د موټرو بریښنایی ریس ټول سرلیکونه غلا کوي. مګر د پردې شاته موږ د داخلي احتراق انجنونو کې د نوي رجحان رامینځته کیدو شاهدان یو. په ما باور وکړئ، تر هغه چې موږ هغه ځای ته ورسیږو چیرې چې بریښنایی موټر نورم دی، موږ به د راتلونکو څو لسیزو لپاره د داخلي احتراق انجن باندې تکیه وکړو - موږ به دلته د لیدلو لپاره یو. او لکه څنګه چې د احتراق انجن زموږ د پاملرنې مستحق دی.
او د کلونو او کلونو د تل کوچني انجنونو وروسته - د تش په نوم کمولو - موږ ممکن د برعکس پدیده وګورو. په بل عبارت، یو لوړوالی، کوم چې ویل کیږي، د انجنونو ظرفیت کې زیاتوالی.
ایا انجنونه وده کولی شي؟ ولې؟
د نوي ازموینې دورې څخه مننه WLTP او RDE کوم چې د سپتمبر په میاشت کې نافذ شو او د کوم لپاره چې ټول نوي موټرې باید د 2018 په سپتمبر کې په لازمي ډول تصدیق شي. د اوس لپاره، دوی یوازې د سپتمبر 1، 2017 څخه پیل شوي ماډلونو ته پلي کیږي.WLTP (د نړۍ په کچه همغږي شوي سپکو موټرو ازموینې طرزالعمل) په مستقیم ډول د NEDC (نوي اروپایی موټر چلولو سایکل) ځای په ځای کړ ، کوم چې له 1997 راهیسې په خپل ځای پاتې دی. مصرف او رسمي اخراج به ډیر شي.
مګر د WLTP ګډوډي اغیزه د RDE (د ریښتیني موټر چلولو اخراج) سره پرتله نه کوي. دا ځکه چې ازموینه په سړک کې ترسره کیږي نه په لابراتوار کې ، په ریښتیني شرایطو کې. په بل عبارت، موټر باید وکوالی شي د سړک په لابراتوار کې ترلاسه شوي ارزښتونه وښيي.
او دا دقیقا هغه ځای دی چیرې چې د وړو انجنونو ستونزې پیل کیږي. شمیرې روښانه دي: لکه څنګه چې انجنونو ظرفیت له لاسه ورکړی، د رسمي او حقیقي شمیرو ترمنځ توپیرونه زیات شوي. که په 2002 کې اوسط توپیر یوازې 5٪ و، په 2015 کې دا 40٪ ته ورسید..
د دې کوچني انجنونو څخه یو یې د WLTP او RDE لخوا وضع شوي معیارونو سره سم ازمویل شي او شاید دا به د سوداګرۍ کولو تصدیق ترلاسه نکړي.
د بې ځایه کیدو لپاره هیڅ بدیل شتون نلري
پیژندل شوی امریکایی بیان د یو څه معنی لري لکه "د انجن ظرفیت لپاره هیڅ بدیل شتون نلري". د دې بیان شرایط د ډیر موثریت په لټه کې یا د ازموینې پاس کولو سره لږ یا هیڅ تړاو نلري ، بلکه د فعالیت لاسته راوړلو سره. مګر، په حیرانتیا سره، دا شاید هغه څوک وي چې د راتلونکي شرایطو سره سم مناسب وي.
پیټر میلمه، د بینټلي بینټایګا لپاره د پروګرام مدیر، په دې پوهیږي چې ممکن د وروستیو کلونو رجحان بدل شي، چیرې چې موږ به د لوی ظرفیت او لږو بیا رغونې سره انجنونه وګورو. او د کور څخه یو مثال په یاد ولرئ:
دا د نوي اخراج او مصرف ازموینې پاس کول خورا اسانه دي. ځکه چې دا د لوړ ظرفیت انجن دی چې ډیر نه ګرځي.
