که څه هم بریښنا کول په آډي کې خالي کلمه نده - 20 بریښنایی ماډلونه به تر 2025 پورې د برانډ پورټ فولیو برخه وي -، د داخلي احتراق انجنونه به د څلور حلقو برانډ یوه مهمه برخه وي.
دا د مارکوس ډیسمن لخوا ویل شوي ، چا چې د تیر اپریل په میاشت کې د آډي مشري په غاړه واخیسته ، د وبا د بحران په جریان کې ، د آټوموټیو نیوز اروپا سره په خبرو کې.
د CEO (اجرایوي رییس) په توګه سربیره، ډیوسمان په Audi او په ټول ووکس ویګن ګروپ کې د R&D (څیړنې او پراختیا) رییس هم دی، نو څوک به غوره وي چې د موضوع په اړه خبرې وکړي.
هغه څه چې موږ یې د هغه له خبرو څخه اټکل کوو هغه دا دي چې د داخلي احتراق انجنونو د پای په اړه خبرې کول له وخته مخکې دي، سره له دې چې برقی انجنونه ټول پام ځانته را اړوي.
زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
د ډیسمن په وینا، د داخلي احتراق انجنونو راتلونکی به په نهایت کې "یوه سیاسي مسله" وي او هغه ادامه ورکوي "په ورته وخت کې به د نړۍ لخوا پریکړه ونشي". له همدې امله هغه ته دا احساس ورکوي چې مختلف بازارونه دواړه بریښنایی خوځښت او ډیر اغیزمن داخلي احتراق انجنونو ته مخه کوي.
دا هغه سناریو ده چې هغه په راتلونکو کلونو کې د آډي لپاره ګوري ، چیرې چې ډیسمین وايي لاهم ډیری پیرودونکي د داخلي احتراق انجنونو سره ماډلونو په لټه کې دي. او دا یوازې د ګازو انجنونه ندي ...
ډیزل باید دوام ومومي
د ډیزل انجنونه هم، سره له دې چې په تیرو پنځو کلونو کې یې خراب شهرت ترلاسه کړی، به په آډي کې شتون ته دوام ورکړي، لکه څنګه چې هغه وايي، "زموږ ډیری پیرودونکي لاهم ډیزل خوښوي، نو موږ به یې وړاندیز ته دوام ورکړو".
ډیزل لاهم د داخلي احتراق ترټولو اغیزمن انجن دی، د دوی په مقابل کې د ګازو د درملنې سیسټمونو لوړ لګښت لري. کوم چې د بازار په ټیټو برخو کې د هغې ورکیدل یا په عرضه کې قوي کمښت توجیه کوي.
سربیره پردې، د داخلي احتراق انجنونه باید د فوسیل سونګ سره مترادف نه وي. آډي په صنعت کې د مصنوعي سونګ توکو په پراختیا کې یو له خورا فعالو څخه دی، کوم چې کولی شي په 2050 کې د مطلوب کاربن بې طرفۍ کې پریکړه وکړي.