primul sezon al Trofeul C1 Learn & Drive ajuns la sfârşit. A fost nevoie de patru curse, 10 luni de pregătire și o viață întreagă de nepregătire pentru ceea ce ne așteaptă.
Ne-am creat propria echipă și, pentru o clipă, chiar ne-am gândit că va fi ușor. La urma urmei, cât de greu ar putea fi să pregătești un Citroën C1 și să alergi cu el? Niciuna, nu? Gresit.
Acum că sezonul s-a terminat – și că a fost doar unul dintre cele mai pline de satisfacții lucruri pe care le-am făcut în timp ce ținem în mână un volan… – este timpul să fac un bilanț al tot ceea ce am învățat în Trofeul C1.
1a lectie. cursele sunt curse
Nu contează dacă mașina este un Citroën C1 cu 68 CP sau un Porsche 911 GT3 Cup cu 500 CP. Cursele sunt curse.
La sfârșitul zilei, cursele înseamnă să fii cât mai rapid și consecvent posibil. Cine stăpânește aceste două arte, câștigă. Aici începe competiția „serioasă”.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Toată lumea încearcă să profite la maximum de cel mai mic detaliu. Nivelul de pregătire și profesionalism al Trofeului C1 nu datorează nimic celui din alte campionate.
Dacă te gândești să participi, uită de „doar mă voi distra”. Du-te tanas... Odată ce ți-ai pus casca, te vei gândi doar la două lucruri: fii cât mai rapid și consecvent posibil. La urma urmei... cursele sunt curse.
a 2-a lecție. Îți vei dori să nu fi participat niciodată
Pentru că „rasele sunt curse”, lucrurile nu merg întotdeauna bine. Avarii, penalizări, timpi care nu merg, lovituri cu alți concurenți. Un weekend de curse este un roller coaster de emoții.
Ai vreo îndoială? Atunci uita-te la acest videoclip. Primele 10 secunde sunt eu debitând o listă de improperi care ies doar când găsesc mobilă în întuneric cu degetele de la picioare. Pregateste-te. Când lucrurile nu merg bine, frustrarea este de așa natură încât îți vei dori să rămâi acasă sau să pleci în vacanță cu banii pe care i-ai investit în ea.
Dar când lucrurile merg bine, este un sentiment de nedescris. Uiți totul și vrei să alergi din nou.
Cu această dorință am părăsit cele 6 ore de la Portimão, după ce am făcut o tură care ar fi putut pune mașina noastră pe locul 8 pe grilă în timpul calificărilor și am făcut o viraj impecabil deja în timpul cursei (când contează). Am simțit că conduc ca un șef și asta nu are preț.
Uneori îți vei dori să nu fi participat niciodată, dar trecerea timpului pune totul la locul său. Momentele rele își pierd din importanță și momentele bune dintr-o echipă sunt cele care prevalează în memorie – vai… doar asta ar face un articol.
Lecția a 3-a. fii umil
Indiferent cât de bine ai conduce, ai multe de învățat. În prima cursă a Trofeului C1 de la Braga nu am învățat nimic. Ploua abundent, am încercat prima dată mașina doar în ziua cursei și singurul lucru la care am aspirat era: să nu mă îmbrățișez cu o barieră de anvelope. Misiune indeplinita.
Nu am învățat nimic, dar mi-am dat seama că am multe de învățat.
Din fericire, am avut ocazia să împărțim volanul C1 #911, pe tot parcursul sezonului, cu un pilot național istoric, Francisco Carvalho. Un om care a câștigat deja aproape tot ce este de câștigat, în cele mai diverse categorii, acasă și în străinătate.
Cu toate acestea, Braga a fost o cursă atât de haotică încât nu a fost posibil să ne bucurăm cu adevărat de prezența lui în echipa noastră.
În Portimão, într-o clipă, a devenit referința mea. Am încercat să învăț cât mai multe de la el, iar el a încercat să ne învețe cât a putut. Timpurile au început imediat să se îmbunătățească.
Cât de mult am învățat? Imens. În cursa 2 de la Portimão, dacă mașina de siguranță nu ar fi intrat pe pistă, aș fi livrat în siguranță mașina noastră lui Nuno Antunes în TOP 3. Am ocupat locul 6 pe o grilă formată din 47 de echipe.
Fără învățăturile lui nu ar fi fost așa. Umilința, împreună cu ambiția, este un factor foarte important pentru a ne evolua tehnica.
a 4-a lecție. Mașinile nu sunt toate la fel
La fel de importantă ca și echipa de șoferi este echipa de mecanici. Mașinile nu sunt toate la fel și cine reușește să realizeze această diferență este echipa de mecanici.
