Dacă un lucru a rămas în afara planurilor mărețe ale grupului FCA (Fiat Chrysler Automobiles) pentru următorii patru ani, se pare că a fost absența... planurilor pentru multe dintre mărcile sale — de la Fiat și Chrysler, care dau numele grupului, până la Lancia, Dodge și Abarth.
Alfa Romeo, Maserati, Jeep și Ram au fost în centrul atenției, iar justificarea simplă și restrânsă este că mărcile sunt acolo unde sunt banii — o combinație de volume de vânzări (Jeep și Ram), potențial global (Alfa Romeo, Jeep și Maserati). ) și marjele de profit ridicate dorite.
Dar ce se va întâmpla cu celelalte mărci, și anume „marca mamă” Fiat? Sergio Marchionne, CEO al FCA, proiectează scenariul:
Spațiul pentru Fiat în Europa va fi redefinit într-o zonă mai exclusivistă. Având în vedere reglementările din UE (privind emisiile viitoare) este foarte greu pentru constructorii „generaliști” să fie foarte profitabili.
Ce inseamna asta?
Așa-zișii constructori generaliști nu au avut o viață ușoară. Nu numai că primele au „invadat” segmentele în care domneau, deoarece costurile de dezvoltare și producție sunt similare între ele — respectarea standardelor de emisii și siguranță afectează pe toată lumea și este de așteptat, de către consumator, ca mașina sa să integreze cele mai recente echipamente și progrese tehnologice — dar „non-premiile” sunt încă cu mii de euro mai ieftine decât primele.
Adăugați un mediu comercial agresiv, care se traduce în stimulente puternice pentru clienți, iar marjele generaliste tind să se evapore. Nu numai Fiat luptă împotriva acestei realități — este un fenomen general, inclusiv printre cele premium, dar acestea, pornind de la un preț inițial mai mare, chiar și cu stimulente, garantează niveluri mai bune de rentabilitate.
În plus, grupul FCA, după ce și-a canalizat o mare parte a fondurilor în ultimii ani spre extinderea Jeep-ului și reînvierea Alfa Romeo, a lăsat celelalte mărci însetate de produse noi, acestea pierzând competitivitatea față de concurență.
Fiat nu face excepție. În afară de Tip Fiat , tocmai am urmărit „refresh”-ul lui Panda și al familiei 500. 124 Păianjen , dar aceasta s-a născut pentru a îndeplini acordul dintre Mazda și FCA, care avea ca rezultat inițial un nou MX-5 (ceea ce a făcut) și un roadster marca Alfa Romeo.
La revedere Punto... și Type
Miza Fiat pe modele mai profitabile va însemna că unele dintre modelele sale actuale nu vor mai fi produse sau vândute pe continentul european. Punto, lansat în 2005, nu va mai fi produs în acest an — după atâția ani de îndoieli dacă va avea sau nu un succesor, Fiat abandonează un segment pe care l-a dominat cândva.
Nici Tipo nu va mai avea mult de trăit, cel puțin în UE - își va continua cariera în afara continentului european, în special în Orientul Mijlociu și Africa de Nord - din cauza costurilor suplimentare legate de îndeplinirea viitorului și a emisiilor mai exigente. standarde, asta în ciuda unei cariere comerciale de succes, având ca unul dintre marile sale argumente prețul accesibil.
Noul Fiat
Cu declarațiile lui Marchionne, în trecut, indicând că Fiat nu ar mai fi o marcă care să urmărească topurile de vânzări, așadar, mizați pe un Fiat mai exclusivist, cu mai puține modele, reducându-se în esență la Panda și 500, liderii de necontestat ai segmentul A.
THE Fiat 500 este deja o marcă în cadrul unei mărci. Lider al segmentului A în 2017, cu puțin peste 190.000 de unități vândute, reușește să fie în același timp că oferă prețuri cu 20% în medie peste concurență, ceea ce îl face în segmentul A cu o rentabilitate mai bună. Este încă un fenomen impresionant, deoarece este nevoie de 11 ani de carieră.
Dar o nouă generație de 500 este pe drum și, ce este nou, va fi însoțit de o nouă variantă, care recuperează nostalgicul denumire 500 Giardiniera — duba originală 500, lansată în 1960. Rămâne de văzut dacă această nouă dubă va deriva direct din 500, sau dacă, în imaginea lui 500X și 500L, va fi un model mai mare și un segment mai sus, un cam așa cum se întâmplă cu Mini Clubman în comparație cu Mini cu trei uși.
FCA pariază pe electrificare
Ar trebui să se întâmple, chiar și pentru probleme de conformitate cu unele dintre piețele majore ale lumii - California și China, de exemplu. FCA a anunțat o investiție de peste nouă miliarde de euro în electrificarea grupului — de la introducerea semi-hibrizilor până la diverse modele 100% electrice. Va reveni Alfa Romeo, Maserati și Jeep, mărcile cu cel mai mare potențial global și cea mai bună profitabilitate, să absoarbă o mare parte a investiției. Dar Fiat nu va fi uitat — în 2020 vor fi prezentate 500 și 500 Giardiniera 100% electrice.
Fiat 500 va juca, de asemenea, un rol important în electrificarea grupului în Europa. Atât 500, cât și 500 Giardiniera vor avea versiuni 100% electrice, care vor ajunge în 2020, pe lângă motoarele semi-hibride (12V).
THE Fiat Panda , își va vedea producția mutată de la Pomigliano, Italia, din nou la Tichy, Polonia, unde este produs Fiat 500 - unde costurile de producție sunt mai mici - dar nu s-a spus nimic despre succesorul său.
Sergio Marchionne, CEO al FCAVom menține sau chiar crește gradul de utilizare a capacității noastre industriale în Europa și Italia, eliminând în același timp produsele de pe piața de masă care nu au puterea de stabilire a prețurilor pentru a recupera costurile de conformare (emisii).
În ceea ce privește membrii rămași ai familiei 500, X și L, mai au câțiva ani în forța de muncă, dar persistă îndoieli cu privire la posibilii succesori. 500X va primi în curând noile motoare pe benzină – numite Firefly în Brazilia – pe care le-am văzut recent anunțate pentru Jeep Renegade reînnoit – cele două SUV-uri compacte sunt produse cot la cot la Melfi.
din europa
De fapt, există două Fiat - cel european și cel sud-american. În America de Sud, Fiat are un portofoliu specific, fără nicio relație cu omologul său european. Fiat are o gamă mai largă în America de Sud decât în Europa și va fi consolidată cu trei SUV-uri în următorii ani - absența propunerilor de SUV-uri pentru Fiat în Europa este flagrătoare, lăsând doar 500X ca unic reprezentant.
În SUA, în ciuda declinului din ultimii ani, Fiat nu va abandona piața. Marchionne a spus că există produse care își vor putea găsi locul acolo, precum viitorul Fiat 500 electric. Să ne amintim că acolo există deja un 500e, o variantă electrică a actualului 500 — practic doar în statul California, din motive de conformitate — care și-a câștigat faima după ce Marchionne a recomandat să nu-l cumpere, fiecare unitate vândută reprezentand o pierdere de 10.000. dolari.la brand.
În Asia, în special în China, totul indică, de asemenea, o prezență mai măsurată, iar Jeep și Alfa Romeo - cu produse specifice pentru acea piață - trebuie să retragă toate beneficiile celei mai mari piețe de automobile din lume.