راځئ چې په یاد ولرو چې ملسن د "ابدی" 6.75 لیټر V8 کاروي. دا دوه ټربوز لري، مګر په پای کې ځانګړی ځواک یوازې 76 hp/l دی - پدې معنی چې په 4000 rpm کې 513 hp. سره له دې چې ډیری تخنیکي پرمختګونه پیژندل شوي، دا په اصل کې ورته بلاک دی چې د 50 په پیل کې رامینځته شوی.
NA vs Turbo
بله قضیه چې ښیې چې لاره ممکن د کیوبیک سانتي مترو په اضافه کولو کې واقع وي او شاید د ټربوس پریښودل د مزدا څخه راځي. جاپاني برانډ یوازې په "ویاړ" پاتې شو - موږ دلته د میاشتو راهیسې لیکو - د طبیعي تمویل شوي (NA) انجنونو نوي نسل په ګټه د اندازې کمولو غوره کولو سره ، د لوړ کمپریشن تناسب سره او د اوسط بې ځایه کیدو څخه ډیر لوړ - حق ورکول ، لکه څنګه چې د برانډ لخوا راجع کیږي.
پایله دا ده چې مزدا داسې ښکاري چې په ښکاره ډول د نوي ازموینو سره مخ کیدو لپاره په ښه حالت کې وي. د دوی په انجنونو کې موندل شوي توپیر په عمومي ډول تل د کوچنیو ټربو انجنونو په پرتله ټیټ وي. لکه څنګه چې تاسو په لاندې جدول کې لیدلی شئ:
| موټر | موټور | رسمي اوسط مصرف (NEDC) | حقیقي مصرف* | توپیر |
|---|---|---|---|---|
| فورډ فوکس | 1.0 Ecoboost 125 hp | 4.7 لیټر/100 کیلومتره | 6.68 لیټر/100 کیلومتره | 42.12% |
| مازدیګر ۳ | 2.0 SKYACTIV-G 120 hp | 5.1 لیټر/100 کیلومتره | 6.60 لیتر/100 کیلومتره | 29.4% |
* ډیټا: سپریټ مانیټر
د 2.0 SKYACTIV-G انجن دوه برابره ظرفیت سره سره، د NEDC دورې لاندې رسمي مصرف او اخراج کموي، دا په ریښتیني شرایطو کې د فورډ 1.0 لیټر اکوبوسټ سره سمون لري. ایا د فورډ 1.0 اکوبوسټ انجن مصرف کونکی دی؟ نه، دا خورا فالتو دی او زه یې غوښتنه کوم. په هرصورت، د NEDC دوره کې دا اداره کوي چې داسې ګټه ترلاسه کړي چې په "ریښتینې نړۍ" کې شتون نلري.
د WLTP او RDE په ننوتلو سره، دواړه وړاندیزونه باید په رسمي ارزښتونو کې زیاتوالی ومومي، مګر پرته له دې چې غوره شوي تخنیکي حل ته په پام سره، داسې ښکاري چې د اوسني توپیرونو کمولو لپاره لاهم سخت کار شتون لري.
تمه مه کوئ چې جوړونکي به د اوسني انجنونو څخه بېړه وکړي. ټولې شوې پانګه اچونه نشي کولی له مینځه یوسي. مګر موږ باید د بدلونونو لپاره وګورو: ځینې بلاکونه، په ځانګړې توګه د 900 او 1000 cm3 کوچني بلاکونه ممکن د 100 څخه تر 200 cm3 پورې نور ترلاسه کړي او توربوز به د دوی فشار کم کړي یا حتی د کوچنیو لپاره تبادله شي.
د ګړندي بریښنا کولو سره سره ، چیرې چې موږ باید د 48V نرم هایبرډونو (نیم هایبرډونو) ګړندۍ پراختیا وګورو ، د دې حل هدف به د سخت اخراج معیارونو لکه Euro6C سره مطابقت وي او جوړونکو ته د CO2 اوسط اخراج کچې ته رسیدو کې مرسته وکړي. . مصرف او اخراج باید راټیټ شي، البته، مګر د داخلي احتراق انجن چلند، پخپله، باید د دوو ازموینو، WLTP او RDE کې د پایلو لپاره خورا سخت وي. په زړه پورې وختونه ژوند کوي.