دا په نوي نسل کې بیا بار پورته کوي Audi RS 3 ، د ډیر پیچلي بریښنایی توکو سره د پرمختللي چیسس پایله ، او د انجن تورک او ځواب ویلو کې اضافي وده. پایله په بازار کې یو له خورا ګړندۍ او خورا وړ کمپیکٹ سپورټ موټرو څخه دی ، کوم چې ممکن د میونخ (M2 سیالۍ) او افلټرباخ (A 45 S) مستقیم سیالانو ته یو څه ویره رامینځته کړي.
هو، اوس هم د پټرول انجن لرونکي سپورتي موټرې شتون لري چې پدې ورځو کې سرلیکونه جوړوي چیرې چې بریښنایی خوځښت نږدې هرڅه روښانه کوي او نوی RS 3 یقینا یو په زړه پوری هچ دی (اوس خپل دریم نسل ته ننوځي) ، مګر یو سیډان (2.th نسل) هم.
د خورا عصري او تیریدونکي بهرني ډیزاین او د وروستي انفوټینمینټ پرمختګونو سره یو تازه شوي ډشبورډ سربیره ، په چیسس او انجن کې ځینې ټیکونه رامینځته شوي ترڅو دا د پخوا په پرتله ګړندي او متحرک کړي ، او موږ د ADAC ازموینې په لاره کې یو. د پایلې تجربه کولو لپاره، د مسافر په څوکۍ کې.
په بهر کې ډیر سپورتي ...
ګریل یو نوی ډیزاین لري، او د LED هیډ لیمپ (معیاري) یا میټریکس LED (اختیاري) لخوا محاصره کیدی شي، تیاره او د ډیجیټل د ورځې د چلولو څراغونو سره چې کولی شي په 3 x 5 LED برخو کې مختلف "ګولۍ" جوړ کړي، لکه د بیرغ په څیر. یو تفصیل چې د نوي RS 3 سپورتي کرکټر روښانه کوي.
د مخکینۍ څرخ آرچونو په مخ کې اضافي هوا شتون لري چې په مخ کې د 3.3 سانتي مترو پراخه او په شا کې 1 سانتي متره سره ، د دې ماډل لید نور هم ګړندی کولو کې مرسته کوي.
معیاري څرخونه 19” دي، د RS لوګو سره د پنځو-سپوک اختیارونو اختیار سره او Audi سپورټ به د لومړي ځل لپاره د پیریلي P زیرو ټروفیو R ټایرونو کې د پیرودونکي په غوښتنه نصب شي. شاته بمپر هم له سره ډیزاین شوی، د ډیفیوزر او د وتلو سیسټم د دوه لوی بیضوي لارښوونو سره یوځای کوي.
…او دننه
دننه د معیاري مجازی کاکپیټ دی، د 12.3” وسایلو سره چې د بار ګراف کې بیاکتنه او ځواک او تورک په فیصدو کې ښیي، پشمول د g-ځواکونو، د لیپ وختونه او 0-100 کیلومتره سرعت ښودل /h، 0-200 km/h، 0 -400 متر او 0-1000 متر.
د فلش کولو ګیرشفټ وړاندیز شاخص د ریو ډیسپلی رنګ له شین څخه ژیړ ته سور ته بدلوي ، په ورته ډول فلش کوي هغه څه ته چې په ریس موټرو کې پیښیږي.
په 10.1 انچ ټچ سکرین کې "RS مانیټر" شامل دی، کوم چې د کولنټ، انجن او ګیربکس تیلو تودوخې، او همدارنګه د ټایر فشار ښیي. د سر پورته کولو ښودنه د لومړي ځل لپاره په RS 3 کې شتون لري ترڅو تاسو سره د خورا مهم معلوماتو سره تازه ساتلو کې مرسته وکړي پرته لدې چې ستاسو سترګې له سړکه لرې کړي.
د "ریسنګ ځانګړي" فضا د وسیلې پینل او RS سپورت څوکیو لخوا وده شوې ، د پورته شوي لوګو او متضاد انتراسایټ سټینګ سره. اپولسټري د ناپا په څرمن پوښل کیدی شي د مختلف رنګونو ګنډلو سره (تور، سور یا شنه).
