La sfârșitul lunii trecute am avut primul contact dinamic cu noul Mitsubishi Eclipse Cross PHEV , propunerea substanțial reînnoită a mărcii cu trei diamante pentru unul dintre cele mai competitive segmente ale pieței, C-SUV-ul.
Acum, o oportunitate pentru un nou contact dinamic, dar de data aceasta pe pământ național (cel anterior a avut loc la Munchen, Germania), coincizând cu începutul comercializării modelului în Portugalia.
Sosirea lui nu s-a putut întâmpla într-un moment mai bun, așa cum se întâmplă cu „explozia” propunerilor hibrid plug-in din segment, același tip de motorizare care debutează Eclipse Cross, fiind singurul care va fi disponibil printre noi. .
Opțiunea hibrid plug-in poate fi nouă pentru model, dar nu și pentru marcă. La urma urmei, Mitsubishi a fost unul dintre pionierii la acest nivel, comercializand din 2014 cel mai mare Outlander PHEV, ceea ce a permis mărcii să fie lider de vânzări în hibrizi plug-in în Europa până de curând, corespunzând la aproximativ 182.000 de unități până în octombrie 2020.
Portugalia a durat mai mult să se „îndrăgostească” de propunerea hibrid plug-in a lui Mitsubishi, dar înregistrează, chiar și așa, peste 1900 de unități vândute până acum.
Sistem hibrid plug-in unic
Tocmai de la Outlander PHEV își primește sistemul de propulsie Eclipse Cross PHEV și, deși nu este o soluție nouă, numărul expresiv de unități vândute și aflate în circulație oferă o senzație confortabilă de siguranță: tehnologia este mai mult decât dovedită și fiabilitatea a avut s-a dovedit a fi mare, fără nicio înregistrare a incidentelor.
Sistemul hibrid plug-in în sine poate fi un veteran în comparație cu alte oferte mai recente de pe piață, dar rămâne unic în funcționarea sa.
Se deosebește de alte sisteme hibrid plug-in prin faptul că, spre deosebire de acestea, care pornesc cu un motor cu ardere și transmisie la care se adaugă o componentă electrică, cel Mitsubishi pleacă de la un lanț cinematic 100% electric.
Cu alte cuvinte, punctul de plecare este mașina electrică la care se adaugă un motor cu ardere care să servească, mai ales, ca generator (în locul unei baterii cu capacitate mai mare). De aceea, Outlander PHEV și, în consecință, noul Eclipse Cross PHEV nu vin cu cutie de viteze (la fel ca și cele electrice, au raport fix).
Ceea ce ajută la justificarea bunei funcționări a întregului sistem pe care l-am găsit în timpul acestui contact dinamic, chiar mai mult decât ceea ce vedem la alți hibrizi plug-in, unde managementul dintre cele două tipuri de motoare și transmisie provoacă o oarecare ezitare.
Chiar și atunci când motorul cu ardere este forțat să intervină, fie ca generator, fie ca motor de tracțiune (de la 135 km/h sau când bateria este practic descărcată), se întâmplă imperceptibil, doar cu zgomotul său (neintruziv, chiar și atunci când turațiile sunt mari) și acul unuia dintre cadranele care include un tahometru pentru a-l denunța.
Pentru a finaliza acest sistem avem o baterie de 13,8 kWh (garanție opt ani sau 160 mii de kilometri) care permite până la 45 km de autonomie electrică (55 km în ciclul urban) și, de asemenea, permite Eclipse Cross PHEV să anunțe 2,0 l/ 100 km și 46 g/km de emisii de CO2.
„Veche” cunoștință
Primii kilometri la volan au permis să se familiarizeze din nou cu Eclipse Cross care, în ciuda renovării substanțiale efectuate și a grupului motopropulsor fără precedent, rămâne la fel ca el însuși.
Interiorul s-a schimbat mult mai puțin decât exteriorul — cele mai mari diferențe se referă la dispariția „touchpad-ului” pentru a controla infotainment și a câștigat un ecran mai mare de 8 inchi — și, ca și până acum, confortul este la un nivel corect și poziția de manevrabilitatea, de obicei mai mare așa cum v-ați aștepta într-un SUV, este de asemenea bună. De asemenea, interiorul continuă să fie mult mai consensual la ochi decât exteriorul (deși departe de a fi încântător), acoperit, în cea mai mare parte, cu materiale plăcute la atingere și caracterizate printr-un asamblare robust.
De remarcat este și oferta mare de echipare standard — în Portugalia există un singur nivel de echipare, eMOTION —, aducând, de exemplu, Head Up Display și scaune încălzite din piele și Alcantara, Apple CarPlay și Android Auto și câteva ( și obligatoriu) asistenţi la conducere.
Panoul de bord este mixt (analogic/digital).
La volan
Îndreptându-mă spre Quinta de Sant'Ana, în Mafra, cu plecare de la facilitățile Mitsubishi din Lisabona, am avut ocazia să încerc Eclipse Cross PHEV în diverse scenarii, de la obișnuitul stop-start al celei de-a 2-a Circulare din Lisabona până la cel îngust, șifonat și ondulat. drumuri municipale din vecinătatea orașului Mafra, precum și un pasaj pe A8 la întoarcere.
Încă o dată, finețea și rafinamentul lanțului său cinematografic iese imediat în evidență. În haosul urban și cu bateria încă plină, motorul cu ardere nu a intervenit niciodată și a rămas „tăcut” chiar și când am ajuns pe drumuri mai libere și ritmul a crescut. Putem selecta manual modul electric (EV), dar în acest caz îl las pe Eclipse Cross PHEV să-l gestioneze automat.
