De la 1 septembrie 2017, noi teste de certificare a consumului și a emisiilor sunt în vigoare pentru toate mașinile noi care urmează să fie lansate. WLTP (Harmonised Global Testing Procedure for Light Vehicles) înlocuiește NEDC (New European Driving Cycle) și ceea ce înseamnă aceasta, pe scurt, este un ciclu de testare mai riguros care va apropia cifrele oficiale de consum și emisii de cele verificate în situații reale. .
Dar certificarea consumului și a emisiilor nu se va opri aici. Tot de la această dată, ciclul de testare RDE se va alătura WLTP și va fi, de asemenea, decisiv în stabilirea valorilor finale de consum și emisii ale autoturismelor.
RDE? Ce înseamnă?
RDE sau emisii reale la volan, spre deosebire de testele de laborator precum WLTP, acestea sunt teste efectuate în situații reale de conducere. Acesta va completa WLTP, nu îl va înlocui.Obiectivul RDE este de a confirma rezultatele obținute în laborator, măsurând nivelul de poluanți în condiții reale de conducere.
Ce fel de teste se fac?
Mașinile vor fi testate pe drumurile publice, în cele mai variate scenarii și vor avea o durată de la 90 la 120 de minute:
- la temperaturi scăzute și ridicate
- altitudinea joasă și mare
- la viteze mici (oraș), medii (drum) și mari (autostradă).
- sus si jos
- cu sarcina
Cum măsurați emisiile?
La testare, un sistem portabil de măsurare a emisiilor (PEMS) va fi instalat în mașini, care vă permite să măsurați în timp real poluanții care ies din evacuare , cum ar fi oxizii de azot (NOx).PEMS sunt echipamente complexe care integrează analizoare de gaze avansate, debitmetre de gaze de eșapament, stație meteo, GPS și conexiune la sistemele electronice ale vehiculului. Acest tip de echipament dezvăluie însă discrepanțe. Acest lucru se datorează faptului că PEMS nu se poate replica cu același nivel de precizie a măsurătorilor obținute în condițiile controlate ale unui test de laborator.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Nici nu va exista un singur echipament PEMS comun tuturor – ele pot proveni de la furnizori diferiți – care să nu contribuie la obținerea unor rezultate precise. Ca să nu mai vorbim de faptul că măsurătorile dumneavoastră sunt afectate de condițiile ambientale și de toleranțele diferiților senzori.
Deci, cum să validăm rezultatele obținute în RDE?
Din cauza acestor discrepanțe, oricât de mici, care a fost integrată în rezultatele testului o marjă de eroare de 0,5 . În plus, a factor de conformitate , sau cu alte cuvinte, limite care nu pot fi depășite în condiții reale.
Acest lucru înseamnă că un automobil poate avea niveluri mai mari de poluanți decât cele găsite în laborator în timpul testului RDE.
În această etapă inițială, factorul de conformitate pentru emisiile de NOx va fi de 2,1 (adică poate emite de 2,1 ori mai mult decât valoarea legală), dar va fi redus progresiv la un factor de 1 (plus 0,5 marjă de eroare) în 2020. cu alte cuvinte, la acel moment limita de 80 mg/km de NOx prevăzută de Euro 6 va trebui atinsă și în testele RDE și nu doar în testele WLTP.
Și acest lucru îi obligă pe constructori să atingă efectiv valori sub limitele impuse. Motivul constă în riscul pe care îl implică marja de eroare PEMS, deoarece aceasta poate fi mai mare decât se aștepta din cauza condițiilor particulare din ziua în care un anumit model este testat.
Alți factori de conformitate referitori la alți poluanți vor fi adăugați ulterior, iar marja de eroare poate fi revizuită.
Cum va afecta noua mea mașină?
Intrarea în vigoare a noilor teste afectează, deocamdată, doar mașinile lansate după această dată. Abia de la 1 septembrie 2019 toate mașinile vândute vor trebui să fie certificate conform WLTP și RDE.
Datorită rigoarei sale mai mari, vom observa efectiv o reducere reală a emisiilor de NOx și a altor poluanți și nu doar pe hârtie. Înseamnă, de asemenea, motoare care vor avea sisteme de tratare a gazelor mai complexe și mai costisitoare. În cazul Diesel-urilor ar trebui să fie imposibil să scapi de adoptarea SCR (Selective Catalytic Reduction) iar la mașinile pe benzină vom vedea adoptarea pe scară largă a filtrelor de particule.
Întrucât aceste teste implică o creștere generală a valorilor oficiale de consum și emisii, inclusiv CO2, dacă nimic nu se schimbă în următorul buget de stat, multe modele vor putea crește cu una sau două crestături, plătind mai mult ISV și IUC.