THE Ford Mustang Shelby GT500 practic nu are nevoie de prezentare. Cel mai puternic și mai rapid Mustang vreodată dispune de un puternic V8 Supercharged de 5,2 l care produce 770 CP și 847 Nm substanțiali, cifre care ar îngrozi orice anvelopă, plus când doar două dintre cele patru pe care le aduce GT500 sunt de vină să le facă față. .
Te-ai aștepta, așadar, ca cele mai strânse anvelope optimizate pentru pistă să fie cele mai eficiente în a pune întreaga forță a V8 Supercharged pe asfalt pentru a obține cei mai buni timpi de accelerare, dar nu...
Asta a descoperit mașina și șoferul nord-american în timpul testului pe care l-a făcut pe GT500. În mod standard, mașina sport musculosă vine echipată cu Michelin Pilot Sport 4S, dar opțional, o putem echipa cu mai agresivul Michelin Pilot Sport Cup 2, optimizat pentru circulația pe circuite.
| Accelerare | Michelin Pilot Sport 4S | Michelin Pilot Sport Cup 2 |
|---|---|---|
| 0-30 mph (48 km/h) | 1,6 s | 1,7s |
| 0-60 mph (96 km/h) | 3,4 s | 3,6 s |
| 0-100 mph (161 km/h) | 6,9 s | 7.1s |
| ¼ milă (402 m) | 11,3s | 11,4s |
Nu există argumente împotriva faptelor și măsurătorile efectuate de Car and Driver sunt evidente: Ford Mustang Shelby GT500 accelerează mai rapid pe anvelopele de drum decât anvelopele de circuit.
Cum este posibil?
Intrigata de rezultate, publicația nord-americană l-a contactat pe șeful dezvoltării Shelby GT500, Steve Thompson, care nu a fost surprins de rezultate: „Nu există nicio surpriză (în rezultate). Nu este neobișnuit să vezi că Pilot Sport 4S egalează Pilot Sport Cup 2 sau chiar să fie puțin mai rapid.”
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Rămâne de văzut de ce se întâmplă acest lucru și Thompson justifică acest lucru cu mai mulți factori care contribuie la acest rezultat contra-intuitiv.
Anvelopa de drum are blocuri de rulare mai groase, capabile să rețină mai bine căldura, crescând astfel tracțiunea, ceea ce poate contribui la o pornire mai rapidă. Anvelopa de pistă, pe de altă parte, a fost optimizată pentru a oferi o aderență laterală mai mare, un factor mult mai important în obținerea unor timpi buni pe tur — dovada este în accelerația laterală de 1,13 g realizată de Pilot Sport Cup 2 față de 0, 99. g din Pilot Sport 4S.
Cele două tipuri de anvelope ajung să difere, fie din punct de vedere al construcției, fie din punct de vedere al componentelor (amestec de ingrediente pentru a face cauciucul), ele trebuie să îndeplinească obiective diferite. În Cupa 2, umerii anvelopei sunt proiectați să reziste la majoritatea forțelor laterale, iar designul benzii de rulare la capetele anvelopei este, de asemenea, optimizat în consecință. Secțiunea centrală a benzii de rulare, pe de altă parte, se dovedește a fi foarte asemănătoare cu cea a anvelopei de șosea, deoarece Cup 2 este omologat și pentru utilizarea pe drumurile publice.
Iată un sfat: dacă cursele de start-up sunt „scena” ta și dacă te trezești la comenzile unui Ford Mustang Shelby GT500, poate că este mai bine să ții Pilot Sport 4S montat, deoarece acestea tind să aibă o aderență longitudinală mai bună...
Sursa: Mașină și șofer.