La naiba ceață. A sosit în sfârșit ziua în care aveam de gând să pun mâna pe noua Kia Stinger și pur și simplu a ratat să se întâmple. Și totul din cauza unei pături de ceață încăpățânată care ne-a împiedicat să zburăm între Lisabona și Porto, unde ne aștepta noul aparat. Vom decola doar cinci ore lungi mai târziu, punând o presiune enormă asupra întregului program al spectacolului Stinger.
Prezentarea ar urma să aibă loc nu departe de Peso da Régua, pe malul Douro, care, pe lângă faptul că oferă un peisaj divin, are drumuri clar indicate pentru un tip de condus mai angajat. Dar poate mai potrivită pentru o mașină sport mică și ușoară decât un salon care cântărește peste 1700 kg, 4,8 metri lungime și aproape 1,9 metri lățime. Din fericire, am greșit.
Stinger este prima Kia cu tracțiune spate din Europa și aduce cu sine ambiții înalte. Priviți doar rivalii menționați, care includ Audi A5 Sportback, Volkswagen Arteon și, mai ales, BMW Seria 4 Gran Coupé, care a servit drept principală referință pentru dezvoltarea sa.
Un rival Kia cu Audi și BMW?
Este, din punctul nostru de vedere, un pas prea ambițios. Deși există multe argumente în favoarea, în acest spațiu este nevoie de mai mult. Știm asta și Kia știe asta. Dar pentru un prim asalt asupra competiției germane consacrate, Kia Stinger nu dezamăgește deloc. Dar nemții fac asta de mult prea mult timp și s-a remarcat – fie prin materialele alese, fie chiar prin sistemul de infotainment.
Acolo unde nu trebuie să te temi este designul. Stinger aparține acelei categorii de berline care vor să fie coupé și, în ciuda unor detalii mai discutabile, în general, Schreyer și echipa sa, condusă în Europa de Gregory Guillaume sunt de felicitat.
Cu dimensiuni mari, Kia Stinger este dotata cu proportii, poza excelente si impactul vizual initial impresionant. Inspirat de GT coupé-ul anilor '70, Stinger are un profil „fastback” cu proporții tipice unui tracțiune spate cu motor frontal longitudinal – capotă lungă, punte față poziționată înainte și o deschidere spate generoasă.
Văzându-l în mișcare pe drum, arată clar că nu există unghiuri dubioase – Stinger are un design care exprimă putere, performanță și încredere. Nu e de mirare că servește drept inspirație pentru viitoarea Kia – doar uită-te la Proceed prezentat la Frankfurt, anticipând succesorul lui cee’d.
Interiorul convinge, dar...
Dar dacă designul exterior convinge, interiorul nu o face atât de ușor. Unele dintre solutiile gasite pentru design-ul sau sunt deja cunoscute de la alte modele ale altui brand – cele trei orificii centrale de ventilatie -, ba chiar si integrarea acestora intr-un “bloc” voluminos lasa de dorit, lipsit de ceva eleganta.
În ciuda acestui fapt, spațiul este plăcut și robust – trebuie să fie cea mai bună Kia construită vreodată. Iar dimensiunile sale, in special ampatamentul de 2,9 m, ii garanteaza spatiu mai mult decat suficient atat in fata cat si in spate, insa portbagajul este mic.
Are puțin peste 400 de litri, ceea ce este puțin pentru o mașină atât de mare și mai mică decât rivalii săi – Arteon, de dimensiuni similare, are 563 de litri, iar Seria 4 Gran Coupé, deși este mai mic, are 480.
Pe de altă parte, o caracteristică clar non-premium este oferta de echipamente. Spre deosebire de unii dintre rivalii săi, Kia Stinger vine foarte încărcat – opțiunile sunt limitate la un acoperiș panoramic și la alegerea culorii metalice.
Ceea ce face ca prețul Stingerului – aparent ridicat – să fie de fapt destul de competitiv. Adaugă toate echipamentele pe care Stinger-ul le aduce oricăruia dintre rivalii săi și îl va depăși cu ușurință la preț cu o marjă mare.
