„Angajați acest tânăr. Semnat: Juan Manuel Fangio”. Cu o scrisoare de recomandare ca aceasta, semnată de o legendă a Formulei 1, și cu o geantă plină de dorință, un tânăr argentinian pe nume Horacio Pagani s-a îndreptat spre Italia pentru a realiza un vis: să lucreze pentru o marcă grozavă de automobile.
După cum bine știm, Horacio Pagani a reușit asta și multe altele. Cu o carieră strâns legată de Lamborghini, Horacio Pagani nu numai că a lucrat pentru un mare brand, ci și-a fondat un brand cu nume propriu: Pagani Automobili S.p.A.
Astăzi, Pagani este o adevărată vitrină a viselor. O vitrină pe care Razão Automóvel, prin canalul său de YouTube, nu a putut-o rata la Salonul Auto de la Geneva 2018.
Dar acest articol nu este despre fantasticul Pagani Huayra Roadster, ci despre povestea lui Horacio Pagani.
O poveste care a început în orășelul Casilda (Argentina) și continuă până în zilele noastre în frumosul oraș Modena (Italia). Și ca în orice poveste bună, există o mulțime de momente fantastice de spus într-un articol lung, chiar și unul foarte lung. Deci... Puneți floricelele cu microunde!
Notă: „Flocele de porumb la microunde”, acesta este pentru tine Bruno Costa (unul dintre cei mai atenți cititori ai AR pe Facebook)!
Cum a început totul
Horacio Pagani s-a născut pe 10 noiembrie 1955, în Argentina. Spre deosebire de nume mari din industria auto precum Enzo Ferrari, Armand Peugeot, Ferrucio Lamborghini sau Karl Benz — lista ar putea continua, dar articolul este deja prea lung — originile lui Horacio Pagani sunt umile.
Pagani era fiul unui brutar argentinian, iar de mic a dat dovadă de un gust deosebit pentru mașini.
Spre deosebire de majoritatea copiilor, care îmi imaginez că și-au împărțit timpul între jocuri de fotbal și alte activități — cum ar fi sunetul de clopoței, aruncarea cu pietre în rivalii din clasa 6C și alte astfel de accidente... oricine, oricine! Horacio Pagani a petrecut „ore în șir” în studioul lui Tito Ispani, unde avioanele și navele erau fabricate și modelate la scară.
În acest studio, Horacio Pagani a început să facă primii pași în arta manipulării materialelor și să dea formă materială a ceea ce era în imaginația sa. O obsesie care, după cum știm cu toții, durează până astăzi.
Nu avea încă 10 ani, iar micuțul Horacio Pagani spunea deja că visul lui era să-și expună mașinile în saloanele internaționale.
Îmi pot imagina chiar colegii săi de școală, cu genunchii învinețiți și cu frunțile transpirate, privindu-l și gândindu-se: „băiatul ăsta nu lovește bine… Hai să-i dăm o grefă de bătătură”. Să mergem! Desigur, acest lucru nu trebuie să se fi întâmplat.
Dar chiar dacă s-a întâmplat, nu asta l-a împiedicat pe tânărul Pagani să-și urmărească visul și să-și perfecționeze tehnica prin miniaturi. Miniaturi decât cele care erau adevărate anticamere ale ceea ce avea să vină.
Horacio Pagani a fost și un mare admirator al lui Leonardo da Vinci — o altă admirație care trebuie să-i fi adus câteva vânătăi în timpul pauzelor școlare. Dar, lăsând bullying-ul deoparte și revenind la faptele istoriei noastre, adevărul este că Horacio Pagani împărtășea acestui geniu al renașterii credința că „arta și știința pot merge mână în mână”.
Privind companiile și intelectul lui Horacio Pagani, nu este de mirare că în 1970, la vârsta de 15 ani, Pagani a început să-și sporească complexitatea proiectelor.
Proiectul inițial a implicat un kart, dar având în vedere lipsa resurselor, au ales să construiască două motociclete, astfel încât niciuna să nu poată fi „pe jos”. Doar doi ani mai târziu, în 1972, s-a născut prima mașină cu semnătura lui Horacio Pagani: un buggy din fibră de sticlă construită pe baza unui Renault Dauphine.
Horacio Pagani a vrut mai mult
Dintr-o privire, faima de a fi priceput s-a răspândit prin orașul Casilda, Argentina. Atunci a început să plouă comenzi pentru caroserie și cutie de marfă pentru vehicule comerciale la casa lui Horacio Pagani. Dar pentru tânărul Păgani, a fi priceput nu era suficient. De fapt, a fost departe de a fi suficient!
