După 18 ani de producție, Mercedes-Benz va abandona motoarele V6. Viitorul mărcii este făcut cu motoare modulare.
De ani și ani am auzit mai multe mărci spunând că motoarele V6, în comparație cu motoarele cu șase cilindri în linie, erau mai ieftine de produs și mai ușor de „reparat”, deci o opțiune mai bună. În cazul Mercedes-Benz, această afirmație avea și mai mult sens, deoarece majoritatea motoarelor sale V6 sunt derivate direct din blocurile V8. Marca Stuttgart a tăiat doi cilindri la blocurile lor V8 și pa, aveau un motor V6.DE NU RĂTAȚI: Volkswagen Passat GTE: un hibrid cu 1114 km de autonomie
Problemă cu această soluție? Într-un motor V8 de 90º, ordinea exploziei într-un cilindru este contrabalansată de ordinea exploziei în cilindrul opus, rezultând o mecanică extrem de echilibrată și netedă. Problema este că, cu doi cilindri mai puțin (și o ordine diferită de explozie), aceste motoare V6 au fost mai puțin netede și mai dezechilibrate. În fața acestei probleme, marca a fost nevoită să recurgă la trucuri în electronică pentru a contrabalansa și netezi funcționarea acestor mecanici. La motoarele cu șase cilindri în linie, această problemă nu există deoarece nu există o mișcare laterală de anulat.
Deci, de ce să revenim la motoarele cu șase cilindri în linie acum?
Motorul din imaginea evidențiată aparține noii familii de motoare Mercedes-Benz. În viitor vom găsi acest motor în modelele Clasa S, Clasa E și Clasa C. Potrivit Mercedes-Benz, acest nou motor va înlocui chiar și motoarele V8 – putând genera mai mult de 400 CP în cele mai puternice. versiuni.
Răspunzând la întrebarea „de ce să revenim la șase la rând acum”, există două mari motive pentru care Mercedes să facă acest lucru. Primul motiv este supraîncărcarea motorului – arhitectura cu șase motoare în linie facilitează adoptarea turbo-urilor secvențiale. O soluție care acum este mai în vogă ca niciodată și care în urmă cu câțiva ani nu prea era recurentă.
Al doilea motiv are de-a face cu reducerea costurilor. Familia căreia îi aparține acest nou motor este modulară. Cu alte cuvinte, din același bloc și folosind practic aceleași componente, marca va putea realiza motoare cu patru până la șase cilindri, folosind motorină sau benzină. O schemă de producție care a fost deja pusă în aplicare de BMW și Porsche.
O altă caracteristică nouă a acestei noi familii de motoare este utilizarea unui subsistem electric de 48V care va fi responsabil de alimentarea unui compresor electric (similar celui introdus de Audi SQ7). Potrivit mărcii, acest compresor va putea atinge 70.000 RPM în doar 300 de milisecunde, anulând astfel turbo-lag-ul, până când turbo principal va avea suficientă presiune pentru a funcționa pe deplin.
Pe lângă alimentarea compresorului electric, acest subsistem de 48 V va alimenta și sistemul de aer condiționat și va servi ca regenerator de energie – profitând de frânare pentru a încărca bateriile.
Adio motoarelor Renault?
În trecut, BMW a avut o problemă cu sistemele de propulsie mai mici. Având în vedere volumul vânzărilor MINI, era imposibil din punct de vedere financiar pentru BMW să producă și să dezvolte motoare de la zero pentru modelele mărcii britanice. La acea vreme, soluția era împărțirea motoarelor cu grupul PSA. BMW a încetat să „împrumute” motoare de la grupul francez doar odată ce a început să producă propria familie de motoare modulare.DE NU RĂTAȚI: De ce mașinile germane sunt limitate la 250 km/h?
Într-un mod simplificat (foarte simplificat…) ceea ce face BMW în prezent este să producă motoare din module de 500 cmc fiecare – Mercedes-Benz a adoptat o cilindree similară pentru modulele sale. Am nevoie de un motor de 1,5 litri cu 3 cilindri pentru MINI One? Sunt unite trei module. Am nevoie de un motor pentru 320d? Patru module vin împreună. Am nevoie de un motor pentru BMW 535d? Da ai ghicit. Șase module vin împreună. Cu avantajul că aceste module împart majoritatea componentelor, fie el un MINI sau un Seria 5.
Mercedes-Benz ar putea face același lucru în viitor, renunțând la motoarele Alianței Renault-Nissan care echipează în prezent modelele mai puțin puternice din gama Clasa A și Clasa C. această nouă familie de motoare ar putea fi prezentă în întreaga gamă Mercedes-Benz - de la cea mai accesibilă clasă A la cea mai exclusivistă clasă S.