ملټي فنکشنل درې-سپوک RS سپورت سټیرینګ ویل د فلیټ لاندې لاندې ځانګړتیاو سره جعلي زنک پیډلونه او د RS موډ تڼۍ (کارکردګي یا انفرادي) او د ډیزاین کڅوړې سره ، د سټیرینګ اسانه لید لپاره د "12 بجو" موقعیت کې سور پټه د ډیر سپورتي موټر چلولو پرمهال د څرخ موقعیت.
سیریل تورک سپلیټر
د نوي آډي RS 3 ته د ننوتلو دمخه، نوربرټ ګوسل - یو له مخکښو پرمختیایي انجینرانو څخه - په ویاړ سره ما ته وايي چې "دا د معیاري تورک سپلیټر سره لومړی آډیو ده چې واقعیا د دې متحرکاتو ته وده ورکوي".
مخکیني د هالډیکس تالاشۍ توپیر کارولی و چې نږدې ورته 36 کیلو ګرامه وزن یې درلود، مګر دا حقیقت چې موږ اوس کولی شو په بشپړ ډول د یو څرخ څخه بل ته د شا په محور کې د تورک په بشپړه توګه توپیر وکړو، د دې سره د لوبې کولو لپاره د نوي امکاناتو بشپړ کوربه پرانیزي. د موټر چلند "، ګوسل روښانه کوي.
Audi غواړي دا تورک سپلیټر (کوم چې د ولکس ویګن سره په ګډه رامینځته شوی - د ګالف R لپاره - او کوم چې به د CUPRA ماډلونو کې هم کارول کیږي) په خپلو ډیری احتراق انجن سپورت فیوچرونو کې وکاروي: "په بریښنایی سپورت موټرو کې موږ کولی شو دوه بریښنا وکاروو. په شا محور کې موټورونه چې ورته تاثیر تولیدوي.
هغه لاره چې د تورک سپلیټر کار کوي د تورک په زیاتولو سره خورا ډیر بار شوي بیروني شاته څرخ ته لیږل کیږي ، پدې توګه د زیرمه کولو تمایل کموي. په کیڼ اړخ کې دا ښي شاته څرخ ته تورک لیږدوي، په ښي اړخ کې دا کیڼ شاته څرخ ته او په مستقیم کرښه کې دواړو څرخونو ته لیږدوي، د لوړ سرعت سرعت د ثبات او ګړندیتوب مطلوب هدف سره.
ګوسل تشریح کوي چې "د پروپلشن ځواکونو د توپیر څخه مننه، موټر ښه وګرځي او د سټیرینګ زاویه په سمه توګه تعقیبوي، په پایله کې لږ انډرسټیر او د ورځني موټر چلولو او په لار کې د ګړندۍ ګړندۍ وختونو کې د ډیر خوندیتوب لپاره د کونجونو څخه مخکې او ګړندي سرعت ته اجازه ورکوي" . نو زه پوښتنه کوم چې ایا په نوربرګینګ کې د لیپ وخت شتون لري چې کولی شي په معقول ډول د فعالیت ګټې روښانه کړي ، مګر زه باید ژمنه وکړم: "موږ به یې ډیر ژر ولرو".
چیسس ښه شوی دی
د سپورتیر A3 او S3 نسخو په څیر، RS 3 د وسایطو ماډلر ډینامیک کنټرولر (mVDC) کاروي ترڅو ډاډ ترلاسه کړي چې د چیسس سیسټمونه په ډیر دقت سره تعامل کوي او په چټکۍ سره د ټولو برخو څخه ډیټا ترلاسه کوي چې د اړخ متحرکاتو پورې اړوند دي (د تورک سپلیټر دوه کنټرول واحدونه همغږي کوي، د هر څرخ لپاره د تطبیق وړ ډیمپرز او د تورک کنټرول).
