Admite. Pentru articole ca acesta, vizitați Ledger Automobile în fiecare „zile sfinte” — și acum mai ai un motiv.
Teste, povești și știri principale din lumea mașinii la distanța unui ecran. Și astăzi, un alt MOTIV EXCLUSIV DE MAȘINĂ: o comparație între generațiile Ford Focus RS Mk2 și Mk3. Am spus că ar trebui să ne vizitezi în fiecare zi, nu-i așa?
Mărturisesc că am această comparație în portofoliu de ceva vreme încoace — nu am mai putut să o păstrez. Astăzi, când am intrat în birou, nici măcar nu mi-am deschis căsuța de e-mail. M-am dus imediat să-mi iau caietul (unde notez senzațiile fiecărei mașini pentru a le aminti mai târziu) și imediat am început să scriu.
Prima nota:
caietul lui GuilhermeFocus RS Mk2 a încercat să mă omoare. Focus RS Mk3 este prietenul meu.
Evident, notițele mele nu vorbeau doar despre încercările de asasinare ale Focus RS Mk2, am avut senzații care sunt posibile doar într-o mașină sport cu „D” mare. A fost o zi atât de memorabilă încât am descoperit curând că memoria mea este încă proaspătă, nu am nevoie de „ajutor de hârtie”. Chiar si pentru ca nici nu am notat consumaturile (bile, am uitat!). Dar au fost cu siguranță mari, ținând cont de cele două bancnote de 80 de euro la benzină care au fost folosite ca semn de carte în pagină.
Revenind la Ford Focus RS
Aceste două generații ale Ford Focus RS nu ar putea fi mai distincte. Nici nu este vorba de a afla care este cel mai bun, pentru că acesta din urmă este mai bun la toate. Ford Focus RS Mk3 se curbează mai bine, este mai echilibrat, are mai multe echipamente, este mai confortabil și merge mai mult.
Gata... și comparația este gata. Dreapta?
Gresit. Rămâne de spus totul. Așa că stai, pentru că acesta este încă unul dintre acele articole foarte lungi. Du-te și aduci floricelele...
Focus rs Mk3. dinamica superba
În ceea ce privește manevrabilitatea la viraje, Ford Focus RS Mk3 este cel mai agil model din segment. am spus agil. Nu am spus că a fost cel mai eficient sau cel mai distractiv. El a spus că Focus RS este cea mai agilă hot hatch din segment. Deși Ford Focus RS Mk2 este și eficient și distractiv, desigur.
O spun confortabil pentru că am testat deja fiecare hatch fierbinte în acest moment, cu excepția noului Renault Mégane RS — Fernando Gomes a avut acest privilegiu. Honda Civic Type-R poate reuși să realizeze treceri mai rapide în viraje – trecând peste limitele absurdului… – dar Ford Focus RS Mk3 se simte mai agil. Audi RS3 poate părea mai lipit de asfalt, dar Focus RS este mai interactiv. BMW M2... ei bine, BMW M2 este cu tracțiune spate.
Și când vine timpul să mergi cu „cuțitul în dinți”, Ford Focus RS nu cere permisiunea nimănui. Se prinde de asfalt ca o pisica de peretele unui bazin la posibilitatea de a cadea in apa.
Acest model este atât de precis și de puternic încât mă îndoiesc care ar fi mai rapid într-o zi de pistă: Focus RS, RS3, M2, A45 sau Type-R? Nu am menționat SEAT Leon Cupra 300, dar credeți-mă, nu aș fi prea departe de această „haita de lupi” în ciuda faptului că sunt mai puțin puternice - prezența masivă a modelelor Leon Cupra la Nürburgring este un bun indicator al „suc” care poate fi extras din pachet.spaniola.
Dar atunci când activăm modul DRIFT — în butonul modurilor de conducere — Ford Focus RS Mk3 ne smulge zâmbetul suprem de pe buze. Managementul electronic trimite mai multă putere în spate, suspensia este vizibil mai netedă decât în modul RACE (pentru a fi mai ușor de jucat cu transferurile de masă) și alunecări de putere se întâmplă cu o ușurință care mă face să cred că aș putea avea un cuvânt de spus. Campionatul Mondial de Raliuri.
