Într-un alt exercițiu pentru a fi la curent într-un segment ultra-competitiv, the Suzuki Vitara a adoptat un motor mild-hibrid.
Căci dacă în trecut era aproape obligatoriu ca un model să aibă în gamă un motor Diesel, astăzi prioritățile s-au schimbat și un model fără nicio variantă electrificată devine rar.
Acum, pentru a afla dacă adoptarea acestui sistem aduce o valoare adăugată reală cunoscutului SUV japonez, am decis să-l punem la încercare în versiunea care, în mod curios, se concentrează mai puțin pe economie și reducerea emisiilor: cea echipat cu tracțiune integrală.
ca si el
Lansat în 2015 și ținta a două „spălarea pe față”, adevărul este că puține s-au schimbat la Suzuki Vitara, principala inovație a celei mai recente renovări fiind adoptarea farurilor cu LED-uri.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
În ciuda celor cinci ani de pe piață, stilul oarecum subestimat al SUV-ului japonez îi permite să nu arate învechit, deși cu greu câștigă titlul de „B-SUV care face mai multe capete să se învârtă”.
Personal, îmi place acest personaj mai discret, deoarece pentru mine cel mai important lucru se dovedește a fi calitățile intrinseci ale unui model și nu cât de multă atenție pot capta când mă urc la volan — aparent, nu toată lumea gândește așa. ..
Cameră de îmbunătățit…
La fel ca la exterior, tot la interior, Vitara rămâne egal cu sine, păstrând un aspect în care sobrietatea este cuvântul de ordine.
Toate comenzile sunt acolo unde le numărăm, singura excepție fiind controlul computerului de bord — o joja de pe panoul de instrumente care nu face deloc navigarea în meniurile (foarte) complete.
Ergonomia beneficiaza de design
De asemenea, solicită îmbunătățiri și sistemul de infotainment. Cu o grafică datată și un număr redus de caracteristici, aceasta are valoarea adăugată a unui răspuns rapid la solicitările noastre.
În ceea ce privește calitatea, Suzuki Vitara nu ascunde două lucruri: este un B-SUV și este japonez. Primul factor este confirmat de predominanța materialelor dure care nu sunt, în cea mai mare parte, cele mai plăcute (chiar în comparație cu alți concurenți).
Detaliul ceasului analogic dă ceva „culoare” cabinei.
Al doilea factor este confirmat de calitatea construcției. Doar că, deși sunt dure, materialele nu se plâng că au trecut prin nereguli, demonstrând că japonezii își fac dreptate faimei.
… mai mult decât suficient
În ciuda faptului că nu are versatilitatea interioară a unor propuneri precum Renault Captur sau Volkswagen T-Cross, Suzuki Vitara nu se rușinează în ceea ce privește locuibilitatea.
Cu dimensiuni care îl plasează în „inima” segmentului, este capabil să transporte confortabil patru adulți și bagajele respective.
Cu 375 de litri portbagajul nu este un etalon în comparație cu unele dintre cele mai recente propuneri din segment, dar adevărul este că acestea sunt mai mult decât suficiente, în principal datorită formei regulate a portbagajului.
Electrificare, pentru ce te vreau?
Așa am ajuns la „întrebarea de un milion de euro”: ce se câștigă din electrificarea lui Vitara?
La prima vedere am putea fi tentați să spunem că... pierzi. La urma urmei, înlocuirea motorului anterior K14C cu K14D revizuit a însemnat o pierdere de 11 CP (puterea este de 129 CP). Cuplul a crescut cu 15 Nm (până la 235 Nm).
Cu toate acestea, sistemul mild-hybrid de 48V compensează această pierdere prin integrarea unui motor-generator electric de 10 kW (14 CP) care contribuie la o „injecție” instantanee a cuplului.
Mai mult, cel puțin pe hârtie, acest sistem promite să reducă consumul și emisiile, Suzuki anunțând pentru această versiune 4×4 emisii de 141 g/km și un consum de 6,2 l/100 km.
observi?