د چیسس نورو اپ گریڈونو کې شامل دي د اکسل سختۍ زیاتوالی (د قوي کنټرول شوي سکډونو په جریان کې د لوی جی-قوتونو سره مقاومت کول او د موټر شاته ګړندیتوب) ، په مخکینۍ او شاته ویلونو کې ډیر منفي کمبر ، د ځمکې پاکول کمول (د "نورمال" په پرتله 25mm A3 او 10 mm د S3 په تړاو)، سربیره پردې د پورته ذکر شویو لارو پراخول.
مخکینۍ ټایرونه د شا څخه پراخه دي (265/30 vs 245/35 دواړه د 19″ ویلونو سره) او د مخکیني Audi RS 3 په پرتله پراخه دي چې په 235 ټایرونو سمبال دي، په مخ کې د گرفت زیاتولو لپاره، د RS 3 سره مرسته کوي "د پوزې په نیولو" کې. د سکډ او اوورسټیر تمریناتو پرمهال.
250، 280 یا 290 کیلومتره فی ساعت
یو بل مهم پرمختګ باید د اختیاري تطابق ډیمپینګ حالتونو تر مینځ لوی واټن سره ترسره کړي: د متحرک او آرامۍ حالتونو ترمینځ ، سپیکٹرم اوس 10 ځله پراخه دی ، او د هیدرولیک مایع عکس العمل (کوم چې د ډیمپرز غبرګون بدلوي) یوازې یو وخت نیسي. اوږد وخت. د عمل کولو لپاره 10ms.
همدارنګه اړونده، د سیرامیک بریک ډیسکونه شتون لري (یوازې مخې ته) چې اضافي تادیاتو ته اړتیا لري (د RS متحرک کڅوړې سره) د سرعت سرعت ته اجازه ورکوي تر 290 کیلومتره فی ساعت (250 کیلومتره / ساعت د معیاري په توګه، پورته پورته 280 کیلومتره پورې) h په لومړي اختیار کې)، کوم چې د خپلو اصلي سیالانو په پرتله 20 کیلومتره فی ساعت ډیر دی، د BMW M2 سیالۍ (شپږ سلنډر، 3.0 l، 410 hp او 550 Nm) او مرسډیز-AMG A 45 S (څلور سلنډر، 2.0 l، 421 hp او 500 Nm).
کوم چې یو څه ډیر پیاوړی دی، د نوي Audi RS 3 په پرتله لږ څه ورو کیدو څخه مخنیوی نه کوي کوم چې په 0.4s (BMW) او 0.1s کې په 3.8s کې (0.3s ګړندی) کې له 0 څخه تر 100 km/h سرعت کوي. (Mercedes-AMG).
نوی Audi RS 3 د 400 hp لوړ ځواک ساتي (د اوږدې پلیټیو سره ځکه چې دا اوس د پخوا په څیر د 5850-7000 rpm پرځای له 5600 rpm څخه تر 7000 rpm پورې شتون لري) او د 20 Nm لخوا اعظمي تورک زیاتوي (له 480 Nm څخه 500 Nm ته) )، مګر په لنډ واټن کې د ښي پښې لاندې شتون لري (د 2250 rpm څخه تر 5600 rpm مخکې د 1700-5850 rpm په پرتله).
Torque Rear Audi RS 3 ته "ډریفټ موډ" ورکوي
د اوه سرعت ډبل کلچ لیږد، چې د پنځه سلنډر انجن ځواک په اسفالټ کې اچوي، اوس یو سپورتي ګام لري او د لومړي ځل لپاره، د وتلو په بشپړ ډول متغیر والو کنټرول سیسټم لري چې غږ نور هم پراخوي. د پخوا په پرتله ، په ځانګړي توګه په متحرک او RS فعالیت حالتونو کې (نور حالتونه معمول آرام/ موثریت ، اتومات او دوهم ځانګړي حالت ، RS تورک شاته دي).
RS 3 د سیډان په توګه هم شتون لري.
د انجن ځواک ټولو څلورو څرخونو ته د آرام / موثریت حالتونو کې ویشل شوی، د لومړیتوب محور ته ورکړل شوی. په آټو کې د تورک ویش متوازن دی، په ډینامیک کې دا د امکان تر حده ډیر تورک شاته محور ته لیږدوي، کوم چې د RS تورک شاته حالت کې خورا څرګند دی، موټر چلوونکي ته اجازه ورکوي چې په تړل شویو سړکونو کې کنټرول شوي سکډنګ ترسره کړي (100) د تورک % حتی د دې وړتیا لري چې شاته لارښود شي).