Vezi galeria:
În acest spațiu, Horacio Pagani și-a întruchipat primele proiecte mai serioase.
Horacio Pagani a vrut să fie mai mult decât o simplă îndemânare, a vrut să stăpânească materialele și tehnica. Și de aceea s-a înscris la un curs de design industrial la Universidad Nacional de La Plata, din Buenos Aires. A terminat cursul în 1974 și în anul următor s-a înscris la un alt curs, la Universidad Nacional de Rosario, pentru a lua o diplomă în inginerie mecanică.
profita de oportunitate
Încă nu terminase cursul de inginerie mecanică când, în 1978, Pagani a primit prima invitație «à seria». O invitație din partea Oreste Berta, directorul tehnic de Formula 2 al Argentinei, pentru a ajuta la proiectarea și construirea unui monopost Renault. Pagani avea doar 23 de ani.
Tânărul Pagani a avut o mică problemă, însă... nu văzuse niciodată o mașină de Formula 2 în viața lui! Nici măcar nu am lucrat la un proiect de asemenea dimensiuni...
Tocmai cu aceste ocazii se remarcă oameni obișnuiți de geniu precum Horacio Pagani. Argentinianul a reușit să dezvolte de la zero un monoloc, folosind doar manuale tehnice, indicațiile lui Oreste Berta și câteva monolocuri la care a avut acces.
Legenda spune că peste 70% din componentele monococului au fost realizate manual de însuși Horacio Pagani.
Atunci a avut loc momentul „cheie” din cariera lui Horacio Pagani. Oreste Berta a fost prieten cu unul... Juan Manuel Fangio, de cinci ori campion mondial de Formula 1! Se spune că Fangio a fost atât de impresionat de talentul lui Horacio, încât chiar acolo s-a născut o prietenie pe viață. Geniile se înțeleg...
marea schimbare
Până atunci, Argentina era prea mică pentru talentul și ambiția lui Horacio Pagani. Prin urmare, în 1982, Horacio a decis să vină în Europa, mai precis în Italia, națiunea supermașinilor.
În bagaj avea o armă puternică. Nimic mai mult, nimic mai puțin de cinci scrisori de recomandare semnate de Juan Manuel Fangio, adresate celor mai importanți bărbați din industria auto italiană.
Printre aceștia, însuși Enzo Ferrari, fondatorul mărcii „calul rampant”, și Giulio Alfieri, unul dintre cei mai importanți ingineri din industria auto italiană (cu o lungă istorie la Maserati și Lamborghini).
Enzo Ferrari nici nu a vrut să știe de Horacio Pagani, dar Lamborghini a spus: angajat!
În 1984, Horacio Pagani conducea deja proiectul Lamborghini Countach Evoluzione, primul supercar din istorie cu panouri din fibră de carbon. Comparativ cu modelul de serie, Countach Evoluzione a cântărit cu 500 kg mai puțin și a durat cu 0,4 secunde mai puțin de 0-100 km/h.
Horacio Pagani a realizat în doar șase ani mai mult decât au obținut mulți ingineri în întreaga lor carieră. Dar nu s-a oprit aici...
Horacio Pagani. un geniu neînțeles
Marea problemă cu geniile? Doar că, uneori, sunt prea mult înainte în timp. Iar Countach Evoluzione, cu toată fibra sa de carbon, a fost prea departe în timp – cel puțin pentru Lamborghini. O descoperire care a reprezentat începutul și „începutul sfârșitului” carierei lui Pagani la Lamborghini. Vom înțelege de ce...
În ciuda succesului proiectului Countach Evoluzione, conducerea Lamborghini nu a acordat prea mult credit utilizării fibrei de carbon. Pagani credea că acesta era materialul care avea să modeleze viitorul supermașinilor și Lamborghini... ei bine, Lamborghini nu a făcut-o.
Dacă Ferrari nu folosește fibră de carbon. De ce ar trebui să-l folosim?
Acum că știm răspunsul, acest argument este de râs. Dar Horacio Pagani nu a râs. Credința lui Horacio Pagani în potențialul fibrei de carbon era atât de mare încât, confruntat cu „negarea” conducerii Lamborghini, a decis, pe riscul și riscul ei, să meargă la bancă, să solicite credit și să cumpere o autoclavă — o autoclavă ridicată. -cuptor sub presiune.care serveste la intarirea fibrei de carbon si la finalizarea procesului care face acest material atat de usor si rezistent.
Fără această autoclavă, Horacio Pagani nu ar fi fost niciodată capabil să construiască Countach Evoluzione pentru Lamborghini.