Comută, după cum este necesar, între trei moduri automat: EV (electric), Series (numai motoarele electrice conduc vehiculul cu un motor cu ardere care servește drept generator) și Paralel (motor cu ardere și motor electric spate).
Abia după ce am „descărcat” bateria și, mai ales, am „atacat” autostrada, am avut acces la Paralel, ceea ce a făcut ca consumul să crească de la puțin peste 3,0 l (netratând întotdeauna cu simpatie accelerația) la finalul primei părți. a traseului la puţin peste 5,0 l la sfârşitul acestui prim contact.
Valori moderate, dar ca la toți hibrizii plug-in, cu cât încărcăm bateria mai des, cu atât această propunere are mai mult sens — Mitsubishi spune chiar că este posibil să circule 89 de zile consecutiv fără ca motorul cu ardere să dea semne de viață. În ziua 90, motorul pe benzină este pornit automat pentru a proteja sistemul de injecție și a asigura longevitatea acestuia.
Calitățile pe marginea drumului ale acestui SUV hibrid s-au remarcat la părăsirea plasei urbane, cu confortul rulării într-un plan bun (ajutat de scaune confortabile, dar având nevoie de mai mult sprijin la nivelul picioarelor) și de asemenea rafinamentul. Zgomotul de rulare și mecanic sunt conținute, dar pe autostradă se remarcă o intensitate mai mare a zgomotului aerului care trece prin vehicul.
Portbagajul nu este departe de rivalii săi hibrid plug-in, fiind oarecum mic, dar permițând o bună stocare.
Drumul deschis oferă și posibilitatea de a „juca” cu paletele din spatele volanului, care măresc sau reduc intensitatea recuperării energiei, permițând simularea efectului de frână de motor la coborâri, de exemplu. Sunt șase niveluri (inclusiv cel inițial, fără recuperare, de parcă ar avea freewheeling), dar adevărul este că ar putea fi mai mici, pentru că diferența dintre diferitele niveluri nu este mare.
nu-l grăbi prea mult
Cu toate acestea, ne-am dat repede seama că Mitsubishi Eclipse Cross PHEV este mai prietenos cu ritmurile liniştite decât cu cele grăbite. În primul rând, și în ciuda celor aproape 190 CP disponibili, cele aproape două tone în stare de funcționare îi diluează considerabil performanța — se dovedește a fi destul de modestă și sub alte propuneri similare din segment.
Nici cei aproape 2000 kg nu ajută atunci când decidem să te grăbim pe drumuri mai întortocheate și departe de a fi perfecte. Mitsubishi spune că centrul de greutate este cu 30 mm mai mic decât pe alte Eclipse Cross (datorită locației bateriilor), dar este încă aproape două tone (aproximativ 350 kg mai mult față de precedentul Eclipse Cross cu un motor diesel). volan).
Chiar și așa, și în ciuda modificărilor efectuate la nivelul suspensiei, se percepe o oarecare dificultate în a reține mișcările corpului într-un condus mai vioi — nivelul de calm este mai scăzut decât precedentul Eclipse Cross cu doar motor cu combustie. Acestea fiind spuse, managementul s-a dovedit a fi precis, dacă nu foarte informativ, iar frontul răspunde în mod corespunzător comenzilor noastre.
Carcasa Eclipse Cross PHEV nu este unică — variantele hibride (plug-in și non-plug-in) ale mai multor modele pe care le-am testat se dovedesc a fi, în general, nu atât de dinamic realizabile în comparație cu variantele mai ușoare cu doar motor cu combustie.
Tracțiune pe patru roți, întotdeauna
Nu a existat nicio oportunitate în acest prim contact de a contesta sistemul de tracțiune integrală S-AWC (Super All Wheel Control), o opțiune rară la acest nivel în segmentul Eclipse Cross – doar ne gândim la asta. Jeep Compass 4x , cu nivel de putere similar.
Cu un motor electric pe axă și fără un arbore de transmisie care să unească cele două osii, tracțiunea integrală este de tip permanent, fără pierderi de tracțiune chiar și atunci când atacă mai agresiv în curbe mai strânse. SUV-ul a dat dovadă de o atitudine mereu neutră, rezistând subvirării/supravirării cu mare noblețe.
Având tracțiune integrală, Eclipse Cross PHEV aduce moduri suplimentare de condus precum Snow (zăpadă) și Gravel (pietriș). Celelalte sunt Eco, Normal și Tarmac, acestea din urmă fiind echivalente cu modul mai sportiv. Am ajuns să prefer mai mult modul Normal, pentru că pe Tarmac, pe lângă faptul că are o sensibilitate mai mare la accelerație (ceea ce nu mi-a plăcut), răspunsul grupului de propulsie este mai abrupt, nu întotdeauna cel mai plăcut.
sa trecem la conturi
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, deși are argumente bune în favoarea, se dovedește a nu fi cea mai competitivă propunere din segment, cu valori care rivalizează cu altele similare, dar mai puternice și capabile să meargă mai departe în regim electric.
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV este acum disponibil pe piața portugheză, cu un preț de campanie pentru persoane fizice de la 46 728 euro (53 000 mii euro fără campanie). Cu toate acestea, pentru segmentul de afaceri și flote, Eclipse Cross PHEV are cel mai mult sens — Mitsubishi însuși admite că 99% din vânzări ar trebui să fie în această direcție — cu un preț de campanie de 32.990 de euro + TVA, rămânând în pasul de 10% în impozitarea autonomă.
Un alt avantaj al noului Mitsubishi Eclipse Cross PHEV este că este Clasa 1 cu Via Verde, deși are tracțiune integrală.