Dacă vă întrebați dacă veți simți că sistemul mild-hibrid funcționează, răspunsul este simplu: foarte dificil.
Bland din fire, isi semnaleaza prezenta, mai ales in ceea ce priveste sistemul Stop-Start, care incepe sa se trezeasca mai repede si sa actioneze mai devreme.
Mai mult, sistemul mild-hybrid funcționează imperceptibil, motorul Boosterjet păstrând calitățile care îi erau deja recunoscute: liniaritate, progresivitate și o viabilitate plăcută la turații medii fără a suferi „scuritatea de aer” tipică motoarelor mai mici sub 2000 rpm.
Ajută în acest sens o cutie de viteze manuală cu șase trepte bine pregătită (nu prea lungă în ciuda preocupărilor legate de eficiență) cu un tact mecanic, precis q.b. la care nu se poate decât critica cursul oarecum lung.
În fine, dacă există un domeniu în care sistemul mild-hibrid se face simțit, acesta este consumul. Chiar și în utilizarea preponderent suburbană (pe autostrăzile care sunt uneori aglomerate) mediile au mers între 5,1 și 5,6 l/100 km, crescând doar la 6,5 l/100 km în haosul orașului.
Din punct de vedere dinamic nu dezamăgește
Daca motorul nu dezamageste, adevarul este ca nici ansamblul sasiu/suspensie nu dezamageste.
Suspensia realizează un compromis bun între confort și manevrabilitate, iar direcția precisă și directă vă permite să introduceți Vitara în colțuri cu încredere și ușurință.
Pe lângă toate acestea, această unitate are un sistem de tracțiune integrală (Allgrip) care, mai mult decât pe șosea, este off-road care își dezvăluie calitățile.
Cu patru moduri de condus — Sport, Auto, Zăpadă (Zăpadă) și unul care permite chiar blocarea diferențialului central — acest lucru îi permite lui Vitara să meargă mult mai departe decât majoritatea concurenților săi (cu excepția Dacia Duster).
Apropo, acesta este factorul care, pentru mine, diferențiază cel mai mult Suzuki Vitara de concurență. În ciuda faptului că este un B-SUV, acesta continuă să aibă tracțiune integrală și nu sunt doar pentru „prezentare”: oferă o capacitate reală de evaziune, permițându-ne să mergem mult mai departe decât ne-am așteptat și să fim la înălțimea strămoșilor tăi.
Singura „problemă” este prețul cerut pentru acest Vitara cu tracțiune integrală: 30 954 euro (cu campania actuala scade la 28.254 euro). Adevărul este că opțiunile din segmentul care oferă tracțiune integrală sunt rare și, cu excepția uneia, sunt la fel sau mai scumpe decât Vitara. Exceptia? Dacia Duster oferă o variantă 4×4 de la 22.150 de euro, dar doar cu motor diesel.
Mașina este potrivită pentru mine?
Mai mult decât aderarea la un moft sau la un mod de a încerca să evite amenzi uriașe, adoptarea de către Suzuki Vitara a sistemului mild-hybrid i-a permis să întărească argumentele raționale.
La urma urmei, cine nu vrea să se bazeze pe o tehnologie care le permite să economisească combustibil? Și cum altfel ar putea fi posibile medii de aproximativ 5,5 l/100 km cu un SUV cu tracțiune integrală și un motor pe benzină?
Dacă sunteți în căutarea unui B-SUV care să facă dreptate aspectul aventuros - capabilitățile sale off-road ajung să surprindă - Suzuki Vitara este una dintre cele mai bune (și puține) opțiuni de pe piață. Ba mai mult, este și foarte bine echipat (mai ales în ceea ce privește sistemele de asistență la conducere), cu toate dotările enumerate standard. Argumentele abundă în SUV-ul japonez.