن) ته اشاره وکړئ.
پیرودونکي تل سم وي، ایا دا هغه څه ندي چې دوی یې وايي؟ له همدې امله، پورش پریکړه وکړه چې د شپږ سلنډر اتموسفیر باکسر بیرته راستنیدو لپاره غوښتنې ته غاړه کیږدي. د 4.0 l د ورته ظرفیت سره سره ، دا ورته واحد ندی چې موږ په ځانګړي 911 GT3 او 911 GT3 RS کې وموندل - پورش یو نوی واحد رامینځته کړ چې په 911 کې کارول شوي 3.0 دوه ټربو څخه اخیستل شوی.
د ورک شوي موثریت په لټه کې
د لوړ 4.0 l ظرفیت ټول هغه څه و چې د ځواک او تورک کچې ډاډ ترلاسه کولو لپاره ورته اړتیا وه چې د باکسر 2.5 ټربو څلور سلنډر سره سیالي کوي چې دا ځای په ځای شوي. په هرصورت، موثریت باید د دوه نورو سلنډرونو او اضافي 1500 cm3 سره سره وساتل شي.
د دې ترلاسه کولو لپاره، یو له هغو اقداماتو څخه چې معرفي شوي د سلنډر غیر فعال کول دي، دا دی، کله چې په ټیټ بار کې، د باکسر یو بنچ "بند شوی" وي. په GTS کې د 1600 rpm او 2500 rpm ترمنځ (په GT4/Spyder کې 1600-3000 rpm) یا کله چې تاسو د یو ټاکلي سرعت ساتلو لپاره له 100 Nm څخه ډیر ته اړتیا نلرئ، په یو بنچ کې د تیلو انجیکشن کټ شتون لري.
دا د انجیکشن کټ تر 20s پورې ساتل کیږي ، د بل بینچ سره بدیل ، کوم چې د کاتالیسټانو په مناسب عملیاتي تودوخې کې ساتلو ته اجازه ورکوي. دا محلول دا ممکنه کوي چې د CO2 اخراج شاوخوا 11 g/km کم کړي.
یو بل اقدام چې معرفي شو د پیزو انجیکټرونو کارول و ، کوم چې د پورش په وینا ، لومړی د مستقیم انجیکشن انجنونو کې پلي کیږي چې د لوړ گردش وړتیا لري - په GTS کې 7800 rpm ، په GT4/Spyder کې 8000 rpm. د دودیزو انجیکونو په پرتله خورا ګران دي، دوی د ځواب ورکولو لپاره هم ګړندي دي، او ډیر دقیق دي.
لکه څنګه چې دوی ګړندي دي، په هر احتراق دوره کې د تیلو یو انجکشن کیدای شي په پنځو کوچنیو تیلو انجیکونو کې جلا شي. د دې ګټې په ټیټ / متوسط لوډونو کې خورا څرګندې دي ، د سونګ انجیکشن په جریان کې ډیر کنټرول او د تیلو - هوا ترکیب غوره کوي ، کوم چې اخراج هم کموي.
په نهایت کې، پورش خپل نوی شپږ سلنډر اتموسفیر باکسر د ذراتو فلټرونو سره سمبال کړی - د ګازولین مستقیم انجیکشن انجنونو هم ځان د لوړ ذرات تولید کونکي ښودلی.