Am menționat deja potențialul de profit al Tesla Model 3 . A fost una dintre concluziile analizei exhaustive a modelului — demontat până la „ultimul șurub” — realizată de consultanța de inginerie Munro & Associates.
CEO-ul său, Sandy Munro, a fost impresionat de tehnologia modelului, asociată cu bateriile și electronicele, pe care le consideră a fi cele mai avansate din industrie în prezent.
Munro a făcut însă mai multe critici care, potrivit acestuia, împiedică Modelul 3 să-și atingă potențialul și anume designul prost (nu o critică la estetică, ci la design); și producția, care, în ciuda numărului în creștere, necesită mult mai multe resurse decât alte linii de producție.
Munro a concluzionat că unitatea de beton a Tesla Model 3 dezasamblat costă cu 2000 de dolari mai mult (1750 de euro) de construit decât un BMW i3 (alt dintre modelele care i-au trecut deja prin sita), asta fără să socotească costurile suplimentare care decurg din asamblare. linie .
Abonați-vă la newsletter-ul nostru aici
Rădăcina problemelor? Neexperienta lui Elon Musk
Elon Musk, CEO-ul Tesla, are viziunea, fără îndoială, dar asta nu îl face un expert în fabricarea de automobile. Problemele semnalate de Sandy Munro dezvăluie lipsa de experiență a lui Musk în industria auto:
Dacă această mașină ar fi făcută în altă parte, iar Elon (Musk) nu ar face parte din procesul de producție, ei (Tesla) ar câștiga mulți bani. Ei învață toate greșelile vechi pe care toți ceilalți le-au făcut cu ani în urmă.
Dar Munro este un admirator mărturisit al tehnologiei concepute și angajate de producătorul american — demonstrându-și rădăcinile „Sillicon Valley” — așa că, ținând cont de analiza efectuată de compania sa, a elaborat o listă de 227 de măsuri de îmbunătățire pentru a „îndrepta” Modelul 3 odată pentru totdeauna.
Lista pe care a trimis-o lui Tesla însuși... gratuit.
Ce poate fi îmbunătățit
Cele mai multe dintre soluții se referă la designul caroseriei Modelului 3, adică structura unibody și panourile caroseriei, pe care Munro le consideră a fi principala problemă, adăugând greutate, cost și complexitate inutile.
El evidențiază câteva exemple – din păcate nu avem acces la toate cele 227 de măsuri – și soluții mai eficiente pentru a rezolva aceeași problemă întâlnită în competiție:
- Cadru din oțel și aluminiu la baza mașinii — conceput pentru a spori siguranța, Munro spune că nu este necesar, deoarece acumulatorul, situat pe podeaua platformei, adaugă toată rigiditatea necesară. Rezultat: greutate și costuri crescute fără a aduce mari beneficii.
- Hayon din aluminiu — format din nouă piese unite prin puncte de sudură și nituri. Munro sugerează înlocuirea acestuia cu o singură bucată din fibră de sticlă, așa cum se vede la alți constructori.
- Pasaj roții din spate — alcătuit, de asemenea, din nouă piese metalice nituite, sudate și lipite între ele. Pe Chevrolet Bolt este doar o piesă ștanțată din oțel, de exemplu.
Tesla însăși a menționat cu ocazii anterioare că continuă să facă îmbunătățiri constante la linia de producție și la mașină. Am menționat deja, de exemplu, suprimarea a 300 de puncte de sudura care s-au dovedit inutile și au fost raportate optimizări constante în linia de producție.
Deși Modelul 3 pe care Munro l-a demontat este încă unul dintre primele care au fost produse, neintegrand multe dintre îmbunătățirile care au avut loc între timp, el a mers până acolo încât să spună că Tesla ar trebui să-l concedieze pe șeful de inginerie care a proiectat structura. /body al Modelului 3, întărindu-se cu „nu ar fi trebuit să-l angajeze”, deoarece aici se află cele mai multe „dureri de cap” pe linia de producție.
Deși nu au fost menționate nume, Tesla l-a concediat pe Doug Field, șeful departamentului de inginerie a vehiculelor în iunie anul trecut. Acum se știe că Tesla Model 3 a fost prima mașină dezvoltată de el.
„Automatizarea excesivă la Tesla a fost o greșeală”
Cealaltă mare problemă, potrivit lui Munro, este excesul de angajați pe linia de producție. Dacă inițial pariul pe automatizare a fost apărat de Elon Musk, acest lucru s-a dovedit a fi greșit – în mare parte din cauza problemelor de design ale mașinii, precum excesul de puncte de lipit, menționat de Munro –, eroare admisă de însuși Musk în urmă cu câțiva ani. luni.Abia acum, am trecut de la „8 la 80”, cu fabrica Fremont, unde sunt produse toate Tesla – o fostă unitate aparținând Toyota și GM – care angajează aproximativ 10 mii de angajați , care anul acesta va produce ceva de genul 350.000 Tesla (S, X și 3).
Comparați cifrele la momentul în care Toyota și GM produceau mașini acolo. La vârf 4400 de angajați au produs 450.000 de vehicule pe an.
Justificarea unui număr atât de mare de angajați poate fi explicată parțial prin producția „internă” de piese care sunt în general produse extern de furnizori precum băncile; justificare respinsă de Munro: „Chiar și cu trei schimburi și cu multă muncă făcută acasă, nu există nicio justificare pentru a avea nevoie de 10.000 de oameni”.
Abonați-vă la canalul nostru de Youtube.
Costuri și potențial de profit
Tesla Model 3 dezasamblat avea un preț de 50.000 de dolari, costul de producție calculat de Munro la 34.700 de dolari (30.430 de euro) — costurile de inginerie, cercetare și dezvoltare nu sunt incluse în acest calcul. Chiar și adăugând costuri de logistică și un calcul generos pentru forță de muncă, marja de profit brut este de așteptat să depășească 30%, o cifră notabilă în industria auto.
El estimează că, chiar și într-o versiune entry-level, Model 3 poate atinge o marjă de 10%, cu un cost de producție mai mic de 30.000 USD (26.300 EUR) — datorită unei baterii mai mici (și mai ieftine) și a unui echipament mai puțin instalat. Cifre puțin mai bune decât puțin peste 30.000 USD pentru un Chevrolet Bolt și aproximativ 33.000 USD pentru un BMW i3 (ambele revizuite anterior de Munro & Associates).
Potrivit lui Sandy Munro, acum este o problemă ca Tesla să-și facă avantajul tehnologic profitabil. . Pentru aceasta, nu numai că brandul trebuie să mențină un anumit nivel de producție, ci recomandă și ca Elon Musk să angajeze directori cu experiență în sarcina de a construi și asambla mașini. Dacă va reuși, Munro spune că Elon „nu este departe de a face bani”.
Sursa: Bloomberg