Acesta este de fapt punctul central al Ford Focus RS: ușurința. Electronica ne ajută atât de mult, să facem ce vrem, când vrem și cum vrem, încât chiar credem că suntem niște minunați ai volanului.
Sebastien Loeb? Da, da... Am auzit despre asta.
Modul în care funcționează electronica cu noi este atât de eficient încât nu ne deranjează. Mulțumiți băieților GKN care au dezvoltat sistemul de vectorizare a cuplului Twinster cu dublu ambreiaj care alimentează Ford Focus RS Mk3.
Inginerii Ford au fost responsabili pentru dezvoltarea algoritmului care controlează acest sistem pentru a ține stâlpii, copacii și alte obstacole în afara cabină. Dacă doriți să ridicați nivelul tehnic al acestui articol, vizionați acest videoclip.
Și apropo, abonează-te la nostru Canalul canalului YouTube . Weekendul acesta avem știri pe canalul Razão Automóvel... #adartudo
Acest sistem de vectorizare a cuplului nu ar fi de folos dacă restul șasiului/suspensiilor nu ar fi fantastice. Se pare că este...
Șasiul Focus este superb. Învățăturile lui Richard Parry-Jones sunt încă foarte prezente în departamentul de cercetare și dezvoltare al Ford – nu știu ei cine a fost Richard Parry-Jones? Am scris câteva rânduri despre el aici.
În ceea ce privește suspensia, datorită sistemului de amortizare adaptiv, este capabilă să ofere un nivel bun de confort cu aceeași naturalețe care declanșează războiul la vârful colțului. Cu burta plină de powerslide și ego-ul umflat, am lăsat Ford Focus RS Mk3 și m-am îndreptat către Ford Focus RS Mk2. Nu o condusesem niciodată. Dar prin expresia lui Diogo Teixeira, care a venit să ajute cu fotografiile dinamice, lucrul promitea...
Spre trecut cu Ford Focus RS Mk2
Suspensie adaptiva? Vectorizare binară? Da, desigur... nu. Dar să nu credeți că Ford Focus RS Mk2 este un model lipsit de tehnologie. Când a fost lansat, a fost chiar înainte de timp.
Prezentat lumii în ianuarie 2009, au fost oameni foarte buni care să-și miște ochii la cifrele prezentate de Ford Focus RS Mk2.
O tracțiune față cu 305 CP putere? Imposibil.
Ceea ce a promis Ford în 2009 părea imposibil: să facă viața neagră pentru multe modele de „familie bună” cu tracțiune spate și motor central. Dar nu a fost imposibil. Astăzi, aproape 10 ani mai târziu, nu lipsesc mașinile sport cu tracțiune față care să demonstreze că...
Unul dintre secretele Ford Focus RS Mk2 a fost numit RevoKnuckle - un nume de lux pentru o schemă de suspensie MacPherson mai complexă. Acest sistem a reusit sa separe miscarile de directie de miscarile suspensiei, evitand variatiile extreme ale geometriei (indiferent de sarcina), evitand astfel deformarea suprafetei de contact a anvelopei cu asfaltul. Diferenţialul autoblocant al lui Quaife a fost, de asemenea, ţinta unei munci intense a inginerilor mărcilor.
Rezultat practic? În ciuda puterii de 305 CP, Ford Focus RS MK2 devorează asfaltul cu aceeași dorință în care un copil devorează o friptură și chipsuri.
În ceea ce privește motorul, este același bloc cu cinci cilindri în linie de 2,5 litri pe care l-am găsit la Focus ST — un bloc împrumutat de Volvo, care, după cum vă amintiți, aparținea la acea vreme Ford. Doar la Focus RS, acest motor este mai subțire.
Are pistoane, biele și un arbore cotit dedicat, parțial pentru a suporta sarcinile masivului turbo Warner K16, care dublează presiunea de la 0,7 bar la 1,4 bar comparativ cu Focus ST.
A crescut și intercooler-ul, sistemul de evacuare a fost complet revizuit și electronica nu a râs. Efecte practice? Ford Focus RS Mk2 are o lovitură curajoasă! 0-100 km/h este finalizat în doar 5,9 secunde, dar nu spune toată povestea. Viteza maximă este de 262 km/h și există întotdeauna putere disponibilă.
Sunetele și sunetele pe care le emite acest motor te fac să treci.