دا ترتیب د سرکټ لپاره مناسب RS فعالیت حالت کې هم کارول کیږي او د Pirelli P زیرو "Trofeo R" لوړ فعالیت نیم سلک ټایرونو لپاره تنظیم شوی.
څو شخصیتونه
د ADAC (آټوموبائل کلب آلمان) د ازموینې ټریک د آډي لخوا کارول شوی و ترڅو ځینې ژورنالیستانو ته د نوي آډي RS 3 ځواک احساس کولو لومړی فرصت ورکړي او په ځانګړي توګه د موټر پراخه طیف چلند.
فرانک سټیپلر، د آډي د ازموینې او پراختیا چلونکو څخه یو، ما ته تشریح کوي (په نرمه موسکا سره کله چې زه د قوي اړخ ملاتړ سره څوکۍ ته کښیناستم) هغه څه چې غواړي په دې لنډه خو بادي لار کې پټ شوي Audi RS 3 کې څرګند کړي: "زه غواړي وښيي چې موټر څنګه د فعالیت، متحرک او ډریفټ حالتونو کې په خورا مختلف ډول چلند کوي.
بشپړ throttle د لانچ د کنټرول پروګرام سره حیرانوونکی دی، پرته له دې چې د څرخ د تخریب له لاسه ورکړي، په ښکاره توګه د 0 څخه تر 100 کیلومتره فی ساعت پورې د 4s څخه کم ژمنې پوره کوي.
نو کله چې موږ لومړی کونجونو ته ورسیږو هغه لاره چې د موټر شخصیت بدلونونه روښانه نه وي: یوازې یوه تڼۍ فشار کړئ ... ښه، ډیر دقیقا دوه، ځکه چې لومړی تاسو باید د ESC-off تڼۍ فشار کړئ ترڅو ثبات په بشپړه توګه بند کړي. کنټرول (لومړی لنډ فشار یوازې د سپورت حالت ته ځي - د لوی ویل سلیپ زغم سره - او که فشار د دریو ثانیو لپاره وساتل شي موټر چلونکی خپل سټیرینګ سرچینو ته پریښودل کیږي).
او، په حقیقت کې، تجربه نوره زوروره نه شي کیدی: د فعالیت حالت کې تاسو حتی هڅه کولی شئ د لیپ وخت ځینې ریکارډونه تعقیب کړئ، ځکه چې د لاندې یا ډیرولو لپاره هیڅ تمایل شتون نلري او تورک ویلونو ته په داسې ډول سپارل کیږي چې آډي. RS 3 تقریبا دومره ګړندی کونج دی لکه څنګه چې دا په مستقیم کرښه کې دی.
کله چې موږ ډینامیک ته لاړ شو، د تورک غوره دوز چې شا ته لیږل کیږي موټر دې ته اړوي چې د هرڅه او هیڅ شی لپاره "خپل لکۍ وڅنډي" مګر پرته له ډیر زیات. تر هغه چې تاسو د تورک شاته حالت غوره کړئ او هرڅه خورا سخت شي او سکیډ کول یو اسانه چل شي ، تر هغه چې تاسو د سرعت ترلاسه کولو او مخ په وړاندې کیدو سره د سرعت پیډل سره محتاط اوسئ.
کله راځي؟
Audi به په ښکاره ډول خورا وړ سپورتي کمپیکٹ ولري کله چې دا نوی RS 3 په راتلونکي سپتمبر کې بازار ته راشي. د دوی نږدې سیالانو BMW او مرسډیز-AMG په پرتله د لږ څه غوره فعالیت شمیرو څخه مننه او یو وړ او ډیر ساتیري چلند چې دې دوه برانڈونو ته به یو څه سر درد ورکړي.
د نوي Audi RS 3 متوقع قیمت باید شاوخوا 77 000 یورو وي، د BMW M2 سیالۍ په څیر ورته کچه او د مرسډیز AMG A 45 S (82,000) قیمت څخه لږ څه ټیټ وي.