Dacă în mașină îl aveam pe Francisco Carvalho, în cutie îl aveam pe João «China» (în stânga în imaginea de mai jos). Un alt istoric de toate terenurile și viteza națională. Poreclit afectuos „chinez”, a acceptat să schimbe Porsche-ul Sportclasse cu Citroën C1 al echipei noastre.
Cu el și Francisco Carvalho am învățat să fac o mașină rapidă.
Și cum faci o mașină rapidă? În primul rând, uită de scuza „mașina nu merge”. În 99% din cazuri tu ești cel care nu merge. Și nu e nici o problemă de motor.
În cursa Trofeului C1 de la Portimão am trecut de mașina Gianfranco – echipa care a câștigat campionatul – la jumătatea liniei de sosire. A avut mai multa putere? Nu. Doar că a ieșit mai bine din penultimul colț. Apoi a fost întotdeauna câștigător până la rândul 1.
Dacă nu era putere, ce era? Tuning. În ultima cursă de la Estoril am demontat în siguranță puntea spate de 16 ori până am găsit setarea dorită. O acordare care a sosit abia când acerile ceasului bateau deja la 23:30.
Peste noapte ne-am îmbunătățit cu 2 secunde. Și înainte de cursă, am mai făcut o atingere din nou, de data aceasta în față, câștigând încă o secundă. În cursă, „911”-ul nostru a făcut al 5-lea cel mai rapid tur.
O viteză pe care nu am reușit să o valorificăm pe un rezultat bun pentru că am fost 8 minute „blocați” în pietrișul curbei 2 din Estoril. Ghinion? Nu chiar... amintește-ți Lecția #1.
a 5-a lecție. Organizeaza-te!
Poți avea cea mai bună mașină tuned pe grilă, cei mai buni șoferi și cea mai bună echipă de mecanici, dar dacă nu ai echipa organizată vei face un rezultat groaznic.
Încă o dată, echipa noastră a fost binecuvântată cu noroc având două elemente fundamentale: André Nunes și Francisco Carvalho Jr.
Ei au fost cei care au combinat intrările în boxă, ieșirile, aprovizionarea coordonată și cele mai bune momente pentru schimbarea anvelopelor. Fără ele, cursele noastre ar fi o mare de penalități.
a 6-a lecție. Distreaza-te, la naiba!
Cu stresul cursei nu vei putea face față, dar acele șase ore sunt de aur. Cameraderie, dăruire și angajament. Dacă ai aceste trei condimente în echipa ta, te vei distra. De acord.
Vei urca în mașină și vei face exact ceea ce ai așteptat: arătați o grămadă de adversari; discutați despre frânare; câștiga avantaj; a depăşi. Este epic.
Am condus o mulțime de mașini, dar rareori m-am distrat atât de mult pe cât mi-a plăcut să țin volanul acelui C1. Acest lucru, spus de cineva care își câștigă existența testând toate tipurile de mașini, trebuie să merite ceva...
a 7-a lecție. Nu există curse ieftine
Apropo de „merită ceva”, realizarea Trofeului C1 nu este scumpă, dar nici ieftină.
De exemplu, pregătirea mașinii nu este costisitoare. Dacă aveți noroc cu C1, așteptați-vă să cheltuiți în jur de 6000/7000 de euro. Fiecare înscriere în cursele Trophy C1 costă 1500 de euro. Anvelopele sunt și ele ieftine și mașina consumă puțin. Problema sunt plusurile.
Transport, echipamente, mecanică, piese, înnoptări și de asemenea mese. Toate acestea costă niște bani. Deci, dacă doriți să participați, porniți pe drum și încercați să obțineți sponsori să plătească investiția.
În cel de-al doilea sezon al Trofeului C1 totul va fi mai ușor. Cu excepția cazului în care ai ghinionul să întorci „dulapul” într-o curbă, sau dacă îngrași 20 kg de la un sezon la altul și echipamentul ți se potrivește doar urechilor, ai deja o bază bună de pornire pentru a continua să alergi.
Lecția a 8-a. Mașina noastră nu a aparținut unei femei în vârstă
Este uimitor cantitatea de mașini uzate care ar fi aparținut unor bătrâne drăguțe de-a lungul vieții lor.
Pun pariu că C1-ul nostru nu a fost o bătrână drăguță. Cu excepția cazului în care acestei bătrâne drăguțe îi plăceau albumele Ramnstein și fuma ca un fumător fără inimă în mașina ei – printre alte artefacte pe care le-am descoperit când ne transformam C1-ul într-o mașină de competiție demonică.
Asigurați-vă că cunoașteți originea C1-ului dvs. Este ultimul meu sfat.
Ah... și acum vă împărtășesc o frază pe care am învățat-o de la Francisco Carvalho:
„Sunt curse care sunt câștigate, altele care sunt pierdute și altele... nici una, nici alta.”
