Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS), în colaborare cu AgeLab de la MIT (Massachusetts Institute of Technology) a dorit să știe cum asistenții de conducere și conducerea semi-autonomă afectează capacitatea de atenție a șoferului.
Adică modul în care încrederea noastră tot mai mare în aceste sisteme ne face să fim mai mult sau mai puțin atenți la actul de a conduce în sine. Asta pentru că, merită întotdeauna reținut, deși permit deja un anumit nivel de automatizare (nivelul 2 la conducerea autonomă), nu înseamnă că fac mașina complet autonomă (nivelul 5), înlocuind șoferul. De aceea se mai numesc... asistenți.
Pentru a realiza acest lucru, IIHS a evaluat comportamentul a 20 de șoferi pe parcursul unei luni, analizând modul în care au condus cu și fără aceste sisteme pornite și înregistrând de câte ori au luat ambele mâini de pe volan sau și-au îndepărtat privirea de la șosea pentru a-și folosi celula. telefon sau reglați unul.orice control din consola centrală a vehiculului.
Cei 20 de șoferi au fost împărțiți în două grupe de 10. Unul dintre grupuri a condus un Range Rover Evoque echipat cu ACC sau Adaptive Cruise Control (regulator de viteză). Acest lucru, pe lângă faptul că vă permite să mențineți o anumită viteză, este capabil să controleze simultan o distanță prestabilită până la vehiculul din față. Al doilea grup a condus un Volvo S90 cu Pilot Assist (permite deja conducerea semi-autonomă), care, pe lângă faptul că este echipat cu ACC, adaugă și funcția de a menține vehiculul centrat pe drumul pe care circulă, acționând asupra direcției dacă necesar.
Semnele lipsei de atenție din partea șoferilor au variat foarte mult de la începutul testului, când au primit vehiculele (variație mică sau deloc în raport cu conducerea fără sisteme), până la sfârșitul testului, deja o lună. mai târziu, pe măsură ce s-au familiarizat cu vehiculele și cu sistemele lor de asistență la conducere.
Diferențele dintre ACC și ACC+Întreținere pe drum
La sfârșitul unei luni, IIHS a înregistrat o probabilitate mult mai mare ca șoferul să-și piardă concentrarea în actul de a conduce (scoaterea ambelor mâini de pe volan, folosirea telefonului mobil etc.), indiferent de grupa studiată, dar ar fi în a doua grupă, cea a lui S90, care permite conducerea semi-autonomă (nivel 2) — caracteristică prezentă la tot mai multe modele — unde s-ar înregistra cel mai mare impact:
Ian Reagan, cercetător principal, IIHSDupă o lună de utilizare a Pilot Assist, șoferul avea de două ori mai multe șanse să dea semne de neatenție decât la începutul studiului. În comparație cu conducerea manuală (fără asistenți), au fost de 12 ori mai multe șanse să ia ambele mâini de pe volan după ce s-au obișnuit cu modul în care funcționa sistemul de întreținere a benzii.
Șoferii lui Evoque, care aveau la dispoziție doar ACC-ul, nu numai că îl foloseau frecvent, dar aveau mai multe șanse să se uite la telefonul mobil sau chiar să îl folosească decât atunci când conduc manual, tendință care a crescut substanțial în timp. mai folosiți și confortabili erau cu sistemul. Un fenomen care a avut loc și la S90 când șoferii acestuia foloseau doar ACC.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Cu toate acestea, IIHS raportează că familiaritatea din ce în ce mai mare cu ACC nu a avut ca rezultat trimiterea mai frecventă de mesaje text sau alte utilizări ale telefonului mobil, astfel încât să nu crească riscul de coliziune care există deja atunci când facem acest lucru. Asta pentru că, atunci când se folosea doar ACC-ul, fie într-un grup, fie în altul, șansele de a scoate ambele mâini de pe volan erau aceleași ca la conducerea manuală, fără asistenți.
Atunci când adăugăm capacitatea vehiculului de a acționa asupra direcției, ținându-ne pe drum, această posibilitate, aceea de a scoate ambele mâini de pe volan, crește semnificativ. Tot conform acestui studiu, IIHS raportează că disponibilitatea sistemului de conducere semi-autonomă pe S90 a însemnat că doar patru din 10 șoferi au folosit ACC-ul singur și îl foloseau rar.
Există beneficii de siguranță în sistemele de conducere semi-autonomă?
Acest studiu, împreună cu altele despre care IIHS este conștient, dezvăluie că acțiunea ACC, sau controlul adaptiv al vitezei de croazieră, poate avea efecte benefice asupra siguranței care pot fi chiar mai mari decât cele deja demonstrate de sistemele de avertizare a coliziunii frontale cu frânare autonomă. de urgență.
Datele releva insa - si cele provenite de la asiguratori care rezulta din analiza rapoartelor de accidente - ca, atunci cand adaugam posibilitatea ca autovehiculul sa isi poata mentine pozitia pe banda de circulatie pe care se deplaseaza, nu pare sa existe. să fie același tip de beneficiu pentru siguranța rutieră.
Ceva care se vede și în accidentele foarte mediatizate care au implicat modelele Tesla și sistemul său Autopilot. În ciuda numelui său (pilot automat), este și un sistem de conducere semi-autonom de nivel 2, ca toate celelalte de pe piață și, ca atare, nu face vehiculul complet autonom.
Ian Reagan, cercetător principal la IIHSAnchetatorii accidentelor au identificat lipsa de atenție a șoferului ca fiind unul dintre factorii principali în toate investigațiile privind accidentele fatale care implică conducerea parțial automată pe care le-am văzut.