După ce Guilherme Costa îl ghidase deja pe străzile din Porto, ne-am întâlnit din nou cu dacia spring , primul model 100% electric al brandului românesc, de data aceasta pentru a descoperi ce merită în afara «plasei urbane».
Planul ne-a rezervat o călătorie dus-întors la Setúbal, începând de la Lagoas Park, din Oeiras, folosind doar autostrada și drumurile naționale, două mijloace foarte diferite de orașele pentru care a fost conceput în primul rând.
Prima surpriză în primii kilometri pe autostradă este stabilitatea orășelului Dacia. Cu dimensiuni echivalente cu un SUV anilor 90, Spring nu se sperie de extinderea vastă a asfaltului, chiar și cu cauciucuri deosebit de subțiri (eficiența o obligă).
O altă surpriză plăcută a fost ingeniozitatea lui în acest tip de traseu. Este evident că cu 44 CP (30 CP la selectarea modului ECO) și 125 Nm, Dacia Spring nu va fi niciodată un etalon de performanță, dar în timp ce o conduceam nu am simțit niciodată un impediment în trafic, reușind să întrețin, fără dificultate. , viteze decente de croazieră ale acestui tip de căi.
Pe drumurile naționale, Spring nu neagă unele depășiri, livrarea instantanee a cuplului ajutând această sarcină. Iar când sosesc curbele, direcția ușoară și anvelopele subțiri nu recomandă mari „aventuri”, dar adevărul este că comportamentul s-a dovedit a fi „liber de vicii”, sigur și previzibil.
În ceea ce privește conducerea în oraș, aici Dacia Spring se simte ca un „pește în apă”, cu garda la sol mai mare și raza de viraj redusă făcându-l alegerea ideală pentru cei care numesc orașul „tu”.
experiența face diferența
Recunosc că la verificarea faptului că traseul cuprindea kilometri mari pe autostradă (mărțiți de o greșeală din partea mea când am ratat plecarea programată), m-am temut că sosirea la destinația finală a programului se va face în «anxietate de autonomie» modul.
Cu toate acestea, a fost nevoie de doar câțiva kilometri pe A5 mereu aglomerat (și oarecum plat) pentru a descoperi că, în ciuda faptului că Spring nu are diferite moduri de regenerare, cel pe care îl are este deosebit de eficient în sarcina de recuperare a energiei și, în consecință, extinderea autonomiei. , dovedind experiența Grupului Renault în rândul tramvaielor.
Materialele sunt dure, dar calitatea construcției nu merită reparații majore.
De altfel, dacă există o zonă în care primul tramvai al Daciei poate fi foarte bine una dintre referințe, este în domeniul consumului. După aproape 200 de km (dintre care majoritatea pe autostradă și fără prea multă grijă pentru „muncă” pentru medie), computerul de bord a înregistrat 10,9 kWh/100 km foarte economisiți.
Acest lucru ne permite să anticipăm că cei 230 km de autonomie în ciclu WLTP (305 km în oraș WLTP) promise de bateria de 27,4 kWh este o valoare realistă.
Găsește-ți următoarea mașină:
Încărcare și prețuri
Dacia Spring se poate incarca de la o priza casnica de 220V; într-o priză Green’Up, cu cablu Flexicharger (mod 2); pe un Wallbox de 7,4 kW printr-un singur cablu (mod 3) sau pe o stație de încărcare rapidă de curent continuu (DC) de 30 kW cu un cablu de încărcare integrat.
Timpii de încărcare sunt după cum urmează:
- Mai puțin de o oră pentru a ajunge la 80% de încărcare pe un încărcător de 30 kW DC și mai puțin de o oră și jumătate pentru a ajunge la 100%;
- Mai puțin de 5 ore la 100% sarcină, într-o Wallbox de 7,4 kW;
- Mai puțin de 8,5 ore pentru a ajunge la încărcare de 100% pe un Wallbox de 3,7 kW;
- Mai puțin de 14 ore la o priză de uz casnic de 2,3 kW.
În ceea ce privește prețul, cel mai accesibil electric de pe piață vine în două versiuni: Comfort și Comfort Plus. Primul este disponibil de la 17.000 de euro în timp ce al doilea poate fi achiziționat de la 18.500 de euro, ambele fiind deja disponibile pe piața națională.
Ambele valori pot fi scăzute din valorile stimulentului de cumpărare pentru vehicule electrice care, în principiu, vor fi disponibile în 2022.
Primavara se prezinta cu detaliile vizuale tipice Daciei.
În aprilie este programată să sosească Spring Cargo, varianta comercială a micului tramvai al Daciei, care va permite nu doar aplicarea pentru stimulente de stat, ci și rambursarea integrală a TVA-ului pentru clienții business.
Concluzie
Într-un moment în care multe mărci „fug” din segmentul A, Dacia urmează drumul opus și o face imediat cu un model 100% electric.
Versatil și economic, Spring are mai multe argumente decât doar „prețul tunului”, prezentându-se ca o propunere de luat în considerare pentru cei care călătoresc, în principal, în mediul urban și suburban.
Totuși, nu se oprește aici. După cum am putut să văd la primul contact cu modelul românesc, Dacia Spring reușește chiar să „scape” din mediul urban, demonstrând, la fel ca „vărul” său Twingo Electric, că modelele electrice (chiar și cele mai ieftine) nu sunt doar suficient de bun pentru a te plimba prin oraș.