Vânzările de SUV-uri pe segmentul de teren continuă să crească, la cote de două cifre, forțând practic toți producătorii să lanseze modele de acest gen.
În cazul Ford, Kuga nu a reușit să atragă în țara noastră atât de mulți cumpărători pe cât și-ar dori marca, așteptând cu nerăbdare noul SUV, gata de a fi lansat și care va revoluționa oferta mărcii în acest segment de piață. .
Dar, în timp ce acest lucru nu se întâmplă, Ford își extinde gama de versiuni Active, crossoverele realizate pe baza modelelor sale cu o difuzie mai mare, vorbim despre KA+, Fiesta și acum Focus, care este disponibil atât în caroseria cu cinci uși testată, cât și în furgonetă.
Conceptul nu este foarte nou și se bazează pe doi piloni, primul este partea estetică, exterioară și interioară, iar al doilea partea mecanică, cu unele modificări relevante. Să începem cu partea a doua, care este cea mai interesantă.
S-a schimbat mai mult decât pare
Față de Focus „normal”, Active are diferite arcuri, amortizoare și bare stabilizatoare, cu taraje capabile să-i confere o altă rezistență pe căile de pământ sau zăpadă și gheață. Garda la sol a fost mărită cu 30 mm pe puntea față și cu 34 mm pe puntea spate.
Mai interesant, spre deosebire de celelalte versiuni, care folosesc o suspensie spate cu bară de torsiune la motoarele mai puțin puternice, pe Focus Active toate versiunile sunt echipate cu suspensie spate cu mai multe brate , care se dovedește a fi un „freebie” pentru cei care optează pentru Active. Această soluție folosește un subcadru mic, mai bine izolat, și bucșe cu rigiditate diferită față de solicitările laterale și longitudinale.
Este modalitatea de a obține un confort mai mare pe drumurile de pământ, fără a degrada legendarul comportament dinamic pe drumurile asfaltate.
Anvelopele Ford Focus Active sunt de asemenea de profil mai înalt, măsurând 215/55 R17, în standard și opționalul 215/50 R18, care au fost montate pe unitatea testată. Dar încă sunt dedicate în întregime asfaltului, ceea ce este păcat, pentru cei care ar dori să ducă Focus Active pe poteci mai stâncoase.
Încă două moduri de condus
Butonul de selectare a modului de condus, poziționat pe consola centrală fără proeminența pe care o merita, mai are două opțiuni pe lângă cele trei (Eco/Normal/Sport) care sunt disponibile pe celelalte Focus-uri: Alunecos și șine.
În primul caz, controlul stabilității și al tracțiunii este reglat pentru a reduce alunecarea pe suprafețe precum noroi, zăpadă sau gheață și face clapeta de accelerație mai pasivă. În modul „Trail”, ABS este reglat pentru mai multă alunecare, controlul tracțiunii permite mai multă rotație a roților pentru a elibera anvelopele de excesul de nisip, zăpadă sau noroi. Acceleratorul este, de asemenea, mai pasiv.
Pe scurt, acestea sunt posibilele modificări de făcut fără a modifica foarte mult baza de lucru, deci cu costuri minime.
Roelant de Waard, Vicepreședinte Marketing, Vânzări și Service, Ford din EuropaSUV-urile reprezintă mai mult de 1 din 5 Ford-uri noi vândute în Europa. Familia noastră Active de modele crossover oferă clienților noștri o opțiune de stil SUV și mai atractivă. Noul Focus Active nu este doar un alt element al acelei familii: șasiul său unic și noile opțiuni Drive Mode îi oferă posibilitatea reală de a ieși din circuitele obișnuite și de a explora noi căi.
Estetica „aventură”.
În ceea ce privește partea estetică, la exterior, sunt evidente lărgirea apărătoarelor de noroi, designul roților și al barelor de protecție, inspirat de „off-road” și barele de plafon. În interior se află scaunele cu amortizare întărită, cusături de culoare contrastantă și logo-ul Active, care apare și pe plăcuțele de pe praguri. Există și alte detalii de decor și opțiuni de ton specifice acestei versiuni.
La exterior, primește noi bare de protecție, precum și protecții din plastic în jurul pasajelor roților.
Pentru cei cărora le place acest tip de crossover, cu siguranță nu veți fi dezamăgiți de aspectul acestui Focus Active, care păstrează toate celelalte beneficii ale noii generații Focus, precum mai mult spațiu de locuit, mai bună calitate a materialelor, mult mai multe echipamente disponibile. și noi ajutoare electronice la conducere, între cele standard și cele opționale. Această unitate a fost „încărcată” cu opțiuni, astfel încât să le putem testa pe toate, făcând prețul să crească, desigur.
Primele impresii vin atunci când deschizi ușa și iei locul șoferului, care este doar puțin mai înalt decât la alte Focus-uri. Diferența nu este mare și depinde de poziția de condus a fiecăruia, dar este acolo și oferă o vizibilitate mai bună în traficul orașului.
In rest, pozitia de condus ramane excelenta, cu un volan cu raza corecta si aderenta perfecta, pozitie relativa buna a manerului cutiei de viteze manuale cu sase trepte, monitor tactil central usor de atins cu taste virtuale mari; și un tablou de bord ușor de citit, deși computerul de bord nu este cel mai intuitiv, nici butoanele de pe volan care îl controlează.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Calitatea materialelor pentru această nouă generație Focus este la egalitate cu cele mai bune din segment , atât în cantitatea de materiale plastice moi, cât și în texturi și aspect general.
