Fiat Uno Turbo i.e. , Volkswagen Polo G40, Peugeot 205 GTi, Citroën AX Sport (și GTI). Toate modele de cult, multe dintre ele nu au reușit să scape de „ghearele” transformărilor de un gust și o utilitate îndoielnică.
Printre acestea, Fiat Uno Turbo adică a fost printre cei care „a suferit” cu aceste modificări și, tocmai din acest motiv, atunci când un model original apare la vânzare, este vorba de a spune „opriți presele!”.
Acesta a fost exact cazul cu Uno Turbo, adică despre care vorbeam astăzi. Cumpărată nouă în Portugalia în 1988, a ajuns să „emigreze” în SUA în 2020 și vânzarea sa a devenit o știre.
Nici nu pare să fie atât de mulți kilometri
Anunțat în „Bring a Trailer”, acest Fiat Uno Turbo ie a fost recent scos la licitație pentru 16.800 de dolari (aproximativ 14.500 de euro), adică cineva a cumpărat un Uno Turbo ie din 1988 la un preț nu departe de unul nou, dar mult mai modest Fiat Panda. Sportul.
Potrivit anunțului, această copie a lui Uno Turbo, adică are deja un kilometraj respectabil de 202.000 de kilometri. O analiză mai detaliată a fotografiilor relevă însă întreținerea sau conservarea atentă a acestui utilaj vechi de 33 de ani, care nu pare să aibă atât de mulți kilometri.
Tot conform a ceea ce puteți citi în „Bring a Trailer”, înainte de a traversa Atlanticul, această unitate a fost supusă unei revizii profunde, primind nu numai fluide și filtre noi, ci și o baterie și chiar un tuning pentru a fi în cel mai bun mod. conditii.
Pe lângă mașină, norocosul care a cumpărat acest Fiat Uno Turbo, adică cu plăcuță de înmatriculare portugheză, va primi și o serie de piese suplimentare originale precum o grilă, un tablou de bord, un turbocompresor, o galerie de admisie și chiar tetiere.
Cu 105 CP, motorul lui Uno Turbo, adică încă face să viseze mulți motoare de benzină astăzi.
Fiat Uno Turbo i.e.
Lansat inițial în 1985, cel mai sportiv Fiat Uno avea să rămână în producție până în anii 90 ai secolului trecut. Unitatea vândută, din 1988, avea un tetracilindric de 1,3 l care, datorită turbocompresorului, debita 105 CP și 146 Nm.
Nu pare mare lucru, dar asociat cu cei 845 kg pe care i-a acuzat deja permitea să ajungă la 100 km/h în puțin peste opt secunde și să ajungă la 200 km/h (), cifre de respect pentru înălțime. Turbo-ul „de modă veche” (totul sau nimic) garanta un respect suplimentar, mai ales la ieșirea din viraje.
Au denunțat această versiune sport o serie de detalii estetice, unele tipice anilor 80, precum banda laterală adezivă. Deosebind i.e. Turbo (injecție electronică) de celălalt Uno au fost roți specifice de 13 inchi, un spoiler spate, grila față colorată, scaune sport și un sistem audio Sony.
Odată cu restilizarea lui Uno în 1989, Turbo i a căpătat nu doar un aspect care l-a apropiat de Tipo, ci și mai multă putere, acum cu 118 CP (legenda spune că, în realitate, erau mai mult de 130 CP), acum extras dintr-un bloc cu 1,4 l, tot cu patru cilindri, dar asociat cu un turbo Garrett T2.