O Kia pentru șoferi... angajată
Dacă Stinger reușește să convingă și să surprindă la un moment dat, este dinamica sa. Cum a reușit Kia să „deseneze” ceva atât de fundamental corect în prima sa încercare de a avea un model cu tracțiune spate și cu rivali la fel de consacrați ca nemții? Albert Biermann este răspunsul – un nume din ce în ce mai des întâlnit pe paginile Ledger Automobile. Fostul inginer de divizie BMW M face minuni la Hyundai și Kia.Pentru o mașină atât de vastă – mai mare decât concurenții menționați mai sus – Kia Stinger pare mai mică și mai ușoară când se confruntă cu drumurile întortocheate de-a lungul malurilor Douro. Totul despre conducere este chiar aici – receptivitatea și tactul comenzilor, eficiența șasiului și chiar experiența de condus care s-a dovedit a fi captivantă. Parcă marca coreeană produce acest tip de mașină de zeci de ani.
Rezultatele sunt în vedere, sau mai bine zis, în contact. Putem găsi cu ușurință o poziție bună de conducere, volanul are o aderență bună și toate comenzile răspund cu greutatea și precizia corecte. Suspensia este fermă în setare, dar eficientă în absorbția neregulilor, precisă în menținerea traiectoriilor și departe de a face mașina inconfortabilă.
Transmisia automată cu opt trepte – standard la toate Stingers – pare să știe (aproape) întotdeauna în ce treaptă trebuie să fie, răspunde rapid (în modul Sport și Sport +). Își îndeplinește eficient rolul, dar ceea ce se cerea a fost un adevărat mod manual care să nu treacă în automat când am ajuns la un anumit nivel de rotații și padele mai mari, care să nu se întoarcă cu volanul.
Permite mersul surprinzător de vioi pe drumuri întortocheate, chiar și cu un stâlp A care uneori este prea obstructiv. Mașina are niveluri ridicate de aderență, dar denotă și agilitate înnăscută. Este un model care este o plăcere de explorat și sperăm la un contact mai lung în curând pentru a confirma toate impresiile inițiale bune.
Pentru fanii „autobahn”, sau autostrăzi, este și ca peștele în apă. Nivelurile excelente de stabilitate, chiar și la viteze mari, inspiră încredere enormă. Kia Stinger pare să aibă răspunsurile potrivite pentru fiecare scenariu.
trei motoare
Unitatea pe care am testat-o a fost 2.2 CRDi – cel care se va vinde cel mai mult – și, deși sunt de părere că nu este alegerea ideală pentru această mașină, nu faceți compromisuri. Cei 200 CP și 440 Nm permit performanțe bune – 7,6 secunde de la 0 la 100 și 230 km/h de viteză maximă -, și se caracterizează printr-un răspuns prompt, regimurile medii fiind cele în care te simți cel mai confortabil. Sunetul produs de acest bloc nu este deloc convingător – tocmai în aceste momente tehnologii precum sunetul artificial ar putea avea sens.
Kia Stinger va fi disponibil cu încă două motoare pe benzină. Primul, disponibil la comandă, este un patru cilindri în linie, 2,0 litri, turbo și 255 CP. Al doilea, cel mai interesant, este un V6 turbo cu 3,3 litri, capabil să livreze 370 CP și 510 Nm, ceea ce face ca Stinger din Kia să fie cel mai rapid din toate timpurile, capabil să devină 4,9 secunde de la 0 la 100 km/h și 270 km/h h. de viteza maxima.
In Portugalia
Debutul oficial de comercializare a Kia Stinger în țara noastră începe pe 21 octombrie, dar nu contează. Așteptarea generată de model este atât de mare încât cinci unități au fost deja vândute, deși clienții săi le-au văzut doar prin imagini. Când a fost ultima dată când un Kia a generat astfel de așteptări până la punctul în care a fost cumpărat doar pentru aspectul său? Exact.
Kia Stinger este unul dintre nominalizații la World Car Awards 2018
Stinger ajunge pe piața națională cu o campanie de lansare care economisește în jur de 5500 € la prețul de 2.2 CRDI și 2.0 T-GDI. La 3.3 T-GDI AWD această valoare crește la 8000 €. Prețurile vor fi următoarele (incluzând deja documentația și costurile de transport):
- Kia Stinger 2.2 CRDI – 57.650,40 €
- Kia Stinger 2.0 T-GDI – 55 650,40 €
- Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD – 80 150,40 €
La fel ca și cealaltă Kia, Stinger are o garanție de șapte ani și un plan de întreținere care se întinde și pe șapte ani sau 105 mii km, fără precedent pe piață.