Scaunele sunt confortabile și cu suficient sprijin lateral și nu lipsește spațiul pe scaunele din față. In randul din spate este loc destul si pentru genunchi si latimea a crescut fata de Focus anterior, precum si in portbagaj, care are o capacitate de 375 l.
Unitatea noastră dispunea de un covoraș reversibil opțional, cu o față de cauciuc și o extensie din plasă de plastic pentru a proteja bara de protecție. Util pentru un surfer să se așeze când părăsește marea, fără să-și murdărească valiza.
Dinamica excelenta
Înapoi la condus, motorul EcoBoost 1.0 cu trei cilindri și 125 CP rămâne unul dintre cele mai bune din clasa sa , cu o operare foarte discreta si bine izolata fonic. În oraș, răspunsul tău este întotdeauna mai mult decât suficient, liniar și disponibil de la regimuri joase, nici măcar nu te obligă să folosești cele șase cutii de viteze manuale, care are o selecție lină și precisă, ceea ce este o plăcere de manipulat.
Direcția este foarte bine calibrată, între intensitatea asistenței și precizie, oferind mișcări foarte lin și controlate. Suspensia trece prin coloane sonore înalte fără să zguduie ocupanții și este capabilă să facă față bine gropilor și altor nereguli ale drumului.
Este confortabil și controlat, un compromis care este departe de a fi ușor de atins. Este mai confortabil decât un Focus normal? Diferența este mică, dar este clar că cursa mai lungă a suspensiei lucrează în favoarea acestei cauze, precum și suspensia spate cu mai multe brațe.
Scaunele speciale ridică, de asemenea, puțin poziția de conducere.
Pe autostrăzi nu se observă nicio pagubă cauzată de suspensia mai mare, care reușește să mențină mașina foarte stabilă și ferită de oscilații parazite. La trecerea pe drumuri secundare, cu curbe mai solicitante, atitudinea generală a Focus Active rămâne similară cu cea a altor modele, cu un echilibru fabulos între precizia direcției și puntea față și o atitudine neutră care face ca suspensia din spate să iasă bine în evidență.
Abonați-vă la canalul nostru de Youtube.
Două opțiuni de conducere
Când „arunci” Focus într-un colț, partea din față rămâne fidelă liniei de pornire, iar apoi partea din spate este cea care se ajustează pentru a evita apariția subvirării. Toate acestea cu controlul stabilității lucrând foarte discret, intrând în scenă doar dacă este necesar.
Cea mai bună parte este că șoferul poate alege să treacă în modul de conducere Sport, care întârzie intervenția ESC și face clapeta de accelerație mai sensibilă, obținerea instrumentelor de care aveți nevoie pentru a vă juca puțin cu spatele, punându-l să alunece în unghiul care ți se pare cel mai distractiv.
Purtând mai multă viteză în curbă, observi că caroseria se înclină puțin mai mult și că suspensiile/anvelopele au o altă gamă de mișcare față de Focus-urile inferioare. Dar diferențele sunt slabe și se observă doar atunci când conduci foarte repede.
Se poate spune că suspensia cu mai multe brațe compensează practic ceea ce s-a pierdut în controlul mișcărilor corpului, în comparație cu un ST-Line, de exemplu.
„Alunecos și șine” pentru țările cu zăpadă
În ceea ce privește cele două moduri de conducere suplimentare, lipsa zăpezii și a gheții, o câmpie cu iarbă înaltă a servit pentru a vedea că modul „Alunecos” chiar face ceea ce spune, facilitând progresul și pornirea, chiar și atunci când accelerează la viteză maximă. Efectul modului „Trails”, testat pe un drum de pământ, nu a fost atât de evident, nici în abordarea diferită a ABS și nici a controlului tracțiunii. Cu siguranță, beneficiile sale ar fi cele mai clare peste zăpadă sau gheață.
În orice caz, cei mai limitativi factori pentru utilizarea Ford Focus Active pe drumuri neasfaltate sunt înălțimea solului de doar 163 mm și anvelopele de drum . Pe drumurile de pământ cu multă piatră, trebuie avut grijă să nu aplatizeze o anvelopă, mai ales că înlocuitorul este de dimensiuni mici.
Alte aspecte care au fost evidențiate în cadrul acestui test au fost Head Up Display, care folosește o folie de plastic pe post de ecran, dar care este foarte ușor de citit. Competente s-au dovedit și sistemele de ajutor la conducere, și anume recunoașterea semnelor de circulație și camera din spate.
Mașina este potrivită pentru mine?
Pentru cei cărora le place ideea unui Focus cu un aspect „aventuros”, această versiune Active nu va dezamăgi, deoarece 10,3 s la accelerație 0-100 km/h sunt un „timp” bun pentru un motor de 125 CP și 200 Nm (în overboost), care emite 110 g/km de CO2 (NEDC2).
Cât despre consum, cei 6,0 l/100 km anunțați pentru oraș sunt puțin optimiști. Pe parcursul întregului test, care a inclus toate tipurile de conducere, computerul de bord era aproape întotdeauna peste 7,5 l/100 km , în ciuda tehnologiei de dezactivare a cilindrului central.
Comparând prețurile, valoarea de bază, fără opțiuni, a acestui Ford Focus Active 1.0 EcoBoost 125 este de 24.283 euro , practic la fel ca o versiune ST-Line cu acelasi motor, exista si o reducere de 3200 euro, o oferta de 800 euro la optiuni si 1000 euro suport de recuperare. Una peste alta, costă puțin peste 20 000 de euro, ceea ce oferă o marjă bună pentru a include câteva opțiuni.