Furgoneta Giuliei este un succes... în discuții virtuale și/sau de cafea. Vestea recentă despre sfârșitul Giulietta, care va încheia producția anul acesta cu Tonale (un crossover/SUV) ca înlocuitor, a fost suficientă pentru a reînvia această discuție, printre altele care apar neîntrerupt despre destinațiile unui brand atât de dorit, dar se luptă constant cu propria durabilitate.
Amintiți-vă doar că Lancia pe moarte, care comercializează doar Ypsilon în Italia, a vândut mai mult decât toate Alfa Romeo din Europa în 2019...
Este o părere unanimă, sau cel puțin așa se pare, că a fost o greșeală din partea mărcii (încă) să nu fi lansat o dubă Giulia — și momentan, se pare, nu o va lansa, cel puțin pt. această generație. La urma urmei, ar face cu adevărat o asemenea diferență pentru averea Alfa Romeo să aibă o dubă Giulia? Sau doar dorințele și dorințele fanilor mărcii ies în prim-plan?
Putem analiza această întrebare din două puncte de vedere. Un prim, mai personal, și al doilea, mai obiectiv, din punct de vedere al afacerilor.
Așa că, personal, și fiind fan al sedanului, nu m-am putut abține să nu fiu în domeniul dubei „pro” Giulia. Combinând tot ceea ce se pricepe Giulia cu versatilitatea adăugată a unei camionete pare o combinație câștigătoare. Cum de nu l-ai lansat încă când se pare că ai cerut unul? În plus, noi, europenii, avem un apetit puternic pentru camionete și suntem chiar, în mai multe game, cea mai vândută caroserie.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Argumentul în favoare devine mai șubredă atunci când analizăm subiectul autoutilitarei Giuliei sub natura brută a numerelor și, lăsând deoparte preferințele personale, ajungem (cel puțin) să înțelegem decizia Alfa Romeo de a nu face acest lucru.
motive
În primul rând, chiar dacă ar exista o dubă Giulia, nu ar însemna automat mai multe vânzări – care oricum sunt destul de modeste. Riscul de canibalizare ar fi întotdeauna mare și, în Europa, am putea vedea că o parte substanțială din vânzările de sedanuri sunt transferate către dubă — același lucru s-a întâmplat și cu succesul 156, de exemplu, care a primit o dubă la trei ani de la lansare fără a avea s-au reflectat în volumul vânzărilor.
În al doilea rând, „învinovățiți” SUV-urile – cine altcineva ar putea fi? SUV-urile sunt o forță dominantă în aceste zile, mult mai mare chiar decât în 2014, când am aflat despre primul dintre mai multe planuri de redresare Alfa Romeo de la nefericitul Sergio Marchionne, CEO FCA la acea vreme. Și la vremea aceea nu era planificată nicio dubiță a Giuliei.
În locul lui ar fi un SUV, pe care acum îl cunoaștem sub numele de Stelvio, din toate punctele de vedere, „duba” Giuliei. Decizie identică luată, de exemplu, de Jaguar după lansarea lui XE, care a fost completat cu un F-Pace.
În retrospectivă, mi s-a părut decizia corectă, indiferent de părerea noastră despre SUV-uri. Nu numai că prețul de vânzare al unui SUV este mai mare decât cel al unei camionete - prin urmare, o rentabilitate mai mare pentru marcă pe unitate vândută - dar are un potențial de vânzare mai mare.
Să ne amintim că furgonetele sunt în esență un fenomen european, în timp ce SUV-urile sunt un fenomen global - atunci când vine vorba de canalizarea fondurilor în dezvoltarea de noi produse care să alimenteze o expansiune globală a mărcii, cu siguranță ar paria pe modele cu cel mai mare potențial de vânzări. și întoarce-te.
În plus, chiar și în Europa, ultimul bastion de camionete („Bătrânul Continent” absoarbe 70% din totalul vânzărilor de furgonete), pierd și războiul împotriva SUV-urilor:
Scenariul nu este sumbru pentru că piețele europene mai la nord și la est cumpără în continuare autoutilitare în număr mare. Din fericire, printre ei se numără și Germania, cea mai mare piață europeană. Dacă nu ar fi așa, și am fi văzut deja un motiv asemănător cu ceea ce s-a întâmplat cu MPV-ul.
În al treilea rând, problema obișnuită pentru Alfa Romeo în special și FCA în general: fondurile. Planul ambițios al lui Marchionne pentru Alfa Romeo a însemnat dezvoltarea unei platforme de la zero (Giorgio), ceva necesar, dar, după cum vă puteți imagina, deloc ieftin — chiar și spin-off-ul de mare succes Ferrari a trebuit să contribuie la finanțarea relansării de la Alfa Romeo.
Chiar și așa, spațiul de manevră a fost întotdeauna limitat și pur și simplu nu a fost posibil să faci totul. Din cele opt modele prevăzute în acel prim plan din 2014, care includea și un succesor al Giulietta acum terminată, am obținut doar două, Giulia și Stelvio — puțin, foarte puțin pentru ambițiile Alfa Romeo.
În sfârșit, în ultimul plan pe care îl cunoaștem pentru marcă, la sfârșitul lunii octombrie a anului trecut, s-a dezvăluit că în viitorul (până în 2022) al Alfa Romeo va mai fi loc doar pentru încă un SUV. Fără camionete, succesor direct al Giulietta sau chiar un coupé...
Oricât de mult mi-ar plăcea să văd o dubă Giulia, sau chiar un coupe nou sau un Spider, mai întâi avem nevoie de o Alfa Romeo puternică și sănătoasă (din punct de vedere financiar). Într-un brand care mișcă la fel de multă emoție ca și Alfa Romeo, va trebui să fie cea mai rece și mai brutală raționalitate pentru a-și conduce destinul... Aparent sinonim cu mai mult SUV.