Nu există rate induse ca la Focus RS MK3... dar există un răspuns care ne face să luăm volanul ca și cum viața noastră ar depinde de el. Și adevărul este că chiar depinde de asta...
Ford Focus RS Mk2 este foarte intens de condus. Foarte intens într-adevăr. Pe o scară de la 0 la 10, unde „zero” trăiește într-o retragere budistă și „10” se îmbrățișează pe botul unui tigru sălbatic, Focus RS Mk2 este un „șapte”.
două posturi diferite
După cum puteți vedea, Ford Focus RS Mk2 este o mașină dificilă de condus. Greutatea masivului motor cu cinci cilindri de 2,5 litri din partea din față a modelului face transferuri de masă într-o unitate mai activă, amplificând toate reacțiile șasiului. Este competent, este. Dar îi sperie pe cei mai neprevăzători.
Focus Mk2 se descurcă într-un mod complet diferit de Focus RS Mk3 - și nu este vorba doar că unul este FWD și celălalt AWD. Diferențele sunt mai profunde decât atât și încep să fie observate chiar înainte de a ajunge la prima curbă.
În „vechiul” Focus RS trebuie să fim obiectivi în ceea ce vrem să facem și unde vrem să ajungem. Trebuie să frânăm cât se poate de drept; eliberați frâna înainte de intrare; tinem traiectoria cu decizie (multa decizie) pana ajungem in interiorul curbei; și atunci, atunci da, putem accelera de acolo fără drame majore. Fața se scutură puțin, dar zâmbetul nostru este sfâșiat.
Dacă ratezi unul dintre acești pași, fii pregătit să reacționezi.
Transpirațiile apar atunci când luăm prea multă viteză în curbă. Apoi orice încercare de corectare trezește spatele și ne obligă să avem reflexe rapide. Conducerea „vechiului” Focus RS este solicitant și neiertător. Dar dacă știm ce facem, suntem tratați cu pase foarte rapide la viraje.
Ford Focus RS Mk3 iartă totul. Este nebun de rapid (mai rapid decât predecesorul său) și, de asemenea, mai ușor de condus. Dacă în „vechi” trebuie să planificăm totul, în „nou” putem inventa că iartă cele mai multe exagerări.
Motorul 2.3 Ecoboost de 350 CP are un suflet mai mult decât suficient pentru a provoca cele două osii și a face ca toate cele patru anvelope să țipe „destul!”.
Pe lângă puterea în doze suficiente, acest motor ne oferă și o notă de evacuare plină. Nici nu vreau să știu dacă evaluatorii sunt induși de electronică sau nu... adevărul este că îmbunătățesc experiența de condus. Și lipsa care face din Honda Civic Type-R FK8 o astfel de evacuare...
Este foarte ușor să explorezi Ford Focus Mk3 la limită. Și să nu credeți că, pentru că este ușor, este mai puțin plin de satisfacții... conducerea unei mașini care face ceea ce vrem, când vrem și așa cum ne dorim ne oferă un sentiment foarte satisfăcător de putere și control.
În Mk3 fac și fac. La Mk2 fac și sper să se întâmple așa cum așteptam.
locuri comune
Merită să scrii ceea ce știi deja? Că interiorul Focus RS Mk3 este mai nou, mai bine echipat, mai bine construit etc. Nu cred.
Așa că voi ignora din punct de vedere olimpic acele comparații inutile și voi spune doar că poziția de conducere a Ford Focus Mk2 este prea înaltă - o moștenire care, din păcate, a fost transmisă și la Mk3.
Mai spun că nu m-a deranjat să duc zilnic copiii la școală cu un Ford Focus RS Mk3 — în aceste condiții, consumul scade la aproximativ 8 litri/100 km. Și mai spuneți că dacă nu aveți cei 50.000 de euro necesari pentru a cumpăra un Ford Focus RS Mk3, Ford Focus Mk2 ar putea fi o alternativă excelentă. Altfel, este adevărat, dar o alternativă valabilă.
În plus, motorul Ford Focus RS Mk2 este similar cu cel care alimentează Volvo S60 Recce — un fel de mașină de raliu care a rezultat din încrucișarea unei mașini familiare cu un tanc de luptă. La naiba... abia aștept Ford Focus RS Mk4. Ford știe ce face.