Lamborghini „Pepene”
Lamborghini a greșit. Și nu a trebuit decât să aștepte până în 1987 pentru a-și da seama cât de greșit au greșit. Anul în care Ferrari a introdus F40. Un supermașină construit din... fibră de carbon! Pentru mulți, supermașina supremă din istorie.
Nici nu vreau să-mi imaginez „pepenele” al conducerii Lamborghini când au văzut Ferrari F40...
Și cât de diferită ar fi putut fi istoria dacă Lamborghini ar fi pariat pe această soluție înainte de Ferrari. De fapt, nu vom ști niciodată...
După această „mănușă albă”, în mod firesc, succesorul lui Countach recurgea deja la fibră de carbon – au învățat din greșelile lor.
În 1990 a fost lansat Lamborghini Diablo și la scurt timp după aceea, Horacio Pagani a abandonat definitiv marca italiană. Cu el a luat autoclava pe care Lamborghini o credea cândva a fi o risipă de bani.
Fără autoclava lui Horacio Pagani, Lamborghini a fost nevoită să cumpere alta pentru a continua să producă componente din carbon. Fara comentarii…
Nașterea unui nou brand
Horacio Pagani este cunoscut de mult în industria auto ca un geniu în manipularea materialelor. Cu acest credit statutar, în 1991 s-a mutat la Modena și și-a deschis propria companie de dezvoltare și producție de materiale compozite, Modena Design.
La scurt timp după aceea, Modena Design nu a avut mâini pe măsură pentru atâtea comenzi de componente din carbon.
Această căutare i-a oferit lui Horacio Pagani mușchiul financiar și încrederea pentru a face pasul final: înființarea propriei mărci de mașini. Astfel s-a născut Pagani Automobili S.p.A în 1992.
Fangio din nou. Fangio mereu!
Dezvoltarea primului Pagani a durat șapte ani și, din nou, Juan Manuel Fangio a fost esențial pentru succesul lui Horacio Pagani. Juan Manuel Fangio a fost cel care l-a convins pe „fiul brutarului” să opteze pentru motoare Mercedes-Benz și a convins marca germană să ia parte la această aventură uluitoare.
În 1999, Zonda C12 a fost prezentată la Salonul Auto de la Geneva, un supermașină care a fost o adevărată odă ingineriei, designului și fibrei de carbon de ultimă oră.
În prima generație, Pagani Zonda avea 394 CP dintr-un motor atmosferic V12 de 6,0 litri dezvoltat de Mercedes-Benz. Suficient pentru a ajunge la 0-100 km/h în doar 4,2 secunde. În total, au fost fabricate doar cinci exemplare ale lui Zonda C12.
Datorită evoluțiilor constante ale modelului — din care au fost fabricate mai puțin de 150 de unități în diferite versiuni — Zonda a rămas în funcțiune până în 2011, când a fost lansată ultima sa evoluție: Zonda R. Un model dezvoltat exclusiv pentru circuit ( nu pentru curse…), echipat cu același V12 de șase litri de 750 CP pe care l-am găsit la Mercedes-Benz CLK GTR.
Povestea continua…
Astăzi, expresia supremă a lui Pagani este Huayra. Un model pe care insist să îl joc și să mă bucur de minute lungi (uneori mai lungi...), în fiecare ediție a Salonului Auto de la Geneva. Așa este de cinci ani.
Uit de articolele pe care trebuie să le scriu, de interviurile pe care le-am programat, de fotografiile pe care trebuie să le fac și doar stau acolo... doar mă uit la el.
Nu am cuvinte pentru a descrie ceea ce simt când mă gândesc la cea mai recentă „capodopera” a lui Horacio Pagani.
Prima dată când am văzut-o pe Huayra am scris acest articol , care, totuși, arată deja trecerea timpului — formatarea este o rușine, știu. Nu uita că au trecut 5 ani și ne-am schimbat site-ul!
Cât despre autoclava pe care Horacio Pagani a adus-o de la Lamborghini… este și astăzi la serviciul Pagani! Horacio Pagani nu avea bani, dar avea de partea lui pasiunea, talentul și voința. Rezultatul este la vedere.
Fără a dori să măsoare forțele cu strălucirea și geniul lui Horacio Pagani, istoria Razão Automóvel a fost scrisă și folosind aceleași ingrediente: pasiune, ceva talent și multă voință.
Vrei să ne sprijini? Abonați-vă la „autoclavul” nostru (click aici) și distribuiți acest articol pe rețelele sociale. Este la doar un clic distanță pentru tine, dar pentru noi